第102情報航空団

第102情報航空団
第101戦闘飛行隊 F-47N サンダーボルト ローガン空港 1946年 リパブリック P-47N-25-RE サンダーボルト 44-89347（前景）
アクティブ1942年10月15日～現在
国アメリカ合衆国
支店  空軍州兵
タイプ翼
役割地上分散型レーダー設備[ 1 ]
サイズ950名のメンバー：将校80名、下士官745名
の一部マサチューセッツ州空軍州兵
駐屯地/本部オーティス空軍州兵基地、マサチューセッツ州マシュピー
ニックネーム「イーグルキーパーズ」「ベアチェイサーズ」
モットーOmnis Vir Tigris (ラテン語で「すべての人は虎」を意味)
装置分散型共通地上システム航空運用センター[ 2 ]
エンゲージメント第二次世界大戦冷戦ノーブルイーグル作戦
装飾空軍優秀部隊賞人事センター賞検索（1991年以降）
司令官
司令官ウェンディ・アルミジョ大佐
副司令官ジェームズ・P・ホイ大佐
司令官ジョン・G・デュバック曹長
記章
第102情報航空団のエンブレム標準的な盾。縁は黄色の縁取りで薄くなっています。盾の上部は青色で、左側から白い尾を引く灰色の航空機が1機描かれています。航空機は西半球の北東部、つまり緑と水色で彩られた上空を飛行しています。白い輪郭線で囲まれた灰色の航空機の前面にはコックピットがあり、ジェット機から3発のロケット弾が発射されています。3発のロケット弾は白い煙をたなびかせ、航空機と同じ方向に向けられています。機首の下には、雲間から現れた2機の黒い航空機がジェット機に向かって上昇しています。盾には、盾と同じ色の縁取りで縁取られた白い巻物が描かれ、その周囲には青色で「102D INTELLIGENCE WING」と記されています。

アメリカ空軍のマサチューセッツ州空軍州兵第102情報航空団は、マサチューセッツ州オーティス空軍州兵基地に駐留する軍事情報部隊である。その主要な下位運用部隊は第101情報飛行隊である。第102戦闘航空団は2008年4月6日に第102情報航空団に改称され、2010年に完全運用能力に達する予定であった。 [ 3 ]

ミッション

この航空団の任務は、「世界規模の精密情報収集と指揮統制を提供し、訓練を受けた経験豊富な空軍兵を派遣して、遠征戦闘支援と国土安全保障にあたること」である。さらに、ウェブサイトには、空軍を拠点とするこの航空団の任務は、統合軍司令官が情報を入手し、それを作戦計画に組み込む能力と合致していると記されている。[ 4 ]航空団は、軍事的な役割に加え、自然災害や内乱などの国家緊急事態における支援提供という、空軍州兵の任務も担っている。[ 4 ]

しかし、第102情報航空団は情報収集任務の停止を命じられた。[ 5 ] [ 6 ]オースティン長官は国防総省全体の軍事情報活動の見直しを45日以内に完了するよう命じた。[ 7 ] [ 8 ]再認定された第102情報監視偵察グループ（ISRG）は、2024年6月1日に情報任務を再開した。[ 9 ]

割り当てられたユニット

現在

ソ連の爆撃機を迎撃するジェット機
1982年4月15日、ケープコッド沖でソ連のTu-95ベアD爆撃機を迎撃するF-106A
第102情報部[ 10 ]アメリカ合衆国
第102情報監視偵察群第202情報監視偵察群第102任務支援グループ第102医療グループ第253サイバースペース

エンジニアリングインストール

グループ

第101情報飛行隊第267情報飛行隊 第102支援飛行隊 第102衛兵医療部隊 第212工兵設置飛行隊
第102情報支援飛行隊第203情報飛行隊第102保安部隊飛行隊第102回EMEDS-CM 第202気象飛行隊
第102作戦支援飛行隊第202情報支援飛行隊第102土木工兵飛行隊
第102通信飛行隊
第102契約事務所
第102環境管理事務所
第102補給即応飛行隊

