米国のパイロット資格

FAA が発行した航空従事者証明書の表面。
FAA が発行した航空従事者証明書の裏面。

米国では、ほとんどの航空機を操縦するにはパイロットの資格が必要です。米国運輸省（USDOT ）傘下の連邦航空局（FAA）は、安全性と標準化を確保するために資格認定を規制しています。パイロットは、連邦規則集（14 CFR）第14編第61条に基づく資格、または認定スクールに通学している場合は14 CFR第141条に基づく資格を取得できます。商用ドローンを操縦する者は、14 CFR第107条に基づく資格を取得する必要があります。

FAA（連邦航空局）が発行する操縦士免許は、航空機を操縦する正式な許可を与えます。しかし、これはFAAが航空専門家に発行する数種類の航空従事者免許の一つに過ぎません。FAAは、航空機関士、飛行教官、地上教官、運航管理者、航空機整備士、パラシュート着脱員、航空管制官、航空航法士、客室乗務員の資格も認定しています。

認証の一般的な構造

パイロットは、1つ以上の指定された特権レベルで航空機を操縦する資格を有し、各特権レベルにおいて、特定のカテゴリーの航空機を操縦する資格が与えられます。パイロット証明書の特権レベルは、特権が上がる順に以下のとおりです。[ 1 ]

  • 学生パイロット：飛行教官の指導の下で飛行を学んでおり、特定の限られた状況下で単独飛行を許可されている個人
  • スポーツパイロット：軽スポーツ機のみの飛行を許可された個人
  • リモートパイロット：報酬または雇用を得て小型無人航空機（UAV）を操縦する個人
  • レクリエーションパイロット：昼間に180馬力（130kW）までの出力と4座席の航空機を娯楽目的でのみ操縦できる個人
  • プライベートパイロット：通常は報酬を受け取らずに、娯楽や個人的な業務のために飛行する個人
  • 事業用操縦士：一定の制限の下で、報酬を得て、または雇われて飛行できる個人
  • 定期運航操縦士（ATPとも呼ばれます）：定期航空会社の操縦士として活動する権限を持つ者。（14CFR 121に基づいて飛行する副操縦士は、2013年8月1日以降、定期運航操縦士証明書を保有する必要があります。）

パイロットは以下の航空機カテゴリーで資格を得ることができます: [ 1 ] [ 2 ]

ほとんどの航空機のカテゴリーはさらにクラスに分類されます。カテゴリーがこのように分かれている場合、パイロットはそのクラスの航空機を操縦するためにクラス認定を取得する必要があります。 [ 1 ]

  • 飛行機のカテゴリーは、単発陸上機（ASEL）、多発陸上機（AMEL）、単発海上機（ASES）、多発海上機（AMES）のクラスに分かれています。
  • 回転翼航空機のカテゴリーはヘリコプターとジャイロプレーンのクラスに分かれています
  • 軽気球のカテゴリーは飛行船と気球のクラスに分かれています
  • 動力パラシュートのカテゴリーは、動力パラシュート陸上と動力パラシュート海上に分類されます。
  • 体重移動制御カテゴリーは、陸上体重移動制御と海上体重移動制御に分かれています。

学生パイロット証明書には、カテゴリやクラスの評価は記載されていませんが、代わりに、特定のメーカーおよびモデルの航空機に対する特権を付与するために飛行インストラクターによって承認されます。

特定のメーカーおよびモデルの航空機において、離陸時の重量が12,500ポンド（5,700 kg）を超える場合、1基以上のターボジェットエンジンを搭載している場合、またはその他の理由で型式認定が必要となる場合、型式認定が必要となります。ボーイング747、ビーチクラフト・スーパーキングエア350、ホーカー・ハンターなどは、型式認定が必要となる航空機の例です。[ 1 ]

計器飛行方式 (IFR) に従って合法的に運航するために、パイロットは自家用または事業用の証明書に計器飛行証明を別途追加することができます。定期運送用の操縦士は暗黙的に計器飛行証明を保持しているため、ATP 証明書には計器飛行証明は表示されません。FAA は、飛行機と動力付きリフトのカテゴリ、およびヘリコプターのクラス (INSTA と INSTH) ごとに計器飛行証明を発行します。[ 1 ]グライダーと飛行船の操縦士も、特定の状況下では計器飛行方式に従って運航できます。[ 3 ]個人が一度に保持できる操縦士証明書は 1 つだけです。その証明書では、航空機のカテゴリ、クラス、またはタイプによって区別される複数の特権レベルを認可できます。たとえば、定期運送用の操縦士証明書の保持者は、多発エンジンの陸上飛行機を飛行するときは ATP 特権を行使できますが、単発エンジンの陸上飛行機とグライダーを飛行するときは事業用操縦士の特権しか行使できません。同様に、グライダーの証明を持つ事業用操縦士は、単発エンジンの陸上飛行機に対しては自家用操縦士の特権しか行使できません。

FAAは、訓練または実技試験において、パイロットが特権レベル、カテゴリー、クラス、または型式証明のすべての特権を行使するために必要な技能を全て実証しなかった場合、操縦士資格に制限を課すことがあります。例えば、 DC-3型式証明保持者が実技試験で計器飛行技能を実証しなかった場合、「DC-3（VFRのみ）」という制限が課されます。

パイロットの資格を取得したり、資格を追加したりするには、通常、14CFR61に基づく認定飛行教官（CFI）による訓練コースを受講するか、14CFR141認定飛行学校の認定コースに登録する必要があります。申請者は、特定の航空経験を蓄積し、記録し、3部構成の試験に合格する必要があります。試験は、知識試験（コンピューターによる多肢選択式試験で、通常は「筆記試験」と呼ばれます）、口頭試験、そしてFAA検査官または指定操縦士審査官によって実施されます。

もう 1 つの承認形式は、飛行教官によるログブックの承認です。この承認により、証明書の所有者は、尾輪付きの高性能な複雑な航空機や与圧された航空機を操縦する能力など、完全なテストを保証されない特定のスキル領域でトレーニングを受けたことが証明されます。

