セルビア鉄道
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 ベオグラードのセルビア鉄道本部 | |
ネイティブ名 | Железнице Србије |
|---|---|
ローマ字名 | ジェレズニツェ・スルビエ |
| 会社の種類 | 国営企業 |
| 業界 | |
| 設立 | 2005年5月17日（現在の形態） 1881年（設立） （2005年5月17日） （1881年） |
| 本部 | ネマニナ6、ベオグラード 、 |
サービスエリア | セルビア |
主要人物 | ゴラン・アジッチ（ゼネラルディレクター） |
| 収益 |  3,276万ユーロ（2022年）[ 1 ] |
 （1019万ユーロ）（2022年）[ 2 ] | |
| 総資産 |  2億480万ユーロ（2018年）[ 3 ] |
| 総資本 |  （4億4,109万ユーロ）（2022年）[ 3 ] |
| 所有者 | セルビア政府（56.43％）セルビア開発基金（43.57％） |
従業員数 | 1,441 (2022) |
| 子会社 |
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| Webサイト | https://serbianrailways.com |
| 脚注/参考文献事業ID: 20038284納税者ID : 103859991 [ 4 ] | |
 セルビアの鉄道網の地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | セルビア |
| 運行日 | 1881年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 25 kV AC、50 Hzオーレ |
| 長さ | 3,739 km (2,323 マイル) [ 5 ] |
セルビア鉄道（セルビア語：Железнице Србије / Železnice Srbije、略称：ЖС / ŽS）は、セルビアのベオグラードに拠点を置くエンジニアリングおよび技術コンサルティング会社です。2015年、セルビア政府はセルビア鉄道の旧管轄権を引き継いだ3つの新会社、Srbijavoz（旅客輸送）、Srbija Kargo（貨物輸送）、Serbian Railways Infrastructure（インフラ管理）を設立しました。これらの会社はセルビア鉄道の一部ではありません。
それ以来、セルビア鉄道は、エンジニアリングおよび技術コンサルティング、情報技術分野およびその他の情報技術サービスに関するコンサルティング活動、不動産の売買、賃貸および管理活動、会計、簿記および監査活動、税務顧問サービス、技術試験および分析、その他の機械および非物質的物品のレンタルおよびリース、博物館、ギャラリー、コレクションの活動など、変更された事業活動を継続してきました。[ 6 ]
セルビアは国際鉄道連合（UIC）の加盟国です。セルビアのUIC国番号は72です。
歴史
初期の歴史
セルビアにおける鉄道輸送の歴史は、領土の大部分がまだオーストリア＝ハンガリー帝国とオスマン帝国に支配されていた19世紀半ばに始まりました。現在のセルビア領土における最初の鉄道は、1854年8月20日にリサヴァ -オラヴィツァ-バジヤシュ間で開通しました。当時は馬車による列車運行が行われていましたが、1856年に蒸気機関車に置き換えられました。路線の一部はセルビア領内でベラ・ツルクヴァを通過し、残りはルーマニア領内にあります。その後に建設された路線はすべて、当時セルビア領土がまだオーストリア＝ハンガリー帝国の一部であったため、ブダペスト方面へと敷設されました。オスマン帝国支配下にあった領土では、 1874年にスコピエ・コソボ・ミトロヴィツァ線が開通した。しかし、本格的な拡張はベルリン会議と、それまでオスマン帝国の属国であったセルビア公国が19世紀後半に独立した後に始まった。[ 7 ]
セルビア鉄道の歴史は、ミラン1世公がセルビア国鉄の設立を宣言した1881年に遡ります。最初の列車は1884年8月23日にベオグラードからニシュへ出発し、セルビア鉄道はこの年を公式に会社設立の年としています。
これは、当時のセルビア王国の領土で最初に運行された鉄道ではありませんでした。1882年に開通した鉄道は、主に産業用でしたが、時折旅客輸送にも使用され、長さ12 km (7.5 mi)、幅600 mm ( 1 ft 11)のものでした。+マイダンペク銅精錬工場からヴェリケ・リヴァデ（かつて工場が接収した村）までの5 ⁄ 8 インチの広軌線路は、セルビア銅鉄会社（英語での正式名称、株主の大半はイギリス人）によって建設され、1882年6月に初運行された。 [ 8 ]