前者

ソ連の爆撃機を迎撃するジェット機
ノバスコシア上空でTu-95ベアを迎撃するF-106A 。このF-106は後に1983年に墜落した。
第102戦闘航空団[ 11 ]アメリカ合衆国
第102作戦群第102整備群第102任務支援グループ第102医療グループ
第101戦闘飛行隊第102航空機整備飛行隊第102土木工学飛行隊第102医療飛行隊
第102作戦支援飛行隊第102整備飛行隊第102通信飛行隊
第202気象飛行隊第102整備作戦飛行隊第102保安部隊飛行隊
第102任務支援飛行隊
第102回学生パイロット飛行隊
第102サービス飛行隊

歴史

空軍によると、第102戦闘機隊の歴史は第二次世界大戦中に活動していた第318戦闘機群に遡ります。戦後、第318戦闘機隊は解散し、最終的に直系の系譜を持つ第102戦闘航空団が編成されました。1946年、第102戦闘機隊はローガン国際空港で活動を開始し、1968年にオーティス空軍基地へ移転するまでそこに駐留しました。1946年から、航空団は空軍の現役部隊と連携して、米国北東部の定期哨戒を開始しました。1968年、第102戦闘機隊はオーティスへ移転し、1973年まで定期哨戒を続けました。

飛行任務を担っていた間、第102戦闘航空団は世界中の多くの場所に展開し、空軍の任務を支援しました。1961年のベルリン危機の際には、フランスに展開しました。28年後には、コロネット・ナイトホーク作戦中にパナマに展開しました。また、ノーザン・ウォッチ作戦にも参加し、イラクの北緯36度線以北の飛行禁止空域の哨戒活動を支援しました。9月11日の同時多発テロの際には、第102戦闘航空団が最初の空軍機をニューヨーク市に向けて展開しましたが、到着が遅すぎたため攻撃を阻止できませんでした。

長年にわたり、この航空団は他の多くの空軍州兵部隊を統括してきました。 1950年11月に第67戦闘航空団が解散した後、この航空団は大西洋岸のいくつかの戦闘機部隊の指揮を執ることになりました。1976年には、テキサス州に拠点を置く第147戦闘迎撃機群の指揮も担当することになりました。

基地再編・閉鎖（BRAC）プロセスによる軍規模縮小により、2007年以降、航空団のF-15Cイーグルが撤去され、第102情報航空団は情報収集任務を担うことになった。連邦軍に編入された場合、航空団はアメリカ空軍空軍情報監視偵察局の傘下となり、同局傘下の3つの空軍州兵航空団の1つとなる。第102情報航空団は州民兵部隊であるため、通常のアメリカ空軍の指揮系統には属さない。アメリカ合衆国大統領の命令により連邦化されない限り、マサチューセッツ州兵の管轄下にある。

2023年初頭に国防総省の文書が大規模に漏洩し、その情報源が同航空団のジャック・テイシェイラに遡ることが判明した後、米空軍は4月18日に別の調査を発表し、同航空団の情報活動を停止した。[ 12 ]

第102連隊のルーツ

第102情報航空団は、1942年に結成された第318戦闘機群[ 13 ]に起源を持つ。同航空団は日本への爆撃機護衛任務の一環として太平洋で戦闘し、陸軍航空隊が経験することは稀な空母作戦にも参加した。[ 13 ]第318戦闘機群は戦後アメリカに帰国し、1946年1月12日に非活性化された。[ 13 ]

戦時中の第318戦闘機隊は第102戦闘機隊に改称され、 1946年5月24日にマサチューセッツ州空軍州兵に配属された。同隊はボストンのローガン空港で組織され、1946年10月22日に州兵局により連邦政府の承認を受けた。

冷戦

コンクリートの斜面に並んだジェット機と、その背景に見える建物
ローガン空港のランプに並ぶF-86H

1946年から1947年にかけて、州兵局は航空部隊の大規模な拡張を開始した。マサチューセッツ州には第67戦闘航空団が割り当てられた。この航空団は、第101戦闘飛行隊、第131戦闘飛行隊、第132戦闘飛行隊、第202航空支援群、第601信号構築中隊、第101通信飛行隊、第101航空管制飛行隊、第151航空管制警戒群、第567空軍音楽隊、第101気象飛行隊、第1801航空工兵中隊から構成されていた。第67航空団は防空軍司令部に配属された。[ 14 ]