操縦士証明に有効期限はないが、FAA により停止または取り消されることがある。[ 4 ]しかし、パイロットは最新の状態、つまり実施する飛行に関連した最近の飛行経験を維持しなければならない。最新の状態を維持するために、すべてのパイロットは、その期間内に新しい操縦士証明または資格を取得するか、承認された代替手段を使用して飛行審査要件を満たさない限り、24 暦月ごとに教官による飛行審査を受けなければならない。ほとんどの種類の証明では、パイロットの年齢と希望する飛行特権に応じて、6 か月から 5 年の間隔で健康診断も受けなければならない。その他の最新の要件は、乗客の運送または計器飛行方式(IFR) による飛行に適用される。

グライダー、気球、または軽スポーツ機の飛行には、身体検査証明書は必要ありません。超軽量飛行機は、操縦士資格や身体検査証明書がなくても操縦できます。

FAAは、パイロット証明書に加えて、2021年11月現在、航空機関士、飛行教官、地上教官、航空機ディスパッチャー、整備士/修理工、パラシュート着工員、管制塔オペレーター、航空航法士、客室乗務員に対して個別の航空従事者証明書を発行しています。 [ 5 ]

パイロット訓練

米国のパイロットのほとんどは、飛行学校に雇用されている場合もある飛行教官の指導の下、個人として飛行訓練を受けます。航空を職業として選択したパイロットは、多くの場合、大学で航空関連の教育を受けるところから始まります。中には、軍隊で訓練を受け、軍歴に基づいて民間パイロットの資格を取得するパイロットもいます。また、航空会社で直接訓練を受けるパイロットもいます。パイロットは、FAR（連邦航空規則）のPart 61またはPart 141に基づいて訓練を受けることができます。Part 141では、認定飛行学校が、一定時間（例えば、自家用操縦士の場合は飛行機で35時間）の地上訓練を含む、承認された体系的な訓練コースを提供することが義務付けられています。Part 61は、知識と経験に関する要件を規定しており、体系的な訓練計画に従うことができない学生や、フリーランスの教官による訓練に適しています。Part 61のパイロット訓練では、約3ヶ月で自家用パイロット、最短7ヶ月で事業用パイロットになることができます。[ 6 ]

知識テスト

ほとんどのパイロット資格および等級は、申請者に知識試験（筆記試験とも呼ばれる）の合格を求めています。知識試験の結果は2年間有効で、通常は実技試験の受験資格となります。知識試験の準備に役立つ資料は、パイロット用品店や販売店で入手できます。実技試験で知識試験が不要な例外は、最初の免許取得後に取得する追加等級、例えば動力航空機のパイロットが同一免許レベルで別のカテゴリー等級を取得する場合などです。[ 7 ]

全ての操縦士資格および等級の知識試験を受けるには、地上教官または飛行教官の承認が必要です。承認は通常、地上学校のコースを指導した、地上訓練を行った、または申請者の自習内容を審査した教官によって行われます。ただし、一部の飛行教官または定期運送用操縦士の知識試験については、承認が不要な場合もあります。

実技試験

sUAS を除くすべてのパイロット証明書および等級には、通常チェック ライドと呼ばれる実技試験が必要です。各実技試験について、FAA は、申請者が精通していること、飛行教官が参照すること、および試験官が試験を実施するために使用することを期待する航空従事者証明基準 (ACS) 文書 (以前の実技試験基準 (PTS)) を発行しています。実技試験は、FAA 検査官または FAA指定パイロット試験官によって管理されます。チェック ライドは、口頭試験とそれに続く航空機での飛行試験の 2 つの部分に分かれています。実技試験に合格すると、試験官は新しいライセンスまたは等級が記載された仮航空従事者証明書を発行します。すべてのパイロット証明書および等級 (定期運送用操縦士を除く) の実技試験を受けるには、申請者は飛行教官から適切なログブックの承認を受けており、希望する等級に必要な基本的な資格要件を満たしている必要があります。

プロのパイロットになる

航空業界では、パイロットの収入水準と経験は密接に関係しています。定期航空便の運航に必要な経験を得るには、複数の方法があります。航空会社は通常、雇用するパイロットに対し、法定の最低必要時間を大幅に上回る経験時間を求めます。2013 年 8 月 1 日より、すべての航空会社のパイロットは、定期航空運送事業操縦士技能証明書 (ATP) または特権制限付き定期航空運送事業操縦士技能証明書 (ATP-r) を取得する必要があります。ATP を取得すると、パイロットは航空機の機長または副操縦士として行動できるようになりますが、総飛行時間 1,500 時間に加え、その他の要件 (夜間 25 時間、23 歳など) も満たす必要があります ( 14CFR61.159を参照)。ATP-r 証明書を取得すると、特定の要件を満たさなくても、パイロットは 2 名搭乗のパイロット クルーで副操縦士として行動できるようになります。たとえば、総飛行時間要件は 750 時間まで短縮され、年齢要件は 21 歳まで引き下げられます。14CFR61.160を参照してください。

多くの場合、経験は次の方法を使用して得られます。

  • 軍事訓練（軍による人材確保の取り組みの強化と現役パイロット数の減少により、民間パイロットのキャリアに入る主要な供給源ではなくなった）[ 8 ]
  • 個人訓練の後、ユナイテッド・アビエイト・アカデミーなどの航空会社所有の飛行学校、または航空会社向けパスウェイプログラムを持つATPフライトスクールなどの独立飛行学校でパートタイムまたはフルタイムのインストラクターになる。[ 9 ]
  • 大学レベルの航空プログラム。飛行実習と教室での学習の両方を修了すると、学士号（通常は航空科学または関連分野）が授与されます。上級生は他の学生の飛行教官として採用されることが多いです。
  • バナー牽引、交通情報、スカイダイバーの操縦、消防パトロール、パイプラインパトロール、航空写真撮影、グライダー牽引など、航空業界における「雑用」は比較的低賃金で、法的に最低限必要な経験のみを必要とします。パート135のオンデマンド運航規定に基づき機長として働くために必要な1,200時間の飛行時間を達成することは、ラインオペレーションや気象飛行などの経験を積み、旅客航空会社への就職につながる一般的な方法です。

