軽スポーツ機

3種類の軽スポーツ機。手前はE-LSA Antares USA Ranger （重心移動式三輪車）。奥はS-LSA Evektor SportStarとL-LSA Zlin Aviation Savage Cub。

軽スポーツ機（LSA）は、操縦が容易な小型軽量航空機のカテゴリーです。LSAは超軽量機（別名「マイクロライト」）よりも重く、より高性能な傾向がありますが、重量と性能に関する制限により、既存の一般航空機とは区別されています。LSAには世界的に統一された定義はありません。

各国のLSA

各国の民間航空当局は、LSA カテゴリーを定義する独自の仕様と規制を持ってい ます。

例えば、オーストラリアでは、民間航空安全局が軽スポーツ機を、最大総離陸重量が軽航空機の場合は560 kg (1,235 lb) 以下、水上での運航を目的としない重航空機の場合は600 kg (1,323 lb) 以下、水上での運航を目的とした航空機の場合は650 kg (1,433 lb) 以下の、ヘリコプター以外の空気より重いまたは軽量の航空機と定義しています。[ 1 ]着陸態勢での最大失速速度は45ノット (83 km/h、52 mph) でなければなりません。座席は最大2つでなければなりません。最高速度に制限はありませんが、グライダーの場合は135 kn CASに制限されています。固定式の着陸装置 (再配置可能な脚を持つことができる水陸両用機と引き込み式脚を持つことができるグライダーを除く) が必要です。与圧されていない客室、および動力航空機の場合はプロペラを駆動する単一の非タービンエンジン。 [ 1 ]

アメリカ合衆国では、いくつかの異なるグループの航空機が軽スポーツ機として飛行できる。[ 2 ]既存の認証済み航空機および14CFR1.1 [ 3 ]の定義に該当する実験的なアマチュア製作の航空機は受け入れられる。また、FAA の耐空性要件ではなく業界の合意基準に従って製作された航空機も受け入れられる。受け入れられている合意基準は、ASTM 国際技術委員会 F37 によって定義されている。[ 4 ]合意基準に従って製作された航空機は、工場で製作されて特別耐空証明 (S-LSA) 付きで販売されるか、実験的耐空性に基づく実験規則 (E-LSA) の下でキットから組み立てられる。企業が同じモデルの E-LSA キットを販売できるようにするには、少なくとも 1 つの S-LSA を製作して認証を受けていなければならない。 E-LSAキットは、航空機の主要部分が「自身の教育または娯楽のためだけに建設プロジェクトを遂行した者によって製作および組み立てられた」航空機を特定する、通常の実験的アマチュア製作（E-AB）要件14 CFR 21.191 [ 5 ]の対象ではありません。

アメリカ合衆国

FAAは、軽スポーツ機を、ヘリコプターや動力付きリフト以外の航空機で、最初の認証以来、以下の条件を満たし続けている航空機と定義しています。[ 6 ]

  1. 最大総離陸重量: 1,320ポンド (600 kg) (水上機の場合は1,430ポンド (650 kg))
  2. 最大失速速度: 45ノット (83 km/h; 52 mph) CAS
  3. 水平飛行時の最大速度（海面、米国標準大気）: 120ノット（220 km/h; 140 mph）CAS
  4. 最大座席数: 2
  5. 最大エンジン/モーター数: 1台（動力付きの場合）
  6. プロペラ：固定ピッチまたは地上調整可能
  7. キャビン：非加圧
  8. 固定ピッチ、半硬式、ティタリング、2枚羽根ローターシステム（ジャイロプレーンの場合）
  9. 着陸装置：固定式（水上飛行機とグライダーを除く）

航空機ライセンス

  • 新たに導入された特別軽スポーツ機の認証カテゴリーに基づき、飛行可能な状態で製造・販売が可能です。航空機は業界のコンセンサス基準を満たす必要があります。この認証を受けた航空機は、スポーツやレクリエーション、飛行訓練、レンタルに使用することができます。
  • キットまたは設計図に基づいて製作された場合、実験用軽スポーツ機（E-LSA）のライセンスを取得できます。この認証を受けた航空機は、スポーツ、レクリエーション、および所有者の飛行訓練にのみ使用できます。
  • 過去に超軽量機として運航されていたものの、FAR Part 103の超軽量機の定義を満たさない場合は、実験用軽スポーツ機（E-LSA）として認可を受けることができます。これらの航空機は、2008年1月31日までにE-LSAカテゴリーに移行している必要があります。
  • 標準 FAA 登録 (N 番号) を取得できます。
  • カテゴリとクラスには、飛行機 (陸上/海上)、ジャイロプレーン、飛行船、気球、重心移動制御 (「トライク」、陸上/海上)、グライダー、動力パラシュートが含まれます。
  • 米国または外国による軽スポーツ機の製造が認可されています。
  • 上記の仕様を満たす標準耐空証明を取得した航空機は、スポーツパイロットによる操縦が可能です。ただし、当該航空機は標準カテゴリーに留まる必要があり、軽スポーツ機カテゴリーに変更することはできません。
  • 航空機が FAR 91.205 に基づいて装備されている場合、そのような運航が航空機の運航制限によって許可され、パイロットが少なくとも自家用操縦士証明書と最低限第三級の医療証明書を保持している場合は、夜間に運航できます。