アメリカ空軍が創設されたとき、州兵部隊は概して無視されていた。[ 14 ]ジェット戦闘機の導入にもかかわらず、州兵部隊には概して酷使された第二次世界大戦時のプロペラ機が残され、訓練のための資金もほとんどなかった。[ 14 ]冷戦が激化すると、空軍はアメリカ国内の迎撃任務の補充を州兵に求め、組織の改革を始めた。[ 14 ]マサチューセッツ州空軍州兵は朝鮮戦争では連邦化されていなかったが、多くの空軍兵が現役に志願し、朝鮮戦争で飛行した。[ 14 ] 1950年11月1日、第67戦闘航空団は非活性化され、第101、第131飛行隊とその関連支援部隊のみを含む第102戦闘航空団に置き換えられた。 [ 14 ]そして1961年より前の時点で、この航空団は戦術戦闘航空団と改名された。さらに、同飛行隊は第567飛行隊と第1801飛行隊を維持した。[ 14 ]飛行隊にはF-84Bサンダージェットが支給されたが、これは回収され、F-51マスタングに置き換えられ、1954年にF-94スターファイアがマスタングに取って代わるまで飛行した。 [ 14 ] 1952年に第253戦闘通信群が活動を開始し、第102飛行隊に追加された。[ 14 ] 1958年に同飛行隊はF-86Hセイバーに転換した。[ 14 ]

195年から、第102航空団は、長崎にファットマン核爆弾を投下したB-29スーパーフォートレスボックスカーのパイロットであるチャールズ・W・スウィーニー准将 によって指揮されました。[ 15 ]彼の在任中、航空団はかなり新しい部隊から米国北東部の防空の主力に成長しました。[ 14 ]スウィーニーは1976年に少将として退役しました。

ベルリンの壁危機

地上に駐機しているジェット機がカメラに対して垂直に見える
ノースアメリカン YF-86H-5-NA セイバー、第138戦術戦闘飛行隊/第102戦術戦闘航空団所属、ファルスブールに配備 – 1962年

1961年8月16日、ベルリンの壁危機が勃発する中、アメリカ空軍予備役部隊の複数部隊は、現役への召集通知を受けた。10月1日、予備役航空団とその傘下の3個飛行隊（第101、第131、第138飛行隊）はオーティス空軍基地で現役任務に就いた。[ 15 ]

10月下旬、第102飛行隊はローガン空港を出発し、フランスのファルスブールにあるファルスブール＝ブールシャイト空軍基地に向かった。 [ 14 ]同飛行隊は支援および訓練用にセイバー82機、 C-47スカイトレイン2機、T-33シューティングスター6機を保有していた。危機の間、同飛行隊はニューヨークから第102戦術戦闘機群、第104戦術戦闘機群、第174戦術戦闘機群を指揮した。 [ 16 ]第102飛行隊の主要任務は、第7軍を含むNATO地上部隊への近接航空支援と航空阻止[ 14 ]を提供することだった。[ 14 ]封鎖中、第102飛行隊は損失を被らなかった。[ 14 ] 1961年12月5日から、第102大隊は射撃訓練のためにリビアのウィーラス空軍基地に派遣され始めた。

ヨーロッパ滞在中、第102大隊はアメリカ空軍と北大西洋条約機構（NATO）の複数の演習に参加し、デンマーク国境に近い西ドイツのレック空軍基地への展開も行いました。レックでは、両国の地上要員と支援要員が任務を交換し、航空機整備や運用支援業務の実施方法を学びました。

第102飛行隊は1962年8月にアメリカに帰国した。[ 14 ]正規空軍隊員と現役任務に残ることを志願した空軍州兵隊員のグループは、新たに発足した第366戦術戦闘航空団の第480戦術戦闘飛行隊を結成した。[ 17 ]

オーティスへの移転

1968年、第102戦術戦闘航空団はオーティス空軍基地へ移転し、翌年防空軍司令部から戦術航空司令部へ再配属された。同航空団は1964年から1971年6月までF-84Fサンダーストリークを運用したが、この年、ベトナム戦争に従軍していた部隊からF-100Dスーパーセイバーの飛行隊が直接転属してきた。[ 16 ]その後まもなく、マッハ2のF-106デルタダートに交代し、1972年6月10日、同部隊は第102防空航空団となった。[ 16 ] 1973年12月30日、オーティス空軍基地は廃止され、マサチューセッツ州空軍州兵にオーティス空軍州兵基地として移管された。[ 18 ]