パイロット証明書

FAAは、段階的に取得できるパイロット資格またはライセンスを提供しています。ライセンスごとに、経験と知識に関する要件が異なり、付与される特権と制限も異なります。

学生パイロット

学生操縦士証明は、FAAの統合航空従事者資格認定申請（IACRA）システムを通じて取得できます。[ 10 ]学生操縦士証明は、単独飛行権限を行使する場合にのみ必要です。学生操縦士は、身体検査証明を必要とする飛行を行う場合は、身体検査証明も所持していなければなりません。2016年4月1日以降、学生操縦士証明に有効期限はありません。学生が十分な訓練と経験を積むと、CFI（最高飛行責任者）は学生のログブックに特定の種類（メーカーとモデル）の航空機での限定的な単独飛行を許可することができます。学生が単独飛行を行う特定の空港については、追加の承認を記録する必要があります。

訓練操縦士免許の発行には最低限の航空知識や経験の要件はありません。しかし、訓練操縦士が単独飛行を行うには、最低限の航空知識と経験の要件があり、これには以下が含まれます。[ 11 ]

ソロ要件:

  • 16歳以上であること（グライダーまたは気球の場合は14歳以上）
  • 英語を読み、話し、書き、理解します。
  • 以下の分野の知識を含む、十分な航空知識を知識テストで証明します。
    • 単独飛行が行われる空港の空域規則と手順
    • 飛行する航空機のメーカーとモデルの飛行特性と運用上の制限
  • 飛行する航空機のメーカーとモデルに適した次のような操縦と手順に関する飛行訓練を受け、記録します。
    • 飛行前の準備
    • タキシングまたは地上操作（ランナップを含む）
    • 離陸と着陸（通常風と横風を含む）
    • 直線飛行と水平飛行、そして両方向への旋回
    • 登りと登りターン
    • 入国および出発手続きを含む空港の交通パターン
    • 衝突回避、風切回避、後方乱気流回避
    • ターンありとターンなしの降下、高抗力構成と低抗力構成の使用
    • 巡航から低速飛行まで、さまざまな速度で飛行します
    • さまざまな飛行姿勢と出力の組み合わせから失速に陥り、失速の最初の兆候で回復を開始し、完全な失速から回復する。
    • 緊急時の手順と機器の故障
    • 地上参照操作
    • エンジン故障を模擬した着陸エリアへのアプローチ
    • 着陸に向けて滑る
    • ゴーアラウンド

単独飛行時の制限:

  • 乗客を乗せることはできません。
  • 有償飛行または事業の促進のために飛行することはできません。
  • VMC以外または地表を視覚的に確認できない場合は雲の上を飛行することはできません。
  • インストラクターによってログブックに設定された制限に反して飛行することはできません。

スポーツパイロット

スポーツパイロット資格は 2004 年 9 月に創設されました。この新しい規則の目的は、航空業界への参入障壁を下げ、飛行をより手頃でアクセスしやすいものにすることです。

この新規則では、小型で低出力の航空機である軽スポーツ機（LSA）のカテゴリーも創設されました。スポーツパイロット技能証明は、主にレクリエーション用途に限定された権限を付与します。これは、動力航空機の技能証明の中で唯一、身体検査証明書を必要としない技能証明です。申請者が前回の航空身体検査証明書で不合格となっていない 限り、有効な運転免許証を医療能力の証明として使用することができます。

訓練生が単独飛行訓練段階を開始する前に、連邦航空局（FAA）から学生スポーツパイロット証明書（Student Sport Pilot Certificate）が発行される必要があります。この証明書は、FAA飛行基準地区事務所またはFAA指定操縦士審査官から取得できます。

スポーツパイロット資格を取得するには、申請者は以下の条件を満たしていなければなりません。[ 12 ]

  • 17歳以上であること（グライダーまたは気球の場合は16歳以上）
  • 英語を読み、話し、書き、理解できる
  • 少なくとも20時間の飛行時間を記録し、そのうち少なくとも
    • 15時間は資格のある飛行教官による複座指導を受ける必要があります
      • 2時間はクロスカントリーのデュアル指導でなければなりません
    • 5時間は単独飛行でなければならない
  • 2つの異なる目的地まで、合計75海里以上の単独クロスカントリー飛行を行い、着陸地点まで着陸する。このクロスカントリー飛行の少なくとも1区間は、合計25海里（46km）以上でなければならない。
  • 実技試験に備えて、過去60日間に2時間の二言語指導を受けていること
  • 知識（筆記）テストに合格する
  • 実技試験（口頭試問と飛行試験）に合格する
  • 有効な米国州運転免許証または現行の第3級以上の航空身体検査証明書を所持している

上記の要件は、空気より重い動力を持つ航空機（飛行機）に対するものです。グライダー、気球、ジャイロプレーン、飛行船の場合は、要件が若干異なります。

スポーツパイロットは、軽スポーツ機 (LSA) として特別に認定されている航空機、または LSA 規制の前に認定されており、軽スポーツ機の最大重量と性能制限内にある航空機のみを飛行する資格があります。

スポーツパイロット証明書の特権を行使するパイロットに課される 制限[ 13 ]は次のとおりです。

  • 乗客は1人まで

スポーツパイロット証明書は、追加の等級（計器飛行証明など）を取得する資格もありませんが、軽スポーツ機での飛行時間は、より上位の証明書タイプの他の等級の経験要件に充当することができます。

レクリエーションパイロット

レクリエーションパイロット資格は、自家用操縦士資格よりも訓練内容が少なく、付与される資格も限られています。もともとは小型単発機を個人的な楽しみのために操縦するために制定されました。新しいスポーツパイロット資格は、このニーズに重なり、取得も容易です。しかし、レクリエーションパイロット資格では大型単発機の操縦が可能で、クロスカントリー飛行など、スポーツパイロットには適用されないインストラクターの推薦もレクリエーションパイロットには利用可能です。

資格要件:

  • 17歳以上であること
  • 英語を読み、話し、書き、理解できる
  • 必要な知識テストに合格する
  • FAA指定の試験官が実施する必要な口頭および実技飛行試験に合格する
  • 学生パイロットまたはスポーツパイロットの資格を保有していること。[ 16 ]
  • 次の経験要件を満たしてください:
    • 飛行時間30時間（飛行訓練15時間、単独飛行3時間、クロスカントリー飛行2時間 > 25 NM）[ 17 ]

制限事項および制約事項（追加の承認なし）:

  • 1名以上の乗客を乗せることはできません。
  • 出発地点から 50 海里以上離れた空港へは飛行できません。
  • クラス B、C、D の空域または管制空港への飛行はできません。
  • 4 つ以上の座席、尾輪、複数のエンジン、または 180 馬力を超える航空機を飛行することはできません。
  • 格納式ギア、調整可能なフラップ、可変ピッチプロペラを備えた複雑な飛行機の定義に該当する航空機を飛行させることはできません。
  • 日没から日の出までの間は飛行できません。
  • 10,000フィートMSLまたは2,000フィートAGL（いずれか高い方）以上を飛行してはならない[ 18 ]
  • パイロットの飛行時間が 400 時間未満であり、180 日以内に機長を務めていない場合は、インストラクターなしで飛行する前に飛行審査を受ける必要があります。

上記の制限のほとんどは、1人乗り、4座席、および単発エンジンの制限を除き、教官の承認によって個別に緩和または解除できます。これらの承認は、FAA認定教官による規定の地上訓練および/または飛行訓練コースに参加することで取得できます。これには、通常承認が必要となる航空機または状況での教官主導の飛行を最低限回数含める必要があります。レクリエーションパイロット向けの一般的な承認の種類では、以下のことが認められます。

  • 管制空港からの離着陸およびクラス B/C/D 空域内での飛行。
  • 引き込み式ギア、フラップ、可変ピッチプロペラなどの機構や飛行システムを備えた「複雑な飛行機」の操縦。
  • エンジン出力が 180 馬力を超える「高性能」航空機の操縦。
  • 10,000 MSL を超える高度 (ただし FL180 を超えない) での与圧航空機の指揮。
  • 尾輪式航空機の操縦（このような設計の多くは第二次世界大戦時代の戦闘機であり、通常は「複雑」かつ「高性能」な承認も必要となる）。
  • 航空機の性能に関係なく、特定のメーカーおよびモデルの航空機を操縦する。
  • 出発地点から 50 海里を超える飛行（クロスカントリー VFR 飛行を含む）。
  • VFRによる夜間飛行（夜間SVFR/IFRには計器飛行証明が必要であり、実質的には自家用操縦士の資格が必要）

レクリエーションパイロットは通常、居住地域における例外的な状況下での操縦を可能にするため、これらの資格を少数しか取得しません（例えば、大都市に居住するパイロットにはクラスB/C/Dの承認が事実上必須です）。これらの承認の大部分を必要とするパイロットは、通常、自家用操縦士資格を取得した方がよいでしょう。

プライベートパイロット

自家用操縦士技能証明は、非商用の目的であらゆる航空機（適切な資格を有する者）を操縦することを許可し、有視界飛行方式（VFR）下で飛行するほぼ無制限の権限を与える。[ 19 ]乗客を乗せることや事業を促進するための飛行は許可されているが、自家用操縦士は操縦士としてのサービスに対していかなる報酬も受け取ることはできない。ただし、乗客は燃料費やレンタル費などの飛行経費の比例配分された分を支払うことはできる。自家用操縦士は、捜索および位置特定活動に直接関連する航空機の運航経費を償還される可能性がある。ただし、その経費が燃料、オイル、空港経費、またはレンタル料のみで、かつ、運航が認可され、捜索および位置特定活動を行う公的機関または民間機関の指示と管理下にある場合に限る。[ 20 ]自家用操縦士は、一定の制限の下で慈善飛行を行うこともでき、エンジェルフライト、民間航空パトロールなど、同様の活動に参加することもできる。学生操縦士技能証明の他に、自家用操縦士技能証明はアメリカ合衆国で最も一般的に発行される操縦士技能証明である。[ 21 ]

「飛行機、単発、陸上」またはASEL（最も一般的な証明書）の自家用操縦士証明書を取得するための要件は次のとおりです。[ 22 ]

  • 17歳以上であること（グライダーまたは気球の場合は16歳以上）[ 23 ]
  • 英語を読み、話し、書き、理解できる
  • 航空身体検査官から少なくとも第3級の身体検査証明書を取得する（グライダーまたは気球を除く）
  • コンピューターによる航空知識試験に合格する
  • 次のような、指定された量のトレーニングと経験を蓄積して記録します。
    • 連邦規則集（CFR）第61編第14条61.109項に基づく訓練では、教官同伴飛行20時間、単独飛行10時間（つまり、自分1人での飛行）を含む少なくとも40時間の飛行時間と、クロスカントリー飛行を含むその他の要件が必要となる。
      • ソロ要件:
        1. 5時間のソロクロスカントリータイム
        2. 総距離150 nmi (280 km)以上の単独クロスカントリー飛行1回。3地点以上で完全停止着陸を行い、離陸地点と着陸地点間の直線距離が50 nmi (93 km)以上の飛行区間1回。
        3. 管制塔が稼働している空港で、単独離陸と着陸を 3 回繰り返して完全に停止しました。
      • 夜の要件:
        1. 3時間の夜間飛行訓練
        2. 空港での10回の離陸と10回の着陸（各着陸はトラフィックパターンでの飛行を含む）
        3. 夜間に合計距離100NMのクロスカントリー飛行を1回
      • 計器のみを参照して操縦および制御を行う3時間の飛行訓練
      • クロスカントリー飛行のための3時間の飛行訓練
      • 実技試験の準備として、試験の月から遡って2か月以内に、認定インストラクターによる3時間の飛行訓練を受けていること
    • パート141に基づく訓練の場合、教官との20時間と単独飛行10時間を含む少なくとも35時間の操縦時間と、クロスカントリー飛行や夜間飛行を含むその他の要件
  • FAA 検査官、FAA 指定の検査官、または認定チェックインストラクターによって実施される口頭試験と飛行試験に合格する