FAA認証

LSAとして認定される航空機の種類は複数あります。飛行機（動力飛行機とグライダーの両方）、回転翼航空機（ジャイロプレーンのみ、ヘリコプターは除く）、動力パラシュート、重心移動制御飛行機（一般にトライクと呼ばれる）、および軽量航空機（自由気球と飛行船）はすべて、地方自治体が定めた重量およびその他のガイドラインの範囲内であれば、LSAとして認定される可能性があります。

米国におけるLSAの定義は、他のいくつかの国における「超軽量航空機」または「超軽量航空機」の定義と類似しています。他の国の超軽量航空機の定義は、一般的に制限が緩く、対気速度、可変ピッチプロペラの使用、総重量1,320ポンド（600kg）の制限はありません。

対照的に、米国FAAは連邦航空規則で超軽量航空機を別途定義している。米国の超軽量仕様に該当する航空機は、極めて軽量（動力付きの場合は254ポンド未満、動力なしの場合は155ポンド）で、1人の乗員による操縦を意図し、燃料容量が5米ガロン（約19リットル）以下、最大較正対気速度が55ノット（102 km/h、63 mph）以下、最大失速速度が24ノット（44 km/h、28 mph）以下である。米国の超軽量航空機には、操縦免許、身体検査証明、または航空機登録は不要である。

軽スポーツ機として認定された航空機は、超軽量航空機に定められた制限を超えており、操縦士は少なくともスポーツ操縦士資格を保有する必要があります。これらの航空機の中には、LSA要件を満たすために特別に設計された航空機や、以前は14 CFR 103に技術的違反を犯して運航されていた重量超軽量航空機（一般に「ファット・ウルトラライト」と呼ばれる）が含まれていました。

LSA要件を満たすように特別に設計された航空機に加えて、オリジナルのパイパー・カブなど、特定の認証取得済み航空機は軽スポーツ機の定義に該当し、FAAスポーツパイロット資格保有者によって運航可能です。ただし、これらの航空機はLSAとして再認証を受けることはできません。スポーツパイロットは、LSAの定義に該当する従来の認証取得済み航空機を運航することはできますが、航空機自体は引き続き元のカテゴリーで認証されます。

実験用航空機キットの設計者や製造業者の中には、軽スポーツ航空機の規則に準拠したモデルを開発しているところもあります。

2012年6月、FAAは、検査対象となったLSAメーカーの「大多数」が基準への適合性を示していないという独自の調査結果を受け、LSAプログラムを再検討する意向を示しました。FAAの発表では、その結果として「メーカーの適合宣言に依拠するという当初の方針」は「再検討されるべき」と述べられています。[ 7 ] AOPAは、これは成熟しつつある基準の正常な展開であり[ 8 ]、規則に大きな変更はないと指摘し、FAAによる適合性確保のための精査の強化のみを予定しています。

FAAは2023年7月24日に、特に電動回転翼機などの新興技術の開発を取り入れるために、軽スポーツ機のカテゴリーを拡大することを検討していると発表した。[ 9 ]

新しいMOSAICスペクトル下のLSA

MOSAIC（特殊耐空証明の近代化）の導入により、LSAカテゴリーが大幅に拡大されます。主な変更点の一つは、失速速度に関連するパラメータに基づく現行の最大重量制限の撤廃です。失速速度は、機体がクリーンな状態、または固定式もしくは自動式の高揚力装置を装備した状態で59ノット（従来の45ノット）となります。これにより、最大4座席を備えた大型機の導入が可能になり、この新基準に基づいて認証される新規航空機の安全マージン、耐久性、快適性が向上します。現在、MOSAICは2025年7月22日に連邦官報に掲載されています。この最終規則は、2026年7月24日に発効する修正指示3、8、9、13、15、17、21、23から26、71、72、75、76、および80を除き、2025年10月22日に発効します。[ 10 ]

