ヤマハ YZF-R1

ヤマハ YZF-R1
展示会場で高くなった台座に置かれた流線型の白いバイクの左側
2015年モデルのヤマハYZF-R1
メーカーヤマハ発動機株式会社
別名ヤマハ R1
生産1998年～現在
前任者ヤマハ YZF1000R
クラススポーツバイク[ 1 ]
エンジン998cc CP4クロスプレーンエンジン
最高速度時速186マイル（299キロメートル）
力199馬力
伝染 ; 感染6速、湿式多板アシストとスリッパークラッチ
フレームタイプデルタボックスアルミニウム合金
ブレーキF: デュアル320mm油圧ディスク R: デュアル220mm油圧ディスク
レーキ、トレイル24.0°、4.0インチ（10 cm）
ホイールベース55.3インチ（140cm）
寸法長さ: 80.9インチ (205 cm) 幅: 27.2インチ (69 cm)
シートの高さ33.7インチ（86cm）
重さ179 kg (395 ポンド) (乾燥重量) 203 kg (448 ポンド) (湿潤重量)
関連しているヤマハ FZR1000

ヤマハYZF-R1（略称R1 ）は、ヤマハが製造する排気量998 cc（60.9 cu in）のスポーツバイクです。1998年に初代が発売され、2000年、2002年、2004年、2006年、2007年、2009年、2015年、[ 2 ] 2018年[ 3 ]、そして2020年[ 4 ]に大幅な改良が行われました。YZF-Rシリーズの一つです。

1998–1999 (RN01)

1998年初代ヤマハYZF-R1の赤と白バージョン

ヤマハは、ジェネシスエンジンを再設計し、ギアボックスの入力軸を高くし、出力軸をその下に配置することで、よりコンパクトなエンジンを実現した後、1998年にYZF-R1を発売しました。この「スタックギアボックス」は、他のメーカーにも追随しました。エンジンのコンパクト化により、エンジン本体が大幅に短縮され、ホイールベースも短縮され、重心も最適化されました。スイングアームを長くしても、ホイールベースはわずか1,385mm（54.5インチ）でした。エンジンには、 4つの40mmケイヒン製CVキャブレターが燃料を供給しました。

R1には、41mm径KYB製倒立式フロントフォークと300mm径セミフローティングディスクブレーキが装備されていました。メーターパネルは電子式で、自己診断システムとデジタル速度計が備えられていました。排気システムにはヤマハのエキゾースト・アルティメット・パワーバルブ（EXUP）システム[ 5 ]が採用され、排気ガスの流れを制御してあらゆる回転域でエンジン出力を最大化し、高出力・高トルクエンジンを実現しました。

ヤマハYZF-R6は、R1 スーパーバイクの 600 cc バージョンとして 1999 年に発売されました。

1999年モデルのR1は、塗装とグラフィックの変更を除けば、マイナーチェンジのみでした。改良点としては、ギアチェンジリンケージの再設計とギアチェンジシャフトの長さの延長が挙げられます。燃料タンクの予備容量は5.5Lから4.0L（1.21から0.88英ガロン、1.5から1.1米ガロン）に減少しましたが、総燃料タンク容量は18L（4.0英ガロン、4.8米ガロン）で変更ありませんでした。

1998 年モデルの YZF-R1 のMotorcycle Consumer Newsテストでは、0 から 60 mph (0 から 97 km/h) までの時間が 2.96 秒、0 から 100 mph (0 から 161 km/h) が 5.93 秒、 0 から1 ⁄ 4  mi (0.00 から 0.40 km) が 10.19 秒で 131.40 mph (211.47 km/h)、最高速度 168 mph (270 km/h)、60 から 0 mph (97 から 0 km/h) までの減速が 113.9 フィート (34.7 m) でした。 [ 1 ] 1999年モデルでは、 Cycle Worldのテストで、0から60mph（0から97km/h）までの加速時間が3.0秒、0から1⁄4マイル （0.00から0.40km）までの加速時間が10.31秒、最高速度139.55mph（224.58km/h）、最高速度170mph（270km/h）が記録されました。[ 6 ]

2000–2001 (RN04)

