第18作戦群

第18作戦群
第18作戦群の紋章
アクティブ1927–1957; 1978–1981; 1991–現在
国アメリカ合衆国
支店アメリカ空軍
第67戦闘航空団のマクドネル・ダグラス F-15イーグルス（84-043、83-017、83-020、83-025、85-095）編隊。
33d RQS シコルスキー HH-60G ペイブホーク (91-26405) が着陸の準備を整えています。
第961航空基地航空団ボーイングE-3Aセントリーが離陸する。
ネバダ州ネリス空軍基地の第65アグレッサー飛行隊所属のマクドネル・ダグラスF-15C-27-MCイーグル（80-0010）が、第909空中給油飛行隊所属のボーイングKC-135R-BNストラトタンカー（58-0123）から燃料を補給している。
第67戦闘爆撃飛行隊 ノースアメリカン F-86F-25-NH セイバー 52-5506、オサンニ飛行場（K-55）、韓国、1953年
1951年、韓国の鎮海飛行場（K-14）のF-51D-20-NTマスタング。手前に44-12943が見える。

第18 運用群は、日本沖縄の嘉手納基地に駐留するアメリカ空軍第 18 航空団の運用飛行部隊です。

第 18 OG は、8 つの飛行隊、1 つの飛行隊、842 人の現役隊員、F-15 イーグル、E-3 セントリー、KC-135 ストラトタンカー、HH-60 ペイブ ホークを含む約 80 機の航空機を擁する空軍最大の戦闘作戦グループです。

このグループはアメリカ空軍で最も古いグループの 1 つであり、第二次世界大戦前に陸軍によって結成された 15 の元々の戦闘航空グループの 1 つである 第 18 追跡グループの後継組織です。

ユニット

このグループの 10 個飛行隊 (機体コード: ZZ) は次のとおりです。

歴史

詳しい系譜と歴史については、第18航空団を参照してください。

紋章学

闘鶏の紋章は1931年に承認され、戦闘組織の勇気と攻撃性を象徴しています。

系統

  • 1927年1月20日に第18追撃隊として認可された
1927年1月21日に発効
1939年12月6日に第18追撃群（迎撃機）に改称
1942年5月15日に第18戦闘機群に改称
1944年4月15日に第18戦闘機群（単発機）に改称
1944年6月15日、第18戦闘機群2発機に改称
再指定：第18戦闘機群、1944年後半
1950年1月20日に第18戦闘爆撃機群に改称
1957年10月1日に失効
  • 1978年4月10日に第18戦術戦闘機群に再編成された。
1978年5月1日に発効
1981年2月11日に失効
  • 1991年10月1日に第18作戦群に再編成され、発足した。

課題

所属：第310爆撃航空団、1945年3月24日～4月26日
所属：第13航空軍、1949年5月16日～12月16日
所属：第5空軍、1950年7月28日～8月3日
所属：6002戦闘航空団（後に6002戦術支援航空団）1950年8月4日～11月30日
所属：第20空軍、1954年11月1日～9日
所属：第13航空任務部隊、暫定、3-c。1955年9月30日

コンポーネント

駅

航空機

オペレーション

起源

第18航空団は、アメリカ合衆国本土に駐留したことがない唯一の航空団という特異な経歴を持つ。第18航空団の歴史は、1927年1月21日に陸軍省がハワイのウィーラー飛行場で暫定追撃隊を編成したことに始まる。その後まもなく、同隊は第18追撃隊に改称され、以下の飛行隊が編成された。

  • 第6追撃飛行隊（1927年1月配属）
  • 第19追撃飛行隊（1927年1月配属）

「Unguibus et Rostro」（爪と嘴）の模様が入った「闘鶏」グループの記章は、1931年2月に第18追撃グループの指揮官カーライル H. ウォルシュ少佐によって選ばれ、1932年に正式に承認されました。ケネス M. ウォーカー少佐（ニューメキシコ州ウォーカー空軍基地は後に彼にちなんで名付けられました）は、1940年3月に指揮権を握り、スタッフにはロジャー W. レイミー大尉（プエルトリコのレイミー空軍基地は彼にちなんで名付けられました）、ブルース K. ホロウェイ、K. P. ボクイスト、ジョン G. シンプソン、ウィリアム F. サヴィッジ各中尉がいました。