航空団はソ連のツポレフTu-95ベア爆撃機を何度も迎撃しており、最初の迎撃は1975年4月25日にロングアイランド沖で発生した。 [ 19 ]これらの事件の多くは、ベア爆撃機をキューバまで護衛する際に発生した。航空団は時折、麻薬密輸機を追跡し、ある時は未確認物体の護衛のためにスクランブル発進したが、後に気象観測気球であることが判明した。[ 20 ]

1976年、第102戦闘迎撃群は解散され、第102戦闘迎撃航空団として再編された。同航空団は、アトランティックシティ空軍州兵基地の第177戦闘迎撃群とジャクソンビル空軍州兵基地の第125戦闘迎撃群の指揮権を引き継いだ。両部隊ともF-106を運用していた。また、ナイアガラフォールズ空軍予備隊の第107戦闘迎撃群とテキサス州エリントン飛行場の第147戦闘迎撃群の指揮権も引き継いだ。後者2つはF-4Cファントムを運用していた。[ 16 ]

ジェット機が駐機場にカメラに対して垂直に停まっている
第49戦闘航空団のF-15が第102戦闘航空団に移管された。

第102戦闘迎撃航空団は1988年1月5日にF-106を失った。1988年1月から4月の間に、同航空団はマイノット空軍基地で非活性化されていた第5戦闘迎撃飛行隊から受領したF-15Aイーグルに転換した。[ 21 ]その後、オーティス空軍基地での警戒任務を再開し、ローリング空軍基地に新しい分遣隊1を設置し、非活性化されていた第5戦闘迎撃飛行隊の任務を引き継いだ。第102飛行隊は、F-15を装備した最初の空軍州兵部隊であり、第102飛行隊のF-15への転換は、イーグルを受領した最初の空軍州兵防空部隊となった。第102戦闘迎撃航空団は1992年4月に第102戦闘航空団に改称された。[ 16 ]

1989年1月24日、グリフィス空軍基地の北東防空セクターでレーダー監視を行っていた空軍兵が、既知の飛行計画に従っていない航空機を発見した。パイロットへの連絡が何度も試みられたが失敗したため、「イーグルスを緊急発進させる」よう命令が出された。2機のジェット機がローリングから離陸し、「正体不明のライダー」の捜索を行った。その後、パイロットたちは機内外の照明が消え、全灯火状態にある航空機を発見した。パイロットはコロンビアのメデジン麻薬カルテルの麻薬密売人で、末端価格2億ドル相当のコカイン500キログラムを所持していた。[ 22 ]

冷戦後

地域防衛

2機のジェット機が編隊飛行する
オーティス空軍州兵基地のF-15

ソ連崩壊後も同航空団は防空任務を継続した。1992年、同航空団はパイロット8名、F-15イーグル5機、整備・警備要員48名を派遣し、カナダ・ラブラドール州のグースベイカナダ軍基地で5日間の訓練を行った。 [ 18 ]同年、空軍再編に伴い、同航空団は解散した戦術航空軍団から新設の航空戦闘軍団に再編された。[ 23 ] 1993年7月、同航空団は第102土木技術飛行隊から50名を野外に派遣し、バハマ諸島のエルーセラ島に派遣した。彼らはハリケーン・アンドリューで被害を受けた学校や公共施設の再建を支援した。[ 1 ]

1993年2月11日、ハイジャックされたルフトハンザ航空592便を迎撃するため、ジェット機が緊急発進した。同便は最終的にジョン・F・ケネディ国際空港に無事着陸した。ニュージャージー州アトランティックシティの第177戦闘航空団所属のF-16戦闘機がこれに加わった。F-15戦闘機はまずカナダ東部沖で同機を迎撃した。その後、同機は10マイル（16km）の距離から追跡を開始した。空港に近づくにつれて、距離は5マイル（8.0km）に縮まった。着陸時に戦闘機は低空飛行を行い、オーティスに戻るまで空港周辺を旋回を続けた。[ 24 ]