2001年式 YZF-R1

2000年、ヤマハはR1の改良のため、一連の変更と、長距離走行時のハンドリング性能を向上させるためのボディワークへのマイナーチェンジを実施しました。ヤマハの主な設計目標は、既存のバイクを改良することであり、再設計することではありませんでした。乾燥重量は5ポンド軽量化され、414ポンド（188kg）となりました。[ 7 ]

後輪駆動で127.8馬力（95.3kW）[ 7 ]の最高出力は変わらなかったが、エンジン制御システムの変更により、よりスムーズで幅広いパワー配分が実現された。ボディワークは先代のR1とほぼ同等であったが、空気抵抗係数は3%低減された。ヘッドライトハウジングの輪郭はシャープになり、サイドパネルは空力特性が向上し、ウインドスクリーンはライダーの保護性能向上のために形状が変更された。

シートエリアも刷新されました。燃料タンクの形状が変更され、リアアングルがよりリラックスしたものになり、レッグリセスが深くなったことで、より快適なライディングフィールが実現しました。シートはタンク後方まで延長され、より急な着座位置になったことでフロントエンドの重量が増加しました。これらすべてが重量バランスの改善を狙い、よりシャープなコーナリングと安定性の向上を実現しました。

メカニズム面では、キャブレターのジェットが再調整され、特に低回転域からバイクの11,750rpmのレッドラインに至るまで、スロットルレスポンスが向上しました。カムシャフトは再設計され、ジャーナルの潤滑には内部オイルウェイを採用しました。タペットクリアランスの縮小と相まって、摩擦が低減し、エンジンノイズも低減しました。ギアボックスには、1速ギアが高めに設定され、中空クロモリ製のギアチェンジシャフトにベアリングが追加され、シフトリンケージとフットペダルも完全に再設計されました。これらの変更は、初期モデルのトランスミッションに問題があった点を解消し、バイクのパワーを路面へシームレスに伝達することを目的としていました。

2002–2003 (RN09)

2002年式 YZF-R1（アフターマーケットハイマウントマフラー装着）

2002年モデルでは、エンジンが作り出す負圧によって制御されるCVキャブレタースライドを採用し、キャブレターのように機能する新しい燃料噴射システムが導入されました。2000～2001年モデルと同等の出力を実現しながらも、エンジン自体はほぼそのままでした。注目すべき改良点の一つは、マグネシウムを含む高シリコン合金製の新シリンダースリーブを採用したことで、熱変形を最小限に抑え、オイル消費量を削減しました。排気システムは4-into-1から、チタン製の新設計4-in-2-in-1に変更されました。

2002年、ヤマハは新開発のデルタボックスフレーム[ 8 ]を発表しました。このフレームはハイドロフォーミング構造を採用し、フレームの溶接箇所を削減し、フレームの剛性を30%向上させました。冷却システムは性能向上とコンパクト化のために再設計されました。バイクのリアエンドはLEDテールライトの採用により流線型に改良され、一般的なアフターマーケットの改造を施す際に、リアボディラインをよりすっきりと見せることができました。これらの改造には、ウインカーレバーと純正ナンバープレートブラケットの取り外し、そしてボディやフレームに「密着する」タイプの交換部品への交換が含まれていました。2002年モデルでは、ヘッドライトのシャープ化と、ツインヘッドライトパネル内にサイドパーキングライトの追加など、フロントライトの改良も行われ、より角張った外観となりました。これにより、フロントウインカーの取り外しや、パーキングライトを停車中の方向指示灯やハザードランプとして再利用するなど、アフターマーケットでの選択肢も広がりました。

2002年、Cycle World誌は燃費が38 mpg ‑US（6.2 L/100 km、46 mpg ‑imp）、0から60 mph（0から97 km/h）の加速が2.9秒、0から1 ⁄ 4  mi（0.00から0.40 km）の加速が10.32秒、速度137.60 mph（221.45 km/h）、最高速度167 mph（269 km/h）であると報告しました。[ 9 ]

2003 年モデルでは、エンジン作動中に点灯するハザードランプとロービームヘッドライトが追加された点のみが変更点となりました。

2004–2005 (RN12)