FAA認定モデル

規則が発表された時点で軽スポーツ機の要件を満たしていた航空機は、FAAのリストに掲載されています[ 11 ] 。軽スポーツ機の要件を満たすS-LSA、E-LSA、E-AB機の追加モデルもここに掲載されています。FAAは、承認されたSLSA航空機モデルの完全なリストを維持しています[ 12 ] 。

軽スポーツ機（一部リスト）
メーカー デザイン エンジン 最大巡航速度 最大範囲 注文 可用性 タイプ
3Xトリム3Xtrim ナビゲーター 600100馬力ロータックス912S 104ノット（193 km/h） 747 海里 2008 認定
先進複合材料ソリューションACS-100 ソラ120ノット（220 km/h） キット
エアロプロ / fly-Aerotrek.com Aerotrek A240（三輪式）またはA220（テイルドラッガー）（EuroFox） ロータックス 912 A/912 S 115ノット（213 km/h） 570 nmi (1,060 km) 300個以上販売 1990年以来 認定
エアロプラクト製造 A-22LS（三輪車式） Rotax 912UL、Rotax 912ULS、またはRotax 912 iS 110ノット（200 km/h） 594 nmi (1,100 km) 2016年以来 認定
AMDゾディアック 650B (S-LSA) コンチネンタル O-200 + その他 120ノット（220 km/h） 認定
アビアスッドエンジニアリングアビアスッド・ミストラルロータックス 582 DCDI 65ノット（120 km/h） 270海里（500キロメートル） 認定
BOT航空機SC07 スピードクルーザーRotax 912ULSまたはD-Motor LF26116ノット（215 km/h） 648 nmi (1,200 km) 2016 E-LSA、S-LSA 認証申請中
ブリーザー ブリーザーロータックス 912 UL2 96ノット（178 km/h） 497 nmi (920 km)
CGSアビエーションホークアローII SLSAロタックス 582、ロタックス 912 F、HKS 700e、HKS 700T、ジャビル 220070ノット（130 km/h） 130 海里170+（1992年以降） 2008 認定
セスナセスナ162コンチネンタル O-200 D 112ノット（207 km/h） 470 nmi (870 km) 195 (2014年2月)。スペアパーツとして80個在庫あり 2009年以降 - 2014年2月に廃止 認定
シーラスデザインシーラスSRSロータックス 912 S 120ノット（220 km/h） 不明、プロジェクトは中断 認定
コムコ イカルスイカロスC42（80馬力） ロータックス 912 F 105ノット 194 km/h 認定
カブクラフターズカブクラフターズ CC11-160 カーボンカブ SSタイタン 340CC、180 HP88ノット（163 km/h） 391海里（724キロメートル） 300以上 2009 ELSAキット/認定
チェコ・スポーツ・エアクラフトスポーツクルーザー/パイパースポーツロータックス 912 S 118ノット（219 km/h） 600海里（1,100キロメートル） 170件以上配信 2006年から利用可能 認定
チェコ・スポーツ・エアクラフト/ ウェット・エアロ USA CZAW マーメイドジャビル3300またはロータックス912S 110ノット（200 km/h） 450海里（830キロメートル） 2006 認定
DOVA航空機DV-1 スカイラークロータックス 912 S 12,419ノット（23,000 km/h） 539 nmi (998 km) 2004 認定
エコロットエコロット KR-030 トパーズロータックス 912UL119ノット（137 mph） 2010年（ポーランド） LSA認定
ヨーロッパ航空機ヨーロッパ XSRotax 912 / 912 ULS / 914またはJabiru Aircraft120ノット（220 km/h） 750 海里 2009 キット
ファンタジーエアアレグロ 2007ロータックス 912 F または 912 S 119ノット（220 km/h） 750 nmi (1,390 km) 2008 認定
FK-ライトプレーンFK12 コメットロータックス912UL/ULS、

914、またはライカミング IO-233

97ノット（時速112マイル） 351 nm

（404マイル）

1997 認定
飛行設計フライトデザイン CTsw: CTLS: CTLSiロータックス 912S; ロータックス 912iS120ノット（220 km/h） 850海里（1,570キロメートル） 350以上 2005 認定
高級航空スポーツホーネットLRSロータックス912 Fまたはロータックス582100ノット（時速190キロメートル） 450海里（830キロメートル） 040+ 2009 認定
JIHLAVAN飛行機、sro スカイリーダー600 [ 13 ]ロータックス912 100馬力と115馬力 120ノット（220 km/h） 860 nmi (1,590 km) 利用可能 認定
JMB航空機 VL3 ロータックス916 180ノット（時速330キロメートル） 1500海里