1888年には東セルビアでも同様の鉄道が建設され、長さ80km（50マイル）の二重目的（工業輸送と旅客輸送）の760mm（2フィート 5インチ）の鉄道が完成した。+ヴルシュカ・チュカからドナウ川沿いのラドゥイェヴァツ港までの全長15 ⁄ 16 インチブリュッセルに登録されたSocieté Anonyme "L'Industrielle Serbe"社が建設。所有権はベルギー、フランス、（オーストリア）ハンガリー、セルビア（株式保有率順）である。 [ 9 ] [ 10 ]
1920年代から1990年代にかけて、ユーゴスラビア鉄道という名称で事業を展開し、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の鉄道を管轄していました。最初の電化路線は1970年にベオグラードとシド間で開通しました。セルビアと南アドリア海（ベオグラード -バール）を結ぶ路線は1976年に開通しました。
1990～2015年
1990年代、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の崩壊に伴い、セルビアの鉄道はインフラの維持管理が行き届かず、輸送量、特に貨物輸送量は劇的に減少しました。2000年時点で、セルビア鉄道の従業員数は32,832人でした。この減少傾向は2000年代まで続きました。鉄道にとって明るい兆しが見え始めたのは、インフラと車両の近代化計画が開始された2010年代初頭です。
2013年、セルビア鉄道はRZDインターナショナルと8億4000万ドルの契約を締結し、主要路線の主要区間の改良に重点を置き、老朽化したインフラの近代化を目指した。ベオグラード・シッド線のルマ・ゴルビンツィ間は2014年に改修され、ベオグラード・ニシュ・プレシェヴォ線ではソポト・コスマイスキ・コヴァチェヴァツ間、マラ・クルスナ・ヴェリカ・プラナ間、ヴィナルツェ・ジョルジェヴォ間、ヴラニスカ・バニャ・リストヴァツ間、ブヤノヴァツ・ブカレヴァツ間の5区間が2015年と2016年に近代化・再開発され、ベオグラード・ヴルシャツ線のベオグラード・パンチェヴォ間では改修工事と並行して複線化が行われた。[ 11 ]
2015年～現在
2015年3月、セルビア政府はセルビア鉄道を分割し、新たに3つの鉄道会社を設立する計画を発表しました。これらの会社は、旅客輸送を担うSrbijavoz、貨物輸送を担うSrbija Kargo、そしてインフラ管理会社として運営されるSerbian Railways Infrastructureです。[ 12 ]
これら3社はセルビア鉄道から完全に分離独立しており、事業の再建と最適化の過程で2015年8月10日に設立された。[ 6 ]その過程で、2017年末までに約6,000人の従業員が3,900万ユーロに上る退職金を支払って退職し、鉄道関連4社を合わせた従業員数は2016年の17,635人から2018年には約11,500人に減少した。[ 13 ] 2018年から2020年にかけて、第3波の解雇でさらに1,500人の従業員が退職する予定で、2020年までに従業員総数は約10,000人に削減される。[ 14 ]これは、2016年よりも7,635人（43.29％）少ない、2000年よりも22,800人（69.51％）少ないことになる。[ 14 ]
旅客輸送
同社は2015年まで旅客輸送を担当していた。
セルビアの鉄道網は全長3,739km（2,323マイル）で、そのうち295km（183マイル）は複線（路線網の7.9%）です。また、約1,279km（795マイル）は電化されており、路線網の33.6%を占めています。[ 5 ]セルビアはアルバニアを除くすべての隣国と鉄道で接続しています。
国内鉄道網
鉄道は「幹線」、「地域線」、「ローカル線」、「操作線」に分類されます。セルビアの幹線の一覧は以下のとおりです。
| いいえ。 | ルート | 長さ | トラック | 電化 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ベオグラード–ルマ–シド近郊のクロアチアとの国境 | 120キロ | 2 | はい | ベオグラードとスタラ・パゾヴァ間は鉄道4号線と共用の線路です。 |
| 2 | ベオグラード–ニシュ–プレシェボ付近の北マケドニアとの国境 | 398キロ | 1/2 | はい | ヴェリカ・プラナとスタラチ間、およびドゥニスとニシュ間には2本の線路が敷設されています。2023年には、ベオグラードとニシュ間で最高時速200kmの高速鉄道を実現するための近代化と改修工事が開始される予定です。 |