2004年式 YZF-R1

競争が激化する中、ヤマハはR1に大幅な変更を加えました。シート下デュアルエキゾーストなどのスタイルアップデート、ラジアルブレーキ、そして初のラムエアインテークといったパフォーマンス向上などです。さらに、フレームのジオメトリと重量配分を変更することで、従来モデルのウイリー傾向を軽減しました。新設計のエンジンはシャーシの応力部材として使用されなくなり、クランクケースとシリンダーブロックが別体になりました。

2005 YZF-R1 計器類

2004年モデルのR1の乾燥重量は172kg（379ポンド）です。従来のフロントブレーキキャリパーは、ラジアルマスターシリンダーで作動するラジアルマウントキャリパーに変更されました。また、2004年には工場装着のステアリングダンパーも追加されました。フレームの変更と相まって、路面状況の悪い場所での急加速時や減速時にハンドルが激しく揺れる現象（スピードウォブルまたはタンクスラッパー）が解消されました。

2004年モデルのYZF-R1Sのモーターサイクルコンシューマーニューステストでは、0から60mph（0から97km/h）までの時間が3.04秒、0から100mph（0から161km/h）が5.42秒、1/4マイルの時間が144.98mph（233.32km/h）で9.90秒、最高速度は189mph（304km/h）でした。[ 1 ]

2006年（RN12）

2006年式 YZF-R1

R1 のスイングアームは加速時の不安定さを軽減するために 20 mm (0.79 インチ) 延長されました。

同年、ヤマハは創業50周年を記念し、オリジナルのヤマハレーシングカラーを纏った限定版LEを発売しました。LEとSPモデルには、 MotoGPマシンYZR-M1と同じチームが開発したカスタムメイドのオーリンズ製フロントおよびリアサスペンションユニットが搭載されました。LE専用に設計されたカスタムメイドのマルケジーニ製鍛造アルミホイールは、バネ下重量を約1ポンド（約450g）削減しました。さらに、リアトルクリミッティングスリッパークラッチと一体型ラップタイマーが装備され、LEはまさにプロダクションレーサーと言えるでしょう。米国向けに500台、欧州向けに500台が限定生産されました。

2007–2008 (RN19)

2007-2008 YZF-R1
スーパーバイク世界選手権で芳賀紀行が使用した2007年ヤマハYZF-R1 。

2007年モデルの新型YZF-R1が2006年10月8日に発表されました。新型直列4気筒エンジンは、ヤマハのトレードマークであるジェネシス5バルブレイアウトではなく、より一般的な1気筒あたり4バルブ設計に戻りました。また、ヤマハチップコントロールインテーク（YCC-I）電子可変長吸気ファンネルシステム、ヤマハチップコントロールスロットル（YCC-T）フライバイワイヤスロットルシステム、スリッパークラッチ、新型アルミデルタボックスフレームとスイングアーム、310mm径ディスクを備えた6ピストンラジアルマウントフロントブレーキキャリパー、ワイドラジエーター、そしてフロントフェアリングに新しく装備された大型ラムエアインテークにはM1スタイルが採用されました。2008年モデルには大きな変更はありませんでした。

後輪の出力は10,160 rpmで156.7 hp (116.9 kW) でした。[ 10 ] 2007年モデルのYZF-R1のMotorcycle Consumer Newsによるテストでは、0から60 mph (0から97 km/h)までの時間が2.94秒、0から100 mph (0から161 km/h)が5.46秒、1/4マイルの時間が145.50 mph (234.16 km/h)で9.88秒でした。[ 1 ]

2009–2014 (RN22)

2009 YZF-R1 リミテッド ローンチエディション

2008年後半、ヤマハは2009年モデルとして全く新しいR1を発売すると発表した。新しいR1はクロスプレーンクランクシャフトを備えたM1 MotoGPバイクのエンジン技術を採用し、2009年モデルのR1はクロスプレーンクランクシャフトを採用した初の量産スポーツバイクとなった。[ 11 ]パワーデリバリーは90° V4と180°クランク（ホンダVFR800など）と同じで、ヤマハV-Maxの65°V4に似ている[ 12 ]。ヤマハは、このバイクはツインの低速トルクと直列4気筒のペースを備えた「2つのエンジンを1つにまとめたもの」になると主張した。以前のR1と同様に、2009年モデルはヤマハチップコントロールスロットル（YCC-T）を使用していた。