同グループはボーイング P-26 ピーシューターを使用していたが、その後星型エンジンのカーチス P-36 ホークにアップグレードされ、さらに数か月前にカーチス P-40に再装備された。この攻撃により米国はすぐに第二次世界大戦に巻き込まれた。

真珠湾攻撃の数か月前に、グループは次のように拡大されました。

  • 第6追跡飛行隊（迎撃機）（P-40B）
  • 第19追撃飛行隊（迎撃機）（P-40B、P-40C）
  • 第44追撃飛行隊（迎撃機）（P-40B、P-40C）（ベローズフィールド）
  • 第72追撃飛行隊（迎撃機）（なし）
  • 第73追撃飛行隊（迎撃機）（P-40B）
  • 第78追撃飛行隊（迎撃機）（P-40B）

第二次世界大戦

1941年12月7日の日本軍の攻撃は、飛行隊に甚大な被害を与えました。第44追撃飛行隊所属のP-40Cウォーホークのうち、唯一離陸できた2機は即座に撃墜され、残りの飛行隊の航空機も大きな損害を受けました。ウィーラー基地では60機以上のP-40Cが地上で破壊されました。 1942年2月に第7空軍に配属された飛行隊は、訓練を再開し哨戒任務を開始する前に再装備を余儀なくされました。

1943年3月、このグループは南太平洋戦域に移動し、第13航空軍の一部として戦争に復帰し、ガダルカナル島から作戦行動を開始した。ソロモン諸島の米軍基地上空で防護哨戒飛行を行い、その後、ビスマルク級爆撃機の護衛、ブーゲンビル島での地上部隊の支援、ソロモン諸島北部およびニューブリテン島の敵飛行場および施設の攻撃を行った。ロッキードP-38ライトニング、ベルP-39エアラコブラ、ノースロップP-61ブラックウィドウ、ダグラスP-70ハボックなどの航空機を使用した。次の作戦飛行隊が第18戦闘機グループに配属された。

第18戦闘航空団は1944年8月、P-38戦闘機を装備してニューギニアへ移動した。フィリピン南部およびボルネオの目標地点まで爆撃機を護衛し、オランダ領インド諸島の敵飛行場および施設を攻撃した。オルモック湾での行動により殊勲部隊表彰を受けた。1944年11月10日、同グループは激しい対空砲火と敵迎撃機の激しい抵抗に耐え、レイテ島に上陸したアメリカ軍に対抗するため追加兵力を輸送しようとしていた日本軍の輸送船団を攻撃した。翌日、同グループの航空機数機が同じ地域に戻り、多数の敵戦闘機と交戦し、そのうち数機を撃破した。

1945年1月にフィリピンへ移動。ルソン島とボルネオ島の地上部隊を支援し、フィリピン中部の船舶を攻撃し、パラワン島への上陸を援護し、台湾の飛行場と鉄道を攻撃し、ボルネオ、フランス領インドシナ、台湾などの広範囲に散らばった目標への爆撃機を護衛した。

終戦後、部隊はルソン島のクラーク飛行場へ移動し、戦後は極東空軍に編入された。哨戒飛行やロッキードF-80シューティングスターの訓練に従事し、海外で初めてジェット機を装備した戦闘機部隊という栄誉を誇った。

このグループは 1947 年 3 月にすべての人員を失ったが、1947 年 9 月に再編成された。最初はリパブリック F-47 サンダーボルトを装備し、その後ノースアメリカン F-51 マスタングを装備し、さらに後になって (1949 年) F-80 を装備した。

1948年8月、新設された第18戦闘航空団の下部組織となり、 1950年1月20日に第18戦闘爆撃航空団に改称された。

朝鮮戦争

第67戦闘爆撃飛行隊所属のノースアメリカンF-51D-25-NTマスタング。シリアル番号44-84916と44-75000が識別可能。
1953 年、第 18 戦闘爆撃隊のノースアメリカン F-86F-25-NH セイバー 52-5371。航空団司令官の機体とマークされている。

第18戦闘爆撃航空団は1950年7月に朝鮮半島に再配置され、戦闘に参加した。その編成は以下の通りであった。

  • 第12戦闘爆撃飛行隊（F-80C、F-51D、F-86F）
  • 第67戦闘爆撃飛行隊（F-80C、F-51D、F-86F）
  • 第39戦闘迎撃飛行隊（1951年3月～1952年3月）（F-51D）
  • 南アフリカ空軍第2飛行隊（1950年11月～1951年3月、1951年4月～1953年6月）（F-51D）