1994年、第102飛行隊は、冷戦終結後のヨーロッパにおける戦力縮小の一環として非活性化されていたスーステルベルグ空軍基地の第32戦闘機群から、さらにF-15A/Bイーグルを受領した。[ 21 ]

展開

1991年から1995年にかけて、第102戦闘航空団は麻薬取締作戦であるコロネット・ナイトホーク作戦の一環としてパナマに派遣された。1992年、空軍全体の部隊名変更により、同航空団は単に第102戦闘航空団となった。 [ 25 ]同航空団は1995年から1998年にかけて、定期的に45日間の展開のためにアイスランドに派遣された。1998年には、航空団のメンバーはアイスランド、カナダ、韓国、ヨーロッパでも訓練と展開を行った。翌年、第102戦闘航空団はノーザン・ウォッチ作戦に参加し、北緯36度線以北のイラク上空の飛行禁止空域を執行するためにトルコに派遣された。2000年には、サザン・ウォッチ作戦に参加するために中東とヨーロッパに人員が派遣された。[ 1 ]

9/11テロ攻撃

ジェット機がニューヨーク市上空を飛行する
9/11後のニューヨーク市上空のF-15

2001年9月11日午前8時30分頃、オーティス空軍基地運用センターは、連邦航空局ケープコッド施設コール運用センターから、北米航空宇宙防衛司令部北東航空防衛セクターからの呼び出しを受けている可能性があるという電話を受けた。ケープコッド施設の管理者は、オーティス空軍州兵基地の第102連隊に電話をかけた。 「…まもなくNEADSから[オーティス空軍基地に]呼び出しがあり、緊急発進命令が出る可能性が高い」と考えたためである。[ 24 ]管理者は、パイロットが事前に知らせてもらえるとありがたいと考え、基地に電話をかけた。オーティス運用センターに電話すると、航空管理局長のマーク・ローズが電話に出た。彼は当初、身元を明かさずに電話に出たため困惑した。その後、ティモシー・ダフィー中佐に電話が渡され、状況が伝えられた。彼は無線で、警戒任務を交代していたパイロットのダニエル・ナッシュ少佐に連絡し、次の警戒要請に備えるよう指示した。また、ナッシュ少佐にスーツを着て緊急発進の準備をするよう指示した。[ 24 ]

その後まもなく、第101戦闘飛行隊の司令官は北東防空軍セクターに電話をかけ、戦闘機の発進許可を求めた。セクターはこれに対し、戦闘機を統制する兵器チームの司令官、ケビン・ナスパーニー少佐に戦闘機を「戦闘態勢」に配置させるよう指示した。これにより、オーティスで警報サイレンが鳴り響き、パイロットたちは各自の戦闘機に緊急発進した。4～5分後、緊急発進命令が届き、戦闘機は離陸した。公式発表では午前8時46分だが、公式発表と非公式発表の間には6分の差があった。ダフィーは司令部に無線で指示を求めたところ、アメリカン航空11便はボーイング737型機だと伝えられたが、実際には767型機だった。離陸後、レーダーが作動し、効果的に迎撃することができた。[ 24 ]

11便の位置を正確に特定することが困難だったため、緊急発進命令が発令され、パイロットのダフィーとナッシュが対応できるまで、5分遅れの午前8時43分まで離陸が遅れました。8時46分に11便がノースタワーに衝突した時点では、2機のジェット機はまだ飛行準備中で、離陸したのは午前8時52分でした。

ナスパニー少佐は戦闘機をどうするかと尋ねられ、「それでもニューヨーク市に送れ。続けろ！進め！これが私の得た情報だ。737がちょうど世界貿易センターに衝突したという可能性がある。これは現実だ…できれば戦闘機をニューヨーク市エリア、JFK [国際空港] エリアまで送り続けろ。FAAの許可を確実に得ろ。経路は最後まで…これを推進しよう。」と答えた。[ 24 ]目標が定かでなかったため、彼らはニューヨーク地域の航空交通を避けるためロングアイランド沖のウィスキー105の軍管制空域で待機パターンに誘導された。午前9時3分、戦闘機が待機位置へ向かっているときにユナイテッド航空175便がサウスタワーに衝突した。北東防空セクターはこのハイジャックされた航空機について9時3分まで知らされていなかった。