2009年モデルに搭載されたもう一つの進化は、Dモードスロットルコントロールバルブマッピングです。ライダーは、環境に応じて3つの異なるマップから選択できます。各モードはYCC-T特性を制御し、ライダーの入力に対するR1の反応を変化させます。最初のモードは「スタンダードモード」で、様々な走行条件に対応するパフォーマンスを発揮します。2番目のモードは「A」モードで、低中回転域でライダーが利用可能なパワーを高めます。3番目のモードは「B」モードで、以前のモードを控えめにすることで、悪天候や渋滞時のスロットルレスポンスを柔らかくするように設計されています。Dモードのスロットルコントロールは、スロットル付近にある前進モードボタンでライダーが操作します。インストルメントパネルは以前のモデルよりも充実し、2009/2010年モデルのヤマハYZF-R1にはギアインジケーターが標準装備されました。

R1のハンドリングは、フレームとサスペンションの変更により全体的に向上しました。2009年モデルのR1では、新たに鋳造マグネシウム製サブフレームが設計され、軽量化とマスの集中化が実現しました。2009年モデルのリアショックアブソーバーは、可変速ダンピングと、調整が容易なネジ式プリロード調整機構を備えています。リアショックアブソーバーは、以前のモデルとは異なり、リンケージを介してスイングアームの下に接続されています。ハンドリングと安全性を向上させるため、ヤマハは電子制御ステアリングダンパーを搭載しました。

フロントはR1のクラシックなデザイン要素を踏襲しつつも、エアインテークの位置とヘッドランプのデザインが2009年モデルで刷新されました。この新しいデザインでは、ヘッドライトにはプロジェクターランプのみを使用し、ノーズ部分の新たなデザインスペースを活用して、ライトの隣にラムエアインテークを配置しました。

モーターサイクリスト誌は、 2010年モデルをトライオーバル・レーストラックでテストした結果、 0から1 ⁄ 4 マイル（0.00から0.40 km）を10.02秒で時速144.23マイル（232.12 km/h）で加速し、燃費は25 mpg ‑US（9.4 L/100 km、30 mpg ‑imp）と報告した。[ 13 ]モーターサイクル・コンシューマー・ニュース誌は、テスト時の最高速度が時速176.7マイル（284.4 km/h）だったと報告した。[ 1 ]

2012年、ヤマハYZF-R1はトラクションコントロールとノーズデザインの刷新を受け、50周年記念特別仕様車「R1」が発売されました。この特別仕様車はヤマハのMotoGP参戦を記念したもので、カラーリングはアッセンTTで優勝したMotoGPマシンからインスピレーションを得ています。この仕様は2,000台限定で生産されました。

2015–2016 (RN32)

ヤマハR1M、2015年東京モーターショーに出展

ヤマハは100周年記念のEICMAモーターサイクルショーで、現在のYZR M1に似た新世代のR1を公式に発表しました。 [ 14 ]ヤマハは、ウェット重量199 kg（439ポンド）であると主張しています。 [ 15 ]エンジンの変更には、ボアストローク比の減少、エアボックスの拡大、フィンガーフォロワーバルブシステム、フラクチャースプリットチタンコンロッドが含まれます。[ 16 ]マグネシウムホイールが標準装備され、ライダーにはユーザーがカスタマイズできる薄膜ディスプレイを通じて情報が表示されます。[ 16 ]

この新型バイクには、洗練されたトラクションコントロールシステム（TCS）、スライドコントロールシステム（SCS）、アンチウィリーリフトコントロールシステム（LIF）、リンク式アンチロックブレーキ、ローンチコントロールシステム（LCS）、クイックシフトシステム（QSS）、そして選択可能なパワーモードを含む電子パッケージが搭載されています。R1に搭載されたスライドコントロールシステムは、量産バイクとしては初搭載です。[ 16 ] [ 17 ]情報は、6軸慣性測定ユニットやその他のセンサーを通じて、1秒間に100回以上バイクに送られます。[ 17 ]パワー供給は、スロットルバルブの操作、点火および燃料カットによって段階的に調整されます。[ 18 ]