朝鮮戦争勃発に伴い、第18戦闘航空団（FBG）第12戦闘航空団は「ダラス」戦闘飛行隊の編成に必要な人員を派遣し、戦闘に突入した。7月下旬、同グループ司令部は2つの飛行隊（第12戦闘航空団と第67戦闘航空団）と共にF-80戦闘機をフィリピンから韓国の 大邱空軍基地（K-2）に展開した。

7月28日から8月3日まで、第18飛行隊は第5空軍の直轄下で活動し、その後第6002戦闘航空団（後に戦術支援航空団）の指揮下に移管された。パイロットはF-80をF-51マスタングに切り替えた。戦闘目標には、戦車、装甲車、機関車、トラック、砲兵、高射砲、燃料・弾薬集積所、倉庫、工場、そして部隊集結地などが含まれていた。

8月、敵軍の進撃と大邱における駐機不足のため、部隊は日本へ移動を余儀なくされたが、翌月には国連軍の反撃を支援するため韓国へ帰還した。戦線が急速に前進したため、釜山（K-9）からの作戦はまもなく不可能となり、部隊は11月に北朝鮮の平壌東（K-24）へ移動した。11月中旬、南アフリカ空軍第2飛行隊が第18飛行隊に合流した。

ルイ・セビル少佐は、1950年8月5日の行動により、死後名誉勲章を授与された。セビル少佐の乗った飛行機は敵のトラックの集中攻撃中に高射砲火で大きな損傷を受けたが、セビル少佐は装甲車に衝突するまで機銃掃射を続けた。

中国共産党（CCF）の介入により、グループは数週間のうちに2度の移動を強いられ、最初は韓国の水原空軍基地（K-13）、次に鎮海基地（K-10）に移動した。そこから第18戦闘航空団は地上部隊の支援、武装偵察および阻止任務を継続した。1950年11月から1951年1月にかけて、約2,400台の敵車両を撃破し、さらに約500台に深刻な損害を与えたことで 殊勲部隊章を授与された。

1951年初頭から1953年1月まで、同飛行隊とその戦術飛行隊は韓国内の基地を転々としながら、第18戦闘航空団の他の部隊とは別個に活動した。同飛行隊は1951年4月22日から7月8日まで、芝地や土砂で埋め立てられた滑走路、そして損傷した滑走路から作戦行動を行い、敵の1951年春季攻勢に対抗しながら6,500回の出撃を行い、2度目の殊勲部隊章を授与された。

1953年1月、第18戦闘航空団はオサンニ空軍基地（K-55）で航空団に復帰したが、戦闘を中断することなくF-86セイバージェット機への切り替えを行った。同年2月26日、同航空団はF-86による初の対空任務を遂行した。戦争末期には、第18戦闘航空団は新義州飛行場と義州飛行場で散り散りになった敵機を攻撃した。

休戦後も同グループはしばらく韓国に留まった。

冷戦

1955年、台湾に派遣され、大陳諸島からの中国国民党軍の撤退を支援した。その後、1978年から1981年までの活動期間中、西太平洋地域での航空作戦訓練に従事した。

現代

1991年10月1日、目標航空団構想の導入に伴い、航空団の名称は第18航空団に変更されました。目標航空団の発足に伴い、第18航空団の任務は、複数の異なる航空団がそれぞれ異なる航空機で任務を遂行する複合航空団構想へと拡大されました。航空団の運用飛行隊は第18運用群に配属されました。

第18飛行隊の任務は拡大され、ボーイングKC-135R/Tストラトタンカー空中給油機（第909航空支援部隊）、ボーイングE-3B/Cセントリー（第961航空支援部隊）、通信などの任務が追加された。1992年6月には、ビーチC-12ヒューロンによる輸送任務が追加され、任務遂行に不可欠な人員、重要貨物、および来賓を輸送した。

1993 年 2 月、第 18救助飛行隊は第 33 救助飛行隊 (33d RQS) の追加により、 西太平洋およびインド洋での救助活動の調整の責任を負いました。

1999 年 11 月、第 18 飛行隊はさらなる変化を遂げ、3 つの F-15 ユニットのうちの 1 つである第 12 戦闘飛行隊がアラスカ州エルメンドルフ空軍基地の第 3 航空団に再配属されました。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、第 18 作戦群 (アメリカ空軍)に関連するメディアがあります。
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