外国の自家用操縦士免許（PPL）保有者は、その外国のPPLを有効に保つ限り、追加の技能証明を必要とせず、米国の臨時自家用操縦士証明を取得することができます。この臨時証明には、保有者の外国の資格（米国の計器飛行証明の筆記試験に合格した場合、計器飛行証明を含む）が含まれます。[ 24 ]

商業パイロット

事業用操縦士は、有償または有償で航空機の機長を務めることができるほか、有償または有償で人や財物を輸送することもできる。 [ 25 ]資格取得のための訓練は、航空機システムの理解を深め、より高い水準の操縦技術を身につけることに重点が置かれている。[ 26 ]事業用操縦士資格だけでは、計器飛行による気象条件下での飛行は許可されていない。計器飛行証明を取得できる航空機カテゴリーの場合、計器飛行証明を持たない事業用操縦士は、有償旅客を輸送する際、昼間の50海里（93 km）以内の飛行に制限される。[ 27 ]

2018年にFAAは訓練要件を更新し、複雑な飛行機での10時間の訓練を必要としなくなりました。[ 28 ]現在、民間航空機のパイロットは、技術的に高度な飛行機、複雑な飛行機、またはタービンエンジン搭載の飛行機で10時間の訓練を記録する必要があります。 [ 29 ]

要件は次のとおりです。

  • 18歳以上であること
  • 自家用操縦士の資格を保有している
  • 英語を読み、話し、書き、理解できる
  • 指定された量のトレーニングと経験を蓄積して記録します。以下は、飛行機の単発陸上クラスの評価要件の一部です。
    • パート 61 に基づく訓練の場合、少なくとも 250 時間の操縦時間 (インストラクターとの訓練 20 時間、単独飛行 10 時間を含む)、および出発空港から 50 海里 (93 km) (ヘリコプター速度の場合は 25 NM) を超える「クロスカントリー」飛行 (出発地と目的地間の昼間 VFR および夜間 VFR 100 nmi (190 km)、所要時間 2 時間以上、目的地までの少なくとも 250 nmi (460 km)、総距離 300 nmi (560 km) のクロスカントリー飛行 1 回 (3 つの空港に着陸)、単独およびインストラクター同行の夜間飛行の両方を含むその他の要件。
    • パート141に基づく訓練の場合、教官との55時間と単独飛行10時間を含む少なくとも150時間の訓練時間と、クロスカントリー、単独、夜間飛行を複数回行うなどのその他の要件を満たすこと
  • 100問の航空知識筆記試験に合格する
  • FAA 検査官、FAA 指定の検査官、または認定チェックインストラクターによって実施される口頭試験と飛行試験に合格する

この資格だけでは、パイロットが一般人を有償で輸送する運航を行うことは許可されません。そのような運航は他の規制によって規制されています。[ 30 ]一方、事業用操縦士は、旗曳航、農業用途、写真撮影などの特定の種類の運航に対して報酬を受け取ることができ、飛行教官資格を所持している場合は指導に対して報酬を受け取ることができます（軽気体の場合、そのカテゴリーの指導には事業用操縦士資格のみが必要です）。有償で飛行するには、パイロットは第2種身体検査証明書を所持している必要があり、この証明書の有効期間はパイロットが40歳以上の場合は12か月、パイロットが40歳未満の場合は24か月です。[ 31 ]

多くの場合、商用証明書はより高い安全基準の訓練を受けていることの証拠となるため、パイロットの保険料が減額されます。

航空輸送パイロット

定期運送用操縦士（ATP）は、最高レベルの操縦能力試験に合格した者です。この資格は、定期航空便の運航において乗務員として勤務するための必須条件です。

パイロットの最低経験は、飛行時間1,500時間（ヘリコプターの場合は1,200時間）、クロスカントリー飛行時間500時間、夜間飛行時間100時間、計器飛行時間75時間（模擬または実技）です。その他の要件としては、23歳以上であること、計器飛行証明を取得していること、英語の読み書き、会話、理解能力があること、厳しい筆記試験に合格していること、そして道徳心があることなどが挙げられます。[ 32 ]

より厳格なATPの要件を満たさないパイロットには、限定型ATP（Airline Transport Pilot – Limited、航空運送用操縦士）も利用可能です。ATP-rの飛行時間要件は、合計1,500時間、クロスカントリー200時間のみです。「合計時間」要件は、元軍パイロットの場合は750時間、大学学士号取得者の場合は1,000時間、大学準学士号取得者の場合は1,250時間に短縮されます。ATP-r保有者は、2名操縦士による運航において副操縦士としてのみ搭乗できます。必要な年齢と航空経験を有するパイロットには、追加の試験なしで無制限のATPが発行されます。14CFR61.160 （要件）および14CFR61.167（特権と制限）を参照してください。

リモートパイロット

重量が0.55ポンドから55ポンドまでの無人航空機[ 33 ]または商業目的で使用される無人航空機は、パート107規制の対象となります。パート107の免除は、FAAによってケースバイケースで認められますが、リスク軽減措置が適用されます。[ 34 ]重量が55ポンド以上の無人航空機は、パート333規制の対象となります。[ 35 ]

資格要件: [ 36 ] [ 37 ] (パート61以外の証明書保有者)

  • 16歳以上であること
  • 英語を読み、話し、書き、理解できる
  • 必要な知識テストに合格する
  • すべてのUAS操作中にリモートパイロットが容易にアクセスできる必要があります
  • 有効期間は2年間です。証明書保有者は2年ごとに定期的な知識研修に合格する必要があります。

（パート61認定保有者）

  • 14 CFR Part 61に基づいて発行されたパイロット証明書を保持している必要があります
  • 過去24か月以内に飛行審査を完了している必要があります
  • 有効期間は2年間です。認定資格保有者は、2年ごとに定期的なオンライントレーニングコースまたは定期的な知識テストに合格する必要があります。

制限事項[ 38 ]