R1Mと呼ばれる2番目のハイスペックな限定生産モデルも製造されており、電子セミアクティブオーリンズサスペンション、カーボンファイバー製車体、ヤマハの通信制御ユニット（CCU）、Y-TRACデータロギングシステム、リアが200/55サイズのグリップ力の高いブリヂストンタイヤなど、より高価なコンポーネントを搭載することで標準モデルと差別化されています。

2016年からは、より低スペックのR1Sモデルも提供されるようになった。[ 19 ] [ 20 ]

2017-2019 (RN49)

2018 ヤマハ R1

ヤマハはEICMA 2017で次世代のR1とR1Mを発表しました。改良されたクイックシフトシステム、改良されたリフト（ウイリー）コントロールシステムを備え、ユーロ4規制に適合しています。R1Mには新しいオーリンズ製エレクトロニックレーシングサスペンションが搭載されました。[ 3 ] 2019年には次期モデルが発売されました。[ 4 ]

2020年現在（RN65）

2022年式ヤマハR1M

仕様

年 1998–1999年[ 6 ] [ 21 ]2000–2001年[ 22 ] [ 23 ]2002–2003年[ 9 ] [ 24 ]2004～2005年 2006 2006年モデル 2007年[ 25 ] –2008年 2009年[ 13 ]2010年[ 26 ]2012–2014年[ 27 ]2015～2024年[ 28 ]
エンジン
タイプ 998 cc (60.9 cu in)、水冷、20バルブ、DOHC、直列4気筒 998 cc、水冷、16バルブ、DOHC、直列4気筒 998 cc、水冷、16バルブ（チタン）、DOHC、直列4気筒、クロスプレーンクランクシャフト
ボア×ストローク 74 mm × 58 mm（2.9インチ × 2.3インチ） 77 mm × 53.6 mm (3.03 インチ × 2.11 インチ) 78 mm × 52.2 mm (3.07 インチ × 2.06 インチ) 79 mm x 50.9 mm
燃料システム キャブレター ミクニ BDSR40 キャブレター（TPS付き） ミクニ燃料噴射 燃料噴射、モーター駆動の二次スロットルバルブ 燃料噴射、モーター駆動のセカンダリーバルブを備えたデュアルバルブスロットルボディ YCC-TおよびYCC-Iによる燃料噴射
圧縮比 11.8:1 12.5:1 12.7:1 12.3 : 1 13.0 : 1
レブリミッター 13,750回転
メーカー定格馬力（クランク） 150馬力（110kW）[ 29 ]150.0 hp (111.9 kW) @ 10,000 rpm 152.0馬力（113.3kW）@10,500rpm 172馬力（128kW）、ラムエア搭載時は180馬力（130kW）[ 30 ] [ 31 ]132.4 kW (177.6 hp) @ 12,500 rpm / 139.0 kW (186.4 hp) @ 12,500 rpm ラムエア使用時[ 32 ]191馬力（142kW）@12,500rpm（ラムエアなし）[ 33 ]199馬力（148kW）[ 18 ] 200.0馬力（149.1kW）（トラック専用サーキットECU搭載）[ 18 ]
後輪馬力 , [ 1 ]  [ 6 ][ 23 ], [ 1 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 1 ][ 1 ]162.4馬力（121.1kW）@ 12,720rpm [ 34 ]
トルク 72.7 ポンドフィート (98.6 N⋅m) [ 1 ] 72.0 ポンドフィート (97.6 N⋅m) @ 8,250 rpm [ 6 ]70.4 ポンドフィート (95.4 Nm) [ 1 ]106.6 N⋅m (78.6 lbf⋅ft) @ 10,500 rpm (公称) [ 31 ]75.5 ポンドフィート (102.4 N⋅m) [ 1 ] 73.6 ポンドフィート (99.8 N⋅m) @ 8,150 rpm [ 9 ]76.2 ポンドフィート (103.3 Nm) [ 13 ]78.6 lb⋅ft (106.6 N⋅m),@ 8,790 rpm [ 34 ] (後輪)
ファイナルドライブ #530 Oリングチェーン 525 Oリングチェーン
点火 TCI
伝染 ; 感染 6速マルチプレートクラッチ 6速マルチプレートスリッパークラッチ付き 6速マルチプレートコイルスプリングスリッパークラッチ
シャーシ
ブレーキ/フロント デュアル298 mmディスク 320 mmデュアルディスク、ラジアルキャリパー 310 mm径デュアルディスク、ラジアルマウント鍛造6ピストンキャリパー 油圧式デュアルディスク、Ø 320 mm
ブレーキ/リア シングルピストン（ピンスライド）キャリパー、240 mmディスク付き シングルピストン（ピンスライド）キャリパー、220 mmディスク付き
サスペンション/フロント 41mm倒立テレスコピックフォーク 43 mm倒立テレスコピックフォーク、120 mm（4.7インチ）トラベル
サスペンション/リア シングルショック、調整式プリロード、コンプレッションダンピング、リバウンドダンピング、130 mm (5.1 インチ) トラベル シングルショック、130 mm（5.1インチ）トラベル シングルショック、調整式プリロード、コンプレッションダンピング、リバウンドダンピング、130 mm (5.1 インチ) トラベル オーリンズ製シングルショックアブソーバー、調整式プリロード、調整式高速/低速コンプレッションダンピング、リバウンドダンピング、130 mm (5.1 インチ) トラベル シングルショック、ピギーバックリザーバー、スプリングプリロード、調整可能な高速/低速圧縮ダンピング、リバウンドダンピング スイングアーム、120 mmトラベル （リンクサスペンション）、モノショック、120 mmトラベル スイングアーム（リンクサスペンション）、120 mmトラベル
