ČSD クラス T478.3
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 T478.3001、最初のプロトタイプ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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T478.3は、チェコスロバキア国鉄向けに製造された機関車の一種で、重量級の旅客輸送および貨物輸送において、最も強力な蒸気機関車（477.0、475.1、498.1など）の代替として開発されました。設計はT478.1型をベースにしており、主な違いは新型でより強力なV12ディーゼルエンジンを搭載していることです。
歴史
1960年代、旧チェコスロバキアでは幹線輸送用の強力なディーゼル機関車の数がまだ不足していた。T478.1クラスの性能は良好だったが、最重量級の旅客用蒸気機関車には及ばなかった。新型機関車には、新開発の230mm口径V12ディーゼルエンジンが搭載されることになっていた。新型エンジンは高回転で動作し、旧設計よりも高速走行時にトラクションジェネレーターの出力でより多くの電力を発生することが可能だった。エンジンはI6、I8、V12、V16構成で生産され、最大2,817kWの出力が見込まれていた。量産されたのはI6とV12構成のみだった。I8は試作機としてのみ製造され、V16は生産されなかった。[ 1 ]
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T478.3クラスの最初の2つの試作車、T478.3001と3002は1968年半ばに完成し、直ちに本格的な試験に投入されました。最初の試作車には口径220 mmの試作ディーゼル機関車が搭載されていましたが、間もなく標準の口径230 mmの新型機関車に交換され、出力は1470 kWに引き上げられました。主電動機のギア比が変更され、最高速度は120 km/hに向上しました。しかし、これらの変更により部品の摩耗が著しく増加したため、試験終了後に撤去されました。試作車は、車体に無地の金属板が使用されていることで識別できました。量産型機関車には波形鋼板が使用されました。
10台の機関車の試作シリーズは1970年に製造され、通常シリーズは1971年末から供給されました。最後の機関車は1978年に納入されました。
手術
新しい機関車は、それまで最も強力な蒸気機関車が運用していた最も過酷な運用に直ちに投入されました。間もなく深刻な問題が発生し、主に電気機器のフラッシュオーバーやディーゼルエンジンの故障が発生。状況は深刻で、すでに退役していた蒸気機関車の一部も運用を再開せざるを得ませんでした。そのため、定期的な旅客蒸気機関車による運行は1978年まで継続されました。いくつかの改造を経てT478.3は信頼性が高くなりましたが、旧型のT478.1よりも徹底したメンテナンスが必要でした。1988年には番号体系が変更され、機関車はクラス753に格上げされました。
1990年代初頭、ČSDは蒸気機関車の暖房を、より利便性の高い電気暖房に切り替えることを決定しました。電気暖房が可能なディーゼル機関車は754型のみでした。そのため、蒸気暖房ディーゼル機関車の一部を電気暖房に改造することが決定されました。1991年以降、753型のうち163両は蒸気発生器の代わりに電気暖房用オルタネーターを搭載し、750型に改番されました。機関車は運行番号を保持しました。蒸気暖房は1990年代末以降使用されておらず、元の型の残りの機関車は貨物輸送に引き続き使用されました。
鉄道網の電化が進むにつれて、強力なディーゼル機関車の必要性は減少し、鉄道会社は出力は劣るものの、より頑丈で燃費の良い751クラスを好むようになった。1990年代以降、753クラスはチェコ共和国とスロバキアの両方で徐々に引退し、再構築されるか、将来使用するために保管されるか、またはスクラップにされた。2011年以降、元のクラスの機関車753.301が1両のみ国営貨物会社ČD Cargoで定期運行されている。2020年4月現在、この機関車はまだ運用されており、ボヘミア北東部で貨物サービスに使用されている。最初の試作車を含む、再構築されていない他の数台の機関車は、博物館のユニットとして保存されている。
再建
750クラス
1991年以来、新しい客車の先頭電源の需要の高まりに対応するため、オリジナルクラスの163両の機関車に3000Vの電気列車加熱用発電機が搭載されました。機関車は信頼性と性能を高めるため、他にも数多くの改造が施されました。その多くは、台車が新型のメインフレームサスペンションに改造されました。ネットワークの電化が進むにつれて、機関車の需要はすぐに減少しました。機関車のいくつかは、数年間の運用の後に退役しました。チェコ鉄道は、 2014年に最後の機関車を旅客サービスから退役させました。2020年4月現在、このクラスの一部のユニットは、ČD Cargoおよび一部の民間輸送業者によって貨物輸送にまだ使用されています。スロバキアの国営鉄道会社Železničná spoločnosť Slovenskoは、その数両を旅客サービスに使用しています。
クラス 755 (ŽSR)
1990年代半ば、スロバキアで1台の機関車の完全な改造が行われました。この機関車は、全く新しい複合材製の車体、 1470kWに設定されたピエルスティック12 PA 4-185エンジン、トラクションオルタネーターと整流器、そして新しい制御装置を搭載しました。しかし、このプロジェクト全体は、政府高官にまで及ぶ汚職に悩まされてきました。[ 2 ]この機関車は一度も完全な運用に供されることはなく、数回の試験運用の後、プロジェクト全体が中止されました。機関車は現在まで保管されています。
クラス 752 (チェコ共和国)、D 752 (イタリア)
1996年、元の753型機関車1両に、引退した770/771型機関車から回収されたK 6 S 310 DRエンジンが搭載され、752型に指定されました。これは、故障の多かったK 12 V 230 DRエンジンを、出力は劣るものの信頼性の高い設計に置き換えることが目的でした。2000年以降、さらに9両の機関車がイタリアの民間貨物会社に納入されました。さらに4両がチェコの民間貨物会社に納入されました。しかし、この改造はあまり成功せず、これ以降、このような改造を受けた機関車は製造されていません。
クラス 755、753.7 (チェコ共和国)、756 (ZSSK)、D 753 (イタリア)
2001年から2011年にかけて、オリジナルの753クラスと750クラスの両機関車106両が、新型キャタピラー3512 B DI-TAエンジンと新型電子制御システムを搭載し、大規模な改修を受けました。最初の31両はイタリアの民間貨物運送会社に販売されました。チェコの民間および国営の貨物運送会社からも、さらに多くの注文がありました。スロバキアでも10両の機関車が同様の改修を受けました。
クラス 750.7 (ČD)、757 (ZSSK)
2010年以降、753.7クラスに類似しているが、電気列車加熱発電機を備えた改造がチェコ共和国とスロバキアで行われました。19台の機関車がチェコ鉄道に、25台がスロベニア鉄道に納入されました。
クラス 753.6 (チェコ共和国)
2012年以降、753.7型に類似しているが、完全に新しい機関車体を備えた改造が、チェコ共和国の多数の貨物運送業者向けに18両の機関車で実施されました。[ 3 ]
参考文献
「Řada 753 ( T478.3 ) ČD a ZSSK」。Prototypy.cz (チェコ語)。 2011 年 8 月 18 日。2020 年4 月 26 日に取得。
- ^ "Řada T476.05" (チェコ語)。 2013 年 12 月 31 日。2020 年4 月 26 日に取得。
- ^ 「Řada 755 ŽSR」 (チェコ語)。 2009 年 4 月 5 日。2020 年4 月 26 日に取得。
- ^ "Rekonstruované lokomotivy řady 753.6" (チェコ語) 。2020 年4 月 26 日に取得。
