プロイセンG 7.1

プロイセン G 7.1 DRG クラス 55.0–6 ÖBB クラス 655 SNCB タイプ 71
ポツダムで55,669人（1993年5月17日）
種類と起源 ビルダー バルカン ハノマーグ シヒャウ・ヴェルケ リンケ・ホフマン ザクセン機械工場 ベルリン機械製作所 ヘンシェル＆ゾーン ホーエンツォレルン オレンシュタイン＆コッペル ボルジグ アーノルド・ユング ロコモティフファクトリー ビルド日 1893–1917 総生産量 1,202
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-0 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ドライバー径 1,250 mm ( 49+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 16,613 mm（54フィート6インチ） 車軸荷重 14.7 t (14.5 長トン、16.2 短トン) 接着剤重量 52.6 t (51.8 長トン; 58.0 短トン) サービス重量 52.6 t (51.8 長トン; 58.0 短トン) ウォーターキャップ。 12.0 m ^3 (2,600 英ガロン; 3,200 米ガロン) / 16.5 m ^3 (3,600 英ガロン; 4,400 米ガロン) ボイラー圧力 12.0 bar (1.20 MPa; 12.2 kgf/cm ^2 ; 174 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.22 m ^2 (23.9 平方フィート)  • 蒸発性 151.21 m ^2 (1,627.6 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 520 mm ( 20+1 ⁄ 2 インチ） ピストンストローク 630 mm ( 24+13 ⁄ 16 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速45キロメートル（時速28マイル） 表示出力 485kW（659PS; 650馬力）
キャリア 数字 KPEV: 4401～4600（1905年以降） DRG: 55 001–660, 661–674, 681–683 引退 1966

プロイセン国鉄のプロイセン G 7.1 クラス エンジンは、貨物列車の牽引用に設計された ドイツの0-8-0蒸気機関車でした。

歴史

1893年にシュテッティナー・マシーネンバウ社（Vulcan社）によって初めて製造されましたが、後にプロイセンの他の大手機関車メーカーでも製造されました。ボイラーはG 5.1と同じものでした。

この機関車は重量貨物輸送、特に丘陵地帯の路線向けであった。そのため、大半の機関車は西ドイツおよびシレジア鉄道部門に納入された。1909年までに1,002台がプロイセン国鉄に納入された。第一次世界大戦中は、軍用に単純で頑丈な機関車が必要とされた。その結果、1916年から1917年にかけてさらに200台のG 7.1が製造された。1916年から、オーストリアのkuk HeeresbahnはクラスG 7.1を35ユニット保有し、クラス274と名付けた。これらは広軌のロシア鉄道で使用することを目的としていた。 リューベック＝ビューヘン鉄道も、1898年にシュワルツコップフによって製造されたG 7.1を3台購入した。さらに7台の機関車がGutehoffnungshütteに納入された。プファルツ鉄道でもG 4'を 27 台運用しました。これらの設計はプロイセンの G 7.1 に基づいています。

1923年、ドイツ国鉄はプロイセン国鉄から680両もの機関車を引き継ぎ、番号変更計画に組み入れました。1925年には、機関車番号55 001～660をリストアップしました。1935年には、ザール鉄道の国鉄からさらに14両が55 661～55 674として移管されました。 ^{[ 1 ]}これには、ザール鉄道が国境サービスのためにアルザス＝ロレーヌ地方から取得した機関車1両が含まれていました。^{[ 2 ]}リューベック＝ビューヘン鉄道の3両のG 7.1には、1938年に55 681～683の番号が与えられました。^{[ 3 ]}

第二次世界大戦中、 105台のG 7.1がポーランドからドイツ国鉄（NIR）の車両に接収されました。これらの車両には、既に退役した機関車の番号が付与されました。さらに、リトアニアからG 7.1が55 274および55 691-694として追加されました。

第二次世界大戦後、ドイツ連邦鉄道に残った機関車は主に入換作業に使用され、1957年までに退役しました。東ドイツのドイツ国鉄では、最後のG 7.1は55642号機を含め1966年まで退役しませんでした。

保存された機関車

機関車55 669号は1964年に引退し、それ以来ドレスデンのドレスデン交通博物館に展示されています。55 669号の写真

55 196、393、400、493、553の各機関車は、第二次世界大戦後、オーストリア領内に残されました。1950年までに引き継がれた55 553を除き、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）はこれらの機関車をシリアル番号を保持したまま、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）の655形機関車に編入しました。最後の655.393は1957年に引退しました。この機関車はシュタットラウ駅での入換作業に使用されていました。

車両にはpr 3 T 12およびpr 3 T 16.5クラスの 炭水車（1916/17年製造）が装備されていました。

参照

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

注記

1. ワイスブロッド（1991）、29ページ。
2. Hütter (2015)、93ページ。
3. ワイスブロッド（1991）、65ページ。

参考文献

• ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 71–91、93、95。ISBN​​ 978-3-937189-85-7。
• マンフレッド、ワイズブロド (1991)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 28–29、63–66。ISBN​​​​ 3-87094-139-1。

さらに読む

• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。185～ 195ページ 。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 67–79、96–97。ISBN​​​​ 3-87094-134-0。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。114 ～ 116ページ 。ISBN 3-87094-082-4。