  • 無人航空機の重量は 55 ポンド (25 kg) 未満である必要があります。
  • 目視（VLOS）のみ。無人航空機は、遠隔操縦者および小型無人機の操縦装置を操作する者のVLOS範囲内にとどまる必要があります。または、無人航空機は目視観測者のVLOS範囲内にとどまる必要があります。
  • 小型無人航空機は、常に、遠隔操縦する操縦士と小型 UAS の飛行制御装置を操作する人員に十分近い位置に維持され、矯正レンズ以外の装置を使わずに航空機を視認できる必要があります。
  • 小型無人航空機は、直接操縦に参加していない人の上空、屋根付き構造物の下、屋根付きの静止車両内では操縦できません。
  • 2021 年 4 月以前に知識テストに合格し、夜間運用訓練ユニットを受講していないパイロットについては、適切な衝突防止灯を装備した日中のみの運用、または民間薄明時（現地時間、公式日の出 30 分前から公式日没 30 分後まで）の運用に制限されます。
  • 他の航空機に優先権を譲らなければなりません。
  • 視覚観察者 (VO) を使用することもできますが、必須ではありません。
  • 一人称視点カメラは「見て回避する」要件を満たすことはできませんが、他の方法で要件が満たされている限り使用できます。
  • 最大対地速度は時速100マイル（87ノット）。
  • 最大高度は地上高 400 フィート (AGL) です。または、AGL 400 フィートを超える場合は、構造物から 400 フィート以内に留まります。
  • 管制所から最低3マイルの視程（雲の下の視程500フィート、雲から水平に2000フィートの距離）[ 35 ]
  • クラス B、C、D、E の空域での運航は、必要な ATC 許可があれば許可されます。
  • クラス G 空域での運航は ATC の許可なしに許可されます。
  • 一度に複数の無人航空機の操縦または音声アシスタントを務める遠隔操縦士は存在しません。
  • 移動中の航空機からの操作は禁止です。
  • 人口密度の低い地域での作戦でない限り、移動中の車両から作戦を行うことはできません。
  • 不注意または無謀な操作は行わないでください。
  • 危険物の輸送は禁止です。
  • スタジアム内および周辺での無人航空機の飛行は、以下のイベントの予定時刻の1時間前から1時間後まで禁止されます（具体的には、スタジアムまたは会場から半径3海里以内での無人航空機の飛行は禁止されています）。[ 39 ]
    • メジャーリーグベースボール
    • ナショナルフットボール

1つの証明書に複数のライセンスレベルを混在させることも可能です。例えば、グライダーと飛行機の両方の資格を持つ自家用パイロットは、グライダーの事業用ライセンスを取得できます。その場合、新しいライセンスには飛行機の資格は「個人特権」のみとして記載されます。

時間の要件

パイロットは、各資格または等級を取得するために、一定数および一定種類の飛行時間を積むことが求められます。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] 等級が上がるにつれて要件は増えますが、ほとんどの要件は「積み重ね」が可能です（例えば、計器飛行状態でのクロスカントリー飛行は、クロスカントリー飛行と計器飛行時間の両方の要件を満たします）。各等級の詳細な要件は、14 CFR Part 61 [ 43 ]および以下のセクションに記載されています。

理論上は最低限の飛行時間で資格・等級を取得することは可能ですが、パイロットは筆記試験、口頭試験、実技試験を受ける前に、熟練度を証明する必要があります。特に自家用操縦士技能証明（Pilot Pilot Certificate）の取得には、法定の最低飛行時間よりも多くの飛行時間が必要となることが知られています。これらの最低飛行時間は、複雑なGPS機器や規制が強化される国家空域システムの時代以前の数十年前に設定されました。現在、自家用操縦士技能証明の全国平均は60～75時間と推定されています。[ 44 ] [ 45 ]

計器飛行証明

FAR Part 61.65(d) [ 40 ]によれば、計器飛行証明を取得するには、以下の航空経験要件を満たす必要があります。

  • 50時間の機長によるクロスカントリー飛行
  • 飛行機での10時間の機長によるクロスカントリー飛行
  • 40時間の実測または模擬計器飛行
  • 飛行機での実測または模擬計器飛行15時間
  • 250NMの計器飛行によるクロスカントリー飛行、3種類の計器進入方式による着陸

事業用操縦士証明書

FAR Part 61.129(a) [ 41 ]によれば、事業用操縦士証明書を取得するには、以下の航空経験要件を満たす必要があります。

  • 総飛行時間250時間
  • 動力飛行機での飛行時間100時間
  • 飛行機での飛行時間50時間
  • 機長として100時間
  • 飛行機の機長として50時間
  • 50時間の機長によるクロスカントリー飛行
  • 飛行機での10時間の機長によるクロスカントリー飛行
  • インストラクターによる20時間の飛行訓練
  • インストラクターによる10時間の模擬計器飛行
  • 単発エンジンの飛行機でインストラクターによる5時間の模擬計器飛行訓練
  • インストラクターによる10時間の複雑な航空機訓練
  • 単発エンジンの飛行機でインストラクターと一緒に2時間、100NMの日帰りクロスカントリー飛行
  • 単発エンジンの飛行機でインストラクターと一緒に2時間、100NMの夜間クロスカントリー飛行
  • 単発飛行機での10時間の単独飛行
  • 単発飛行機で300海里のクロスカントリー飛行を行い、3回の着陸があり、出発空港から250海里の地点に1回着陸する
  • 機長としてVFR条件で5時間の夜間飛行
  • 機長として10回の夜間離着陸