| 3 | ベオグラード–マラ・クリシュナ–ヴェリカ・プラナ | 102キロ | 1 | はい | |
| 4 | ベオグラード–ノヴィ・サド–スボティツァ近郊のハンガリー国境 | 183キロ | 2 | はい | 高速鉄道（時速200km）は旅客列車と貨物列車の運行に完全に利用されています。[ 15 ] |
| 5 | ニシュ–ピロト–ディミトロフグラード近くのブルガリアとの国境 | 104キロ | 1 | いいえ | 改修、電化、近代化工事は2023年11月に開始され、最高速度120km/hに達するまで今後3年半かかる予定である。[ 16 ] |
| 6 | ベオグラード–パンチェヴォ–ヴルシャツ近郊のルーマニアとの国境 | 102キロ | 1/2 | 部分的に | ベオグラードとパンチェヴォの間には電化された線路が 2 つあります。 |
| 7 | ベオグラード–ヴァリエボ–ウジツェ–プリエポリェ近くのモンテネグロとの国境 | 299キロ | 1 | はい | |
| 8 | ラポヴォ–クラグイェヴァツ–クラリエボ–コソボとルドニツァ近くのメトヒヤとの行政ライン | 153キロ | 1 | いいえ | |
| 9 | スボティツァ–ソンボル–ボゴエボ近くのクロアチアとの国境 | 87キロ | 1 | いいえ |
車両
- 電気機関車
- ディーゼル機関車
- 電気機関車
参照
参考文献
- ^ “КОНСОЛИДОВАНИ БИЛАНС УСПЕХА (2022) – セルビア鉄道” . apr.gov.rs (セルビア語) 。2023 年11 月 16 日に取得。
- ^ “КОНСОЛИДОВАНИ БИЛАНС УСПЕХА (2018) – セルビア鉄道” . apr.gov.rs (セルビア語) 。2019 年8 月 29 日に取得。
- ^ a b "КОНСОЛИДОВАНИ БИЛАНС СТАЊА (2022) – セルビア鉄道" . apr.gov.rs (セルビア語) 。2023 年11 月 16 日に取得。
- ^ "Основни подаци о привредном друзтву" . apr.gov.rs (セルビア語)。セルビア企業登録局。2018 年2 月 28 日に取得。
- ^ a b "Одлуку о националном програму авне железничке инфраструктуре за период од од 2017. до 2021. године" [国家公共鉄道インフラ整備計画の決定について] 2017 年から 2021 年まで] (PDF) (セルビア語)。 2017 年 8 月 30 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ a b「一般情報」 . serbianrailways.com . セルビア鉄道. 2019年10月14日閲覧。
- ^歴史アーカイブ2012年11月22日セルビア鉄道公式ウェブサイトのWayback Machine
- ^セルビア語の参考文献
- ^ “セルビア語の参考文献” . 2014年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月29日閲覧。
- ^ 「セルビア語の参考文献（フランス語の序文と概要付き）」。2014年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月29日閲覧。
- ^ 「Ekonomski pregled RS」。
- ^ “Železnice će imati četiri preduzeća od 1. jula” . blic.rs (セルビア語)。ブリック。タンジャグ。 2015 年 3 月 17 日。2018 年1 月 12 日に取得。
- ^ゲドシェヴィッチ、ラナ (2016 年 8 月 23 日)。「Šta čeka 2.000 ljudi kojima se sprema otkaz u "Železnicama Srbije"「 . blic.rs（セルビア語） 。 2018年1月12日閲覧。
- ^ a bヴカシノヴィッチ、スラジャナ (2017 年 12 月 15 日)。」"Železnice" otpuštaju 2.500 ljudi DO KRAJA GODINE" . blic.rs (セルビア語) 。2018年1 月 12 日取得。
- ^ 「ベオグラード-スボティツァ高速鉄道が運行開始」 2025年10月7日。
- ^ 「ニシュ-ディミトロフグラード鉄道の近代化、最高速度120km/hへ」 2024年3月28日。
外部リンク