（2,700キロメートル）

500以上 2012年以来 認定
アイコン航空機アイコンA5ロータックス 912 iS105ノット（時速121マイル、時速194キロメートル） 300 nmi (350 mi; 560 km) 1500以上 2015 FAA承認済み
キットフォックス航空機デニー・キットフォックスロータックス 912 S 109ノット（202 km/h） 530 nmi (980 km) 4000以上（1984年以降） 2008 ELSAキット/認定
パラダイス・エアクラフトパラダイスP-1100馬力、ロータックス912S 120ノット（220 km/h） 747 nmi (1,383 km) 2008 認定
コウモリピピストレル副鼻腔LSAロータックス912 80馬力 120ノット（220 km/h） 790海里（1,460キロメートル） 1000以上（副鼻腔炎とウイルスを合わせた数値） 1995年以来 認定LSA飛行機＆グライダーRTF＆キット
コウモリピピストレルウイルスLSAロータックス912 80馬力 120ノット（220 km/h） 790海里（1,460キロメートル） 1000以上（副鼻腔炎とウイルスを合わせた数値） 1999年以来 認定LSA飛行機＆グライダーRTF＆キット
コウモリピピストレルウイルスSW LSAロータックス912 80馬力と100馬力 120ノット（220 km/h） 790海里（1,460キロメートル） 1000以上（副鼻腔炎とウイルスを合わせた数値） 2008年以来 認定LSA飛行機＆グライダーRTF＆キット
コウモリピピストレル トーラス LSAロータックス503、55馬力 120ノット（220 km/h） 150 nmi (280 km) 2004年以来 認定LSAグライダーRTF
コウモリピピストレル アルファトレーナーロータックス912 80馬力 120ノット（220 km/h） 790海里（1,460キロメートル） 2012年以来 認定LSA飛行機RTF
プログレッシブ・エアロダインシーレイ エリート LSAロータックス91491ノット（時速105マイル） 379 nmi (436 mi; 702 km) LSAキット/認定
プログレッシブ・エアロダインシーレイ スポーツ LSAロータックス 912UL80ノット（92 mph） 363 nmi (418 mi; 672 km) LSA認定
レインボーエアクラフト（PTY）株式会社チーター XLSロータックス912またはロータックス582またはジャビル2200A 83ノット（154 km/h） 450海里（830キロメートル） 100以上 2001 ELSAキット/認定
レモス航空機レモス G-3ロータックス 912 S、100馬力 120ノット（220 km/h） 550海里（1,020キロメートル） 2007 認定
レモス航空機レモスGXロータックス 912 S 100HP 115ノット（213 km/h） 450海里（830キロメートル） 認定
レネゲード ライト スポーツ（旧称：T&T アビエーション） ファルコンLSライカミング IO-233-LSA112ノット（129 mph） 460海里

（529マイル）

2010 LSA認定
スカイトンスカイトン K-10 スウィフトロータックス 912 S、100馬力 120ノット（220 km/h） 486 nmi (900 km) 2006 認定
スカイランナーLLC スカイランナーMK3.2 914 UL 35ノット（時速40マイル、時速65キロメートル） 120 nm 2016 FAA承認 / S-LSA
スリング航空機 スリング2ロータックス 912 iS または 912 ULS 120ノット（220 km/h） 750 nmi (1,390 km) 320以上 2010 認定RTFとキット
TLウルトラライトTLウルトラライト TL-96 スターロータックス 912 F 120ノット（220 km/h） 790海里（1,460キロメートル） 70歳以上 利用可能 認定
ストーム航空機ストームラリーロータックス 912 S 120ノット（220 km/h） 450海里（830キロメートル） 2004 認定
ストーム航空機ストームセンチュリーロータックス 912 S 120ノット（220 km/h） 450海里（830キロメートル） 2004 認定
テクナム・エアクラフトテクナム P2004ロータックス 912 S 116ノット（215 km/h） 100以上 2005 認定
テラフージアテラフージアトランジションRotax 912 S（認定取得済み） 93ノット（107マイル） 450 nmi (520 mi) 100 2012 実験中/認証予定（2012年4月現在）
ヴァンズ・エアクラフトRV-12 iS ロータックス 912 iS 117ノット（217 km/h） 564 nmi (1,045 km) 1000以上 2008 ELSAキット/認定

ヨーロッパ

2011年6月、欧州航空安全機関（ESA）はCS-LSA「軽スポーツ機の認証仕様」を公表した。[ 14 ]これにより、米国などで見られる軽スポーツ機のカテゴリーに類似した、製造されるスポーツ機の新しいカテゴリーが導入された。