9時9分から9時13分の間、ジェット機は待機状態を維持した。その後まもなくマンハッタンに向かい、9時25分に到着すると、市街地上空で戦闘航空哨戒を開始した。 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

こうした事態が続く中、オーティス基地の上級戦闘幕僚たちはニュースを見ていた。ユナイテッド航空175便がサウスタワーに墜落したのだ。これに対し、ある司令官が即座に「戦闘幕僚へ向かえ！」と叫んだ。この命令を受け、上級司令官たちは解散し、近くの作戦棟へと向かった。基地内では、司令官たちが基地作戦センターの戦闘室に集結した。間もなく、基地の拡声器から「司令官は第102中核戦闘幕僚に集合を命じた。直ちに作戦棟へ報告せよ」という声が流れた。この後、航空団の動員が開始された。命令発令時点で18機の航空機が飛行準備を整えており、司令官たちは予想される任務に基づいて準備を開始した。これらの行動のほとんどは、これまで国への攻撃が行われたことがなかったため、推測に基づくものだった。北米航空宇宙防衛司令部（NADC）の指示を待つことはできないと判断した司令官たちは、すべての訓練飛行を中止し、利用可能なすべての戦闘機に燃料と兵器を積み込み始めた。[ 24 ]

一方、戦闘室では、整備飛行隊の士官が「いいか、できるだけ多くの機体（つまり戦闘機）を調達しろ！」と指示された。これにより、全隊員が直ちに呼び戻され、残りのジェット機の整備作業に取り掛かるよう命じられた。この急ぎの作業には、めったに取り出されない新型ミサイルも含め、全てのジェット機へのミサイルの搭載が含まれていた。訓練任務中の6機のジェット機がウィスキー空域を飛行中、ボストン航空管制センターからオーティス空域へ直ちに帰還するよう指示された。着陸後、パイロットは機体を駐機させるが、エンジンは始動したままにするよう指示された。そして、最初の機が午前10時20分に離陸した。[ 24 ]

しばらくして、利用可能な戦闘機を全て発進させる命令が下されました。パイロットたちは国家非常事態と、航空機を撃墜しなければならない可能性について説明を受けました。ちょうどその時、誰かが部屋に駆け込んできて、北東防空軍セクターから利用可能な全てのジェット機を発進させる命令が下されたと告げました。パイロットたちは、トレイシー司令官の「ゴー、ゴー、ゴー！」という合図とともに、自分の機体へと駆け出しました。朝の慌ただしさから、全てのジェット機への給油が終わっておらず、大半のジェット機はまだ武装していませんでした。武装した少数のジェット機は、1発か2発のミサイルを搭載して打ち上げられました。標準的なミサイル搭載量は、発射時に少なくとも2発です。これは、ハンドラーが「猛烈なペース」で作業し、「利用可能な全てのジェット機に実弾を急いで搭載した」後のことでした。ジェット機の武装は、サウスタワーへの攻撃から15分後に開始されました。この事実は後に、ハイジャックされた飛行機にジェット機で体当たりするという計画が浮上していたという説を裏付けるものとなった。10時半頃から始まり、その日の夜6時までに、21機の飛行機全てが飛び立った。[ 24 ] [ 29 ]

攻撃の最初の衝撃が過ぎ去った後、軍がハイジャック事件とその後のジェット機の対応をどのように処理したかについて疑問が生じました。ジェット機がニューヨーク市にすぐに飛行しないように意図的にされたと考える人もいました。[ 30 ]ジェット機の対応時間から生じる疑問は、ハイジャックのような緊急事態に即座に対応することを禁じた冷戦時代の政策の実践に起因しています。 [ 31 ]第一対応者でパイロットのダニエル・ナッシュは、ノースタワーが攻撃されたと聞いた記憶はないが、70マイル（110 km）以上離れたところで煙を見たことは覚えていると述べました。[ 30 ]また、陰謀論者は、北米航空宇宙防衛司令部の計算は間違っていたと主張しています。なぜなら、彼ら自身の計算によると、飛行機は最高速度の24％で飛行していたからです。[ 30 ]この声明は、飛行機が軍用空域で待機パターンにあった時間を考慮に入れています。また、連邦航空局の規則により、ジェット機は陸上で超音速飛行を禁止されていました。これらの規則は、ソニックブームによって発生する衝撃波による建物への損傷を防ぐことを目的としています。[ 32 ] [ 33 ]