事業用操縦士資格、多発エンジン機資格

FAR Part 61.129(a) [ 41 ]によれば、事業用操縦士多発エンジン操縦証明書を取得するには、以下の航空経験要件を満たす必要があります。

航空運送事業操縦士免許

FAR Part 61.159(a) [ 42 ]によれば、航空輸送操縦士証明書を取得するには、以下の航空経験要件を満たす必要があります。

その他の証明書と評価

  • 飛行教官資格は、保有者に資格取得のための訓練と承認、そして飛行審査を行う権限を与えます。飛行教官は、同じカテゴリーとクラスの航空機の事業用操縦士資格を同時に保有している必要があります。飛行教官は通常報酬を受け取りますが、飛行教官は医療証明や運航上の制限の目的において、事業用飛行とはみなされません。飛行教官が機長を兼務する場合は、当該飛行に適した医療証明書を保有している必要があります。飛行教官資格は、有効期限前に飛行教官再教育コースを修了して更新しない限り、24ヶ月後に自動的に失効します。
  • 地上教官証明書は、地上指導、知識試験の承認、飛行審査の地上訓練部分の提供を認可する。[ 46 ]
  • 計器飛行方式（IFR）に従って飛行するには、計器飛行証明が必要です。計器飛行証明は特定の航空機カテゴリーに対して発行されます。IFRに従って航空機を飛行する資格を持つパイロットは、計器飛行機証明を有します。
  • 計器飛行インストラクター資格は、認定飛行インストラクターに計器飛行資格を持つパイロットの訓練と承認を与える権限を与えます。
  • 複数のエンジンを搭載した航空機を飛行するには、多発エンジン資格が必要です。これはクラス資格の最も一般的な例です。
  • 多発エンジン インストラクター資格は、認定飛行インストラクターに多発エンジン資格のトレーニングと承認を行う権限を与えます。

アメリカ軍のパイロットには、飛行訓練を修了し、操縦士資格が発行されると、飛行士バッジが発行されます。また、資格を満たした申請者には、乗務員用または地上勤務用のバッジも発行されます。

無人航空機システム（ドローン）のパイロットは、商業的に運航する際には小型UAS資格を有する遠隔操縦士航空従事者証明書を取得する必要があります。[ 47 ]

現役パイロットの数

現役パイロットとは、操縦士資格と有効な身体検査証明書（身体検査証明書を必要とする資格の場合）の両方を保有するパイロットと定義されます。2020年末現在、米国には推定691,691人の現役パイロットがいます。[ 48 ]この数は過去数十年にわたって徐々に減少しており、1980年の827,071人をピークに減少しています。1990年には702,659人、2000年には625,581人、2010年には627,588人でした。[ 49 ]これらの数字は以下のとおりです。

米国の民間航空従事者の統計
カテゴリ2020年2010年2000年1990年1980年1970年1960年
学生パイロット222,629119,11993,064128,663199,833195,86199,182
レクリエーションパイロット（のみ）10521234087該当なし該当なし該当なし
スポーツパイロット（のみ）6,6433,682該当なし該当なし該当なし該当なし該当なし
飛行機プライベートパイロット160,860202,020251,561299,111357,479303,779138,869
商業パイロット103,879123,705121,858149,666183,442186,82189,904
航空輸送パイロット164,193142,198141,596107,73269,56934,43018,279
回転翼航空機（のみ）のパイロット13,62915,3779,3877,8336,0306,677616
グライダー（のみ）のパイロット19,75321,2757,7759,5677,0393,114802
軽飛行機パイロット該当なし該当なし該当なし該当なし3,6792,047410
合計691,691627,588625,581702,659827,071732,729348,062
訓練生パイロットを除く合計469,062508,469532,517573,996627,238536,868248,880

これらの数値は、個々のパイロットが保有する最高レベルの認定に基づいています。

評価2020年2010年2000年1990年1980年1970年1960年
飛行教官資格を持つパイロット117,55896,47380,93163,77560,44037,88231,459
計器飛行証明を持つパイロット316,651318,001311,944297,073260,461169,84863,264
学生、スポーツ、レクリエーションパイロットを除く合計462,314504,575532,177573,909627,238536,868248,880

さらに、206,322人のリモートパイロットがいます。リモートパイロットとは、無人航空機システム（ドローン）を操縦する資格を持つ者です。この資格は2016年に開始され、現役とみなされるために有効な健康診断書は必要ありませんが、2年ごとに再訓練を受ける必要があります。

カテゴリ2020年2010年2000年1990年1980年1970年1960年
すべてのパイロットカテゴリー 合計691,691627,588625,581702,659827,071732,729348,062
女性58,54142,21836,75740,51552,90229,4729,966
学生パイロットを除く すべてのパイロットカテゴリー合計469,062508,469532,517573,996627,238536,868248,880
女性26,85427,45125,94825,50826,89613,6854,218

医療認定と要件

スポーツパイロットまたはレクリエーションパイロットの資格[ 16 ]を持つパイロット（または、パワーアシストグライダーを含む気球やグライダーを操縦する場合、またはスポーツパイロットのルールに従って運航することを選択した「上級」資格を持つパイロット）を除き、すべての資格を持つパイロットは、航空機の機長として行使する予定の特権に見合った医療証明書を保持する必要があります。

スポーツパイロット証明書の申請者または保有者の場合、申請者/パイロットが有効な米国運転免許証を所持していない場合は健康診断が必要であると規則で定められています。

身体検査証明を取得するには、パイロットは航空身体検査官（AME）による身体検査を受ける必要があります。航空身体検査官は、希望する身体検査のクラスに基づいて検査を実施します。[ 50 ]

医療資格には 4 つのオプションがあります。

3等

第三種身体検査証明書は、すべての身体検査証明書の中で最も簡単な試験です。自家用操縦士またはレクリエーション操縦士の資格に基づき、または訓練操縦士として単独飛行権を行使しながら航空機の機長となることを希望する操縦士に必要です。第三種身体検査証明書を取得するには、操縦士は以下の要件を満たす必要があります。

  • 遠視力：両眼とも20/40以上[ 51 ] 、矯正の有無にかかわらず
  • 近視力：矯正の有無にかかわらず、16インチ（410 mm）の距離で測定して、両眼とも20/40以上
  • 色覚：航空従事者の任務を安全に遂行するために必要な色を認識する能力を示す
  • 聴力：静かな部屋で、両耳を使って、6フィートの距離から、試験官に背を向けて、平均的な会話の声を聞き取る能力を示すか、承認された聴力検査に合格する。
  • 耳鼻咽喉科：めまい、言語障害、平衡障害などの症状が現れる、または現れると合理的に予測される耳の疾患や症状がないこと
  • 血圧：155/95未満
  • 精神状態:精神病、双極性障害、重度の人格障害の診断なし
  • 物質依存：過去2年間にアルコールや薬物に依存していなかった