タイヤ/フロント 120/70-ZR17
タイヤ/リア 190/50-ZR17 190/55-ZR17
寸法
長さ 2,035 mm（80.1インチ） 2,065 mm（81.3インチ） 2,090 mm（82.1インチ） 2,060 mm（81.1インチ） 2,070 mm（81.5インチ） 2,070 mm（81インチ） 2,055 mm（80.9インチ）
幅 695 mm（27.4インチ） 720 mm（28インチ） 720 mm（28.3インチ） 710 mm（28.1インチ） 715 mm（28.1インチ） 690 mm（27インチ）
身長 1,095 mm (43.1 インチ) 1,105 mm（43.5インチ） 1,100 mm（43.5インチ） 1,110 mm（43.7インチ） 1,130 mm（44.5インチ） 1,130 mm（44インチ） 1,150 mm（45インチ）
シートの高さ 800 mm（31インチ） 815 mm（32.1インチ） 818 mm（32.2インチ） 815 mm（32.1インチ） 835 mm（32.9インチ） 830 mm（32.8インチ） 835 mm（32.9インチ） 855 mm（33.7インチ）
ホイールベース 1,415 mm (55.7 in) (公称1,394 mm (54.9 in)) [ 21 ] [ 29 ]1,395 mm (54.9 インチ) 1,415 mm（55.7インチ）
レーキ 24.0°
トレイル 92 mm（3.6インチ） 103 mm（4.1インチ） 97 mm（3.8インチ） 100 mm（4.0インチ） 102 mm（4.0インチ） 102 mm（4.0インチ）
燃料容量 18 L (4.0 英ガロン; 4.8 米ガロン) 17 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン) 18 L (4.0 英ガロン; 4.8 米ガロン) 18 L (4.0 英ガロン; 4.8 米ガロン) 17 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン)
乾燥重量190.1 kg (419 ポンド) [ 6 ]187.8 kg (414 ポンド) [ 23 ]187 kg (412 ポンド) [ 9 ]172.0 kg (379.2 ポンド) 172.8 kg (381 ポンド) 173.7 kg (383 ポンド) 177 kg (390 ポンド) [ 32 ]177 kg (390 ポンド) [ 35 ] 203.2 kg (448 ポンド) [ 13 ]
湿重量（オイルと燃料タンク満タンを含む） 198.2 kg (437 lb) (公称) [ 29 ]200.9 kg (443 ポンド) [ 23 ]193 kg (425 lb), 194 kg (428 lb) (Cali) [ 36 ]206 kg (454 lb) (公称) [ 33 ] 216.4 kg (477 lb) [ 13 ]206キロ 199 kg (439 ポンド) [ 15 ]
パフォーマンス
最高速度 時速270キロメートル（時速168マイル）[ 1 ]時速278キロメートル（時速173マイル）[ 1 ]時速304キロメートル（時速189マイル）[ 1 ]時速293キロメートル（時速182マイル）[ 1 ]
0～97 km/h (0～60 mph) 2.96 [ 1 ] 秒 2.99 [ 1 ] 秒 3.04 [ 1 ] 秒 2.64 [ 1 ] 秒
0～161 km/h (0～100 mph) 5.93 [ 1 ] 秒 5.79 [ 1 ] 秒 5.42 [ 1 ] 秒 5.12 [ 1 ] 秒
 0.00 ～ 0.40 km ( 0 ～1 ⁄ 4マイル)10.19 [ 1 ] 秒 10.17 [ 1 ] 秒 9.90 [ 1 ] 秒 9.88 [ 1 ] 秒 10.05 [ 1 ] 秒 10.31 @ 148.12 [ 37 ] 10.11秒 @ 146.62 mph [ 34 ] 9.83秒 @ 149.91 mph [ 38 ]
ブレーキ時速97～0 km（60～0 mph） 34.7メートル（113.9フィート）[ 1 ]35.1メートル（115.3フィート）[ 1 ]35.8メートル（117.3フィート）[ 1 ]35.9メートル（117.9フィート）[ 1 ]37.8メートル（124.0フィート）[ 1 ]38.4メートル（126.0フィート）[ 34 ]
燃費 5.50 L/100 km; 51.4 mpg ‑imp (42.8 mpg ‑US ) [ 1 ]5.67 L/100 km; 49.8 mpg ‑imp (41.5 mpg ‑US ) [ 1 ]5.65 L/100 km; 50.0 mpg ‑imp (41.6 mpg ‑US ) [ 1 ]6.53 L/100 km; 43.2 mpg ‑imp (36.0 mpg ‑US ) [ 1 ]8.0 L/100 km; 35.3 mpg ‑imp (29.4 mpg ‑US ) [ 1 ]
CO2​168 g/km [ 39 ]