世界的な対テロ戦争

ノーブルイーグル作戦

海上を飛ぶジェット機
2005年、第102戦闘航空団のF-15Cがメキシコ湾上空で無人機への発砲準備をしている。

ノーブル・イーグル作戦には600名以上の隊員が動員され、作戦開始直後から24時間体制の戦闘空中哨戒任務を開始した。これは2002年2月まで続いた。 [ 18 ] 2001年12月22日、リチャード・リードがアメリカン航空63便の爆破を企てたため、同航空団は同便を護衛した。[ 34 ]

アフガニスタン侵攻の準備段階として、6機のF-15と161名の隊員がペルシャ湾地域に派遣された。[ 35 ]この間、同航空団はアメリカ北東部の空域も哨戒した。しかし、イラクの自由作戦には派遣されなかった。同航空団は2004年にF-15A/BからF-15C/Dに機種転換した。[ 36 ]これらの機体は嘉手納基地から派遣された。[ 16 ]

ブラック 2005

2005年の基地再編・閉鎖委員会は当初、オーティス空軍州兵基地を閉鎖し、第102航空団を解散する計画だった[ 37 ] 。地元住民は、これが国家防空軍に大きな空白を残すと主張した。委員会の職員は基地を視察した後、基地の維持を決定したが、第102航空団は依然として航空機を失うことになる。ただし、今回はバーンズ市営空港を拠点とする第104戦闘航空団にのみ航空機が渡されることになった[ 20 ]。

2006年5月にはイスラエル空軍第115飛行隊と訓練を行った。[ 38 ]

2007年8月の空軍週間の終わりには、同航空団がケープコッド航空ショーとオープンハウスを開催し、これがF-15Cイーグルの最後の航空ショーとなった。同航空団は第101空中給油航空団[ 39 ]、第103戦闘航空団[ 39 ]、[ 40 ]、第104戦闘航空団[ 39 ]と共通性を持っていたが、委員会の決定により、これらも飛行する飛行機の種類を変更した。2007年初頭、F-15はバーンズ市営空港に移動し始めた。F -15イーグルの地上待機に伴い、バーモント州に拠点を置く第158戦闘航空団が予想よりも早く北東部の空のパトロールの役割を引き継いだ。[ 41 ] F-15の飛行が中断されたことは、戦闘機が第104戦闘航空団に移行した時期と一致しており、いくつかの問題を引き起こした。[ 41 ]

ジェット機が滑走路に停泊し、群衆に囲まれている。人々がジェット機のコックピットに乗り込む様子が見える。
2007年ケープコッド航空ショーでの第101戦闘飛行隊のF-15

2008年1月24日、第102戦闘航空団は最後の哨戒任務を遂行した。[ 20 ]航空団司令官のアンソニー・スキアヴィ大佐が飛行隊を率い、9.11テロ事件の現場に最初に駆けつけたダニエル・ナッシュ少佐が同行した。30分後に着陸した際には消防車が待機しており、航空機とパイロットに最後の水をかけ、恒例の儀式的な散水が行われた。[ 20 ]

2008年：新たな使命

航空団の再編とオーティス空軍州兵基地の維持が発表されると、第102航空団の将来に関する議論が始まった。第102航空団のスタッフとマサチューセッツ州空軍州兵本部の職員は、航空団を諜報任務に移行させ、激化する対テロ戦争を支援するという構想を中心とした計画を検討した。しかし、航空団が新たな任務に移行するための資金が枯渇したという発表を受け、この構想は頓挫した。[ 42 ]

最終的に、デヴァル・パトリック知事は、航空機が離陸したらすぐに航空団が諜報活動を行うと発表した。[ 43 ]

当初の基地再編・閉鎖委員会の計画では、オーティス基地に分散型共通地上システムを構築することが示唆されていただけだった。[ 44 ]この計画には、職を失う影響を受ける空軍兵は含まれていなかった。この問題は、F-15戦闘機がバーンズ基地に向けて出発する直前に空軍が計画を発表したことで解決された。[ 43 ]