オーストラリア

2006年1月7日に「軽スポーツ機」の新しい認証カテゴリーが発効した。[ 15 ]このカテゴリーは以前のカテゴリーに代わるものではなく、以下の特徴を持つ新しいカテゴリーを創設した。[ 16 ]

  • 水上での運航を目的として構成された航空機の場合、最大離陸重量は 600 または 650 kg (1,323 または 1,433 ポンド)、空気より軽い航空機の場合、最大離陸重量は 560 kg (1,235 ポンド)。
  • 着陸形態での最大失速速度 (Vso) は 45 kn (83 km/h) CAS です。
  • 搭乗者最大人数はパイロットを含めて2名です。
  • 固定式の着陸装置。グライダーは格納式の着陸装置を備えている場合があります。（水上での運航を目的とした航空機の場合は、固定式または位置変更可能な着陸装置）
  • プロペラが取り付けられた単一の非タービンエンジン。
  • 非加圧キャビン。
  • 航空機がグライダーの場合、最高速度（Vne）は135ノット（250 km/h）を超えることはありません。CAS

軽スポーツ機には、工場で製造された機体やアマチュアが組み立てるキットなどがあります。

日本

2022年12月26日、航空安全通信第1-006号を改正し、LSAに関する独自の立場を明確にしました。 上記の日本と他の国との大きな違いは、日本ではLSAが、実用機、すなわち認証機ではなく、アマチュア製作機に似た実験機、すなわち認証されていない機体の一種として定義されていることです。 日本国内でLSAを運航するには、他の認証されていない機体と同様に、国土交通大臣による試験飛行等の許可が必要です。 日本でLSAを運航するためには、他の認証されていない機体と同様に、国土交通大臣から試験飛行等の許可が必要です。 LSA飛行は名目上、未知の実験機の試験飛行であるため、操縦者は免許を所持していなくてもよく、飛行範囲は基本的に住宅地を避けて離着陸地点から3km以内に制限されます。 LSAの操縦者は、上記範囲外を飛行する場合、または離陸地点外に着陸する場合、自家用操縦士免許またはそれ以上の免許と有効な航空身体検査証明書を所持していなければならない。日本におけるLSAの要求特性は、米国のS-LSAをモデルとしている。一方、E-LSAの区分は導入されていないため、キット製作および設計製作のLSAはアマチュア製作機とみなされる。CS-LSAとして認定された輸入LSAは、日本のLSAの特性を満たしていなくても、例外的にLSAとみなされる。[ 17 ]

  • 最大総離陸重量：1,320ポンドまたは水上飛行機の場合は1,430ポンド
  • 水平飛行時の最大速度：120ノットCAS
  • 最大失速速度: 45 kn CAS
  • 最大座席数: 2
  • エンジンの最大数: 1基（レシプロエンジンのみ）
  • プロペラ：固定ピッチまたは地上調整可能
  • キャビン：非加圧
  • 着陸装置：固定式（水上飛行機を除く）
  • その他の要件: 製造元によって設計、製造、品質保証され、LSA の ASTM 標準に準拠していること。

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、軽スポーツ機に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b CASAアドバイザリーサーキュラーAC 21-41(0): 軽スポーツ航空機の耐空証明2011年8月3日取得
  2. ^ FAA
  3. ^ 14CFR1.1 2011年11月11日アーカイブ、 Wayback Machine
  4. ^ ASTM
  5. ^ CFR14.21.191
  6. ^ [1]
  7. ^ Pew, Glenn (2012年6月29日). 「FAA: SLSA認証は再検討すべき」 . AVweb . 2012年7月2日閲覧。
  8. ^ AOPA 2012アーカイブ2012年7月10日Wayback Machine
  9. ^ Host, Pat (2023年12月5日). 「FAAのMOSIAC規則変更により、超軽量機やeVTOLの認証取得の道が開かれる可能性」 . Avionics International . 2023年12月17日閲覧。
  10. ^ 「特別耐空証明の近代化」federalregister.gov。
  11. ^軽スポーツ機：既存の型式証明取得モデル
  12. ^連邦航空局、米国 (2023年8月23日). 「特別軽スポーツ機（SLSA）メーカー/モデル一覧」faa.gov .
  13. ^ 「スカイリーダー600 - 金属製2人乗り」。
  14. ^ CS-LSA
  15. ^概要: 軽スポーツ機カテゴリーArchived 8 January 2012 at the Wayback Machine
  16. ^オーストラリアにおける「軽スポーツ機」の定義は、『民間航空安全規則辞典』に掲載されています。
  17. ^ JCAB 航空機安全回覧 No.1-006 2022年12月29日閲覧
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