40歳未満のパイロットの場合、第三種身体検査証明書は発行日から5年後、発行月の末日に失効します。FAAは2008年7月24日にこの規則を3年から5年に変更しました。[ 52 ] [ 53 ]その他のパイロットの場合、第三種身体検査証明書は発行日から2年後、発行月の末日に失効します。

2015年12月、米国上院はモンタナ州選出のスティーブ・デインズ上院議員が提出した法案S.571「パイロットの権利法第2号（PBOR-2）」を可決しました。この法案が成立すれば、FAAの医療認定プロセスを改革し、より多くの資格と訓練を受けたパイロットを対象とすることで、レクリエーションパイロットに対する第三種医療免除を拡大することになります。[ 54 ] [ 55 ]

ベーシックメッド

2006 年以降に有効な第 3 級以上の医療証明書を保持しているパイロットは、4 年ごとに医師にパイロットが飛行できない理由がないことを記載した検査用紙を記入してもらい、24 か月ごとにオンライン テストを受けることで、BasicMed と呼ばれる FAR Part 68 に基づく特定の条件下で特定の航空機を飛行できます。

  • 最大離陸重量12,500ポンド未満
  • 7席以下
  • 250ノット未満
  • 18,000フィート以下

BasicMedのよくある質問

2等

事業用操縦士技能証明の特権を行使しようとする者は、二級身体検査の合格が必要です。三級身体検査を保有しながら事業用操縦士技能証明を取得することは可能ですが、飛行訓練を除き、免許取得者は自家用操縦士の特権を超える権利を行使することはできません。

2 級医療証明書を取得するには、パイロットは 3 級証明書の要件に加えて以下の要件を満たす必要があります。

  • 遠視力：矯正の有無にかかわらず、両眼とも20/20以上
  • 中間視力：50歳以上で、32インチの距離で測定し、矯正の有無にかかわらず、両眼とも20/40以上

第二種医療証明書は発行日から12ヶ月後の月末まで有効です。その後は、第三種医療証明書の特典のみを行使できます。

ファーストクラス

航空運送事業において機長を務める予定で、航空輸送操縦士（ATP）資格を必要とする場合は、ファーストクラスの資格が必要です。パート91を含むその他の事業においては、保険適用上、ファーストクラスの健康診断が必要となる場合がありますが、そのような場合は連邦政府の要件ではありません。

第一級の医療証明書を取得するには、パイロットは第三級と第二級の証明書の要件に加えて、以下の要件を満たす必要があります。

  • 心機能：心電図検査で35歳で1回、40歳以上の場合は毎年、正常な心機能が示される必要があります。
  • 最大65 [ 56 ]

40歳未満のパイロットの場合、第一種身体検査証明書は発行日から1年後の月末に失効する。FAAはこの規則を2008年7月24日に導入した。[ 52 ] [ 53 ] その他のパイロットの場合、第一種身体検査証明書は発行日から6か月後の月末まで有効である。証明書所持者は、証明書発行日から12か月後の月末までは第二種身体検査証明書の特権を行使でき、その後は、証明書発行日から24か月後の月末までは第三種身体検査証明書の特権を行使できる（FAA§61.23 (d-1-iii)）。

特別発行

上記の要件を満たさないパイロットには、「特別発行」による身体検査証明書が発行される場合があります。特別発行は、基本的に資格停止条件の免除であり、申請する証明書の種類に応じて個別に審査されます。軽微な問題であれば航空身体検査官による特別発行で対応できますが、それ以外の場合はFAA（連邦航空局）から直接発行を受ける必要があります。

制限

安全上の懸念を軽減するため、健康診断に制限が課される場合があります。視力基準を満たすために眼鏡またはコンタクトレンズを必要とするパイロットに一般的に課される制限は、「矯正レンズの着用義務」です。色覚異常のパイロットには通常、「夜間飛行および色信号管制には無効」という制限が付与されます。これにより、安全上問題があると判断される状況を回避し、色覚異常のパイロットが安全な航空業務の遂行に必要な色を識別できない可能性があるという懸念を軽減します。

色覚異常のパイロットの場合、多くの場合、FAA承認の代替となる職場での色覚検査を受けることでこれらの制限を解除できます。この検査に合格した場合、申請者は更新のたびに同じ検査（または合格した他の検査）を再受験する必要があります。パイロット申請者が職場での検査に合格できない場合は、実地試験を受けることができます。この検査は、第三種身体検査資格（実地色覚検査またはOCVT）の場合は地上チャート読み取りと管制塔信号灯検査で構成され、第二種および第一種身体検査資格の場合はさらに特別な「医療飛行試験」（MFT）が必要です。申請者は、FAA航空安全検査官（ASI）と共に実際の飛行試験を行い、「航空従事者の職務を安全に遂行するために必要な色を認識する能力」をさらに実証します。これは、FAR（航空業務規則）に記載されている色覚要件です。「正常な色覚」は必須ではありません。ある程度の色覚異常は安全とみなされ、許容されるためです。試験に合格すると、FAAから「証拠書」（LOE）が発行されます。これは、パイロットが色覚基準を満たしていることの証拠となり、AMEはLOEに記載されているクラス（OCVTとMFTの両方に合格した場合は全クラス）の身体検査証明書を、その他のすべての医療要件を満たしていれば、関連する制限なしに発行することができます。これにより、パイロットは色覚に関する制限のない身体検査証明書を受け取ることができ、その後の更新のたびに職場での色覚検査に合格する必要はありません。一方、申請者がOCVTとMFTの両方に合格できない場合、申請者は制限を永久に保持し、今後制限を解除することはできません。したがって、この制限解除方法は、色覚異常を持つパイロット志望者にとって、ハイリスク・ハイリターンの選択肢と見なされています。[ 57 ]

パイロット以外の資格

パイロット免許に加えて、FAA は他の航空従事者証明書も発行します。

米国内ではパイロットは無線を使用するためにFCCライセンスを必要としません(パイロット証明書は FCC 無線ライセンスとしても機能します)。ただし、他の国ではパイロットに FCC 限定無線電話オペレータ許可 (RR) が必要であり、航空機の無線局にライセンスが必要である場合があります。

参照

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