航空団のメンバーはF-15とともにバーンズへ移動する選択肢もあったが、大半は残留し、新たな任務のための訓練を行うことを選択した。クラッシュトラックはバーンズへ移動し、マサチューセッツ州軍事保護区のブレーカーはそのまま残された。以前戦闘機航空団が使用していた建物、格納庫を含む建物は、情報収集任務に充てられる。[ 42 ]

2009年11月6日、第102情報航空団の新施設の起工式が行われた。この建物は、当時航空団が運用していた仮設施設に代わるものとなる予定だった。[ 45 ]

情報漏洩

2023年4月13日に掲載されたニューヨークタイムズの記事によると、2023年の国防総省文書漏洩の責任者は第102空軍下士官だったという。[ 46 ] [ 47 ] FBIは、ケープコッド統合基地の第102情報航空団のサイバー輸送システム職人、ジャック・テイシェイラ一等空軍兵を、極秘情報をDiscordサーバーにアップロードした疑いで逮捕した。[ 48 ]テイシェイラは、広く報道されたデータ漏洩当時、フォートブラッグに駐留していた。 [ 48 ]

第102情報支援飛行隊の分遣隊長と作戦指揮官は、監察総監による漏洩に関する調査が完了するまで停職処分となり、両指揮官は機密データへのアクセスも失った。[ 49 ]同部隊の他の空軍兵は、第102飛行隊の主要任務から外されている。[ 50 ]

テシェイラは情報ストリームにメモを取っているところを目撃され、その行動について警告を受けた。[ 51 ]テシェイラは6つの罪で起訴された。警告後、当局はテシェイラが空軍州兵基地でどれくらいの期間活動を続けることが許されたのか困惑した。[ 48 ] [ 52 ] [ 53 ]知っておくべきこと

これを受けて、国防総省は「最高機密管理官」[ 54 ]、機密、秘密、および最高機密区域に適した電子機器検知システムの計画、そして内部脅威に対処するためのオフィスを設置している。司法省は、「国防情報の無許可の保管および送信」の違反行為に対し、最高10年の懲役、最高3年の保護観察、および最高25万ドルの罰金が科せられると述べた[ 54 ] [ 55 ] 。

2023年12月11日、ショーン・ライリー航空団司令官が指揮権を解かれ、他の14名が懲戒処分を受けた。[ 56 ]

Aスタッフの形成

2023年6月28日、第102航空団司令官は航空団幕僚と並行して活動するA幕僚の編成を発表した。[ 57 ] 20から26のポジションが2023年10月1日に初期作戦能力（IOC）に達する。[ 57 ] A幕僚は、運用航空団の要求を軽減するための危機行動計画能力を持つ。[ 57 ] A幕僚には機能部局（A-1：人員、人事およびサービス、A-2/3/5：情報、作戦および戦略計画、A-4：兵站および工学、およびA-6：通信）があり、それぞれ航空団の参謀長に報告する。第102情報航空団は非飛行航空団の試験部隊として機能し、[ 57 ] ISR（情報・監視・偵察）のベータサイトと なる。[ 58 ]同様のAスタッフは、例えば航空任務部隊（ATF）などで試験的に編成されている。[ 59 ]

参考文献

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さらに読む

ウィキメディア コモンズには、第 102 情報航空団 (アメリカ空軍)に関連するメディアがあります。
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  • ディルディ、スティーブ・デイヴィス著、ディルディ、ダグ（2007年）『F-15イーグル・エンゲージド：世界で最も成功したジェット戦闘機』オックスフォード：オスプレイ社、ISBN 978-1-84603-169-4。
  • ドナルド、デイビッド編（1992年）『アメリカ空軍航空戦力目録（ワールド・エア・パワー・ジャーナル）』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、ISBN 1-880588-01-3。
  • ロジャース、ブライアン（2005年）『1978年以降のアメリカ空軍の職位』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド、ISBN 1-85780-197-0。
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  • スペンサー、リン（2008年）『歴史に触れる：9/11アメリカ上空で繰り広げられたドラマの知られざる物語』（ハードカバー版）ニューヨーク：フリープレスISBN 978-1-4165-5925-2。
  • ウィリアムズ、ロバート・E.（1995年冬）「アメリカの航空」AAHSジャーナル40 （ 4）。アメリカ航空歴史協会。ISSN 0882-9365 。
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