モータースポーツ

R1は1999年から2013年の間にマカオグランプリで5回の優勝を果たした。ロレンソ・アルフォンシは2004年のFIMスーパーストック1000カップで優勝し、続いて2005年にはディディエ・ヴァン・ケイミューレンが優勝した。 [ 40 ]

ヤマハ・ワールド・スーパーバイクのライダーであるトロイ・コルサーと芳賀紀行は、2008年のスーパーバイク世界選手権シーズンでそれぞれ2位と3位を獲得した。[ 40 ]

ジョン・マクギネスは2005年のマン島TTレースでシニアTTと初開催のスーパーバイクTTレースで優勝した。[ 41 ]

ヤマハ・ワールドスーパーバイクライダーのベン・スピースは、WSBKでの1シーズンで14勝と11回のポールポジションを記録し、2009年のスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得しました。 [ 40 ] パタ・ヤマハ・ワールドスーパーバイクライダーのトプラク・ラズガトリオグルは、 2021年のスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得し、13勝と3回のスーパーポールポジションを記録しました。

ヤマハファクトリーレーシングチームは、ライダーに中須賀克行、ポル・エスパルガロ、ブラッドリー・スミスを擁し、2015年の鈴鹿8時間耐久レースで優勝した。[ 42 ]中須賀克行、アレックス・ロウズ、ポル・エスパルガロは、 2016年の鈴鹿8時間耐久レースで優勝した。中須賀克行、アレックス・ロウズ、マイケル・ファン・デル・マークは、 2017年と2018年の鈴鹿8時間耐久レースで優勝した。

トミー・ヒルは2011年にYZF-R1で英国スーパーバイク選手権のタイトルを獲得した。ヤマハのライダー、ジョシュ・ブルックスは2015年のタイトルを獲得した。[ 43 ]

参照

参考文献

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