1919年のイギリスからオーストラリアへの飛行

ロンドンを出発しダーウィンに到着するイギリスからオーストラリアへの飛行ルート（1919年）
オーストラリア人によるイギリスからオーストラリアへの最初の飛行記念碑（オーストラリア、ノーザンテリトリー州ダーウィン）

1919年のイギリスからオーストラリアへの飛行はグレート・エア・レースとしても知られ、イギリスからオーストラリアへの史上初の飛行であった。レースに出場した6人のうち、優勝したのは南オーストラリア州出身の兄弟、ロス・スミスとキース・スミスで、それぞれ操縦士と副操縦士を務めた。彼らには整備士のジェームズ・ベネットとウォーリー・シャイアーズも同行し、3人は改造されたヴィッカース・ヴィミー爆撃機でロンドンからダーウィンまでの11,0​​60キロメートルの旅を成功させた。レースはダーウィンで終了したが、スミス兄弟の故郷であるアデレードまでの3,290キロメートルの追加区間が行われた。

競争相手

ロスとキース・スミス、マスコット、シドニー、1920年

1919年初頭、オーストラリア連邦政府は、特定の条件の下でイギリスの航空機によるイギリスからオーストラリアへの初の飛行に1万豪ポンドの賞金を出すと発表した。1919年5月、オーストラリア首相のビリー・ヒューズとオーストラリア防衛大臣のジョージ・ピアース上院議員は、王立航空クラブと協議の上、有効な乗組員は全員オーストラリア国民であること、航空機は大英帝国で製造されていること、旅程は連続720時間（30日）以内に完了し、1920年12月31日の深夜0時までに完了する必要があると発表した。出発地点はハウンズロー・ヒース飛行場（陸上飛行機の場合）またはRNASカルショット（水上飛行機と飛行艇の場合）で、到着地点はアレクサンドリアとシンガポール、最終目的地はダーウィン地域とする必要があった。各飛行はロイヤル・エアロ・クラブの競技規則に従って行われ、同クラブがスタートを監督し、競技全体を統括することになっていた。[ 1 ]

出場者

ソッピースワラビー

1919年10月21日午前11時44分、ジョージ・キャンベル・マシューズ大尉（AFC）を操縦士、トーマス・D・ケイ軍曹を整備士に乗せ、ソッピース・ワラビー（G-EAKS）でハウンズロー・ヒース飛行場を離陸した。悪天候のためケルンとウィーンで遅延が発生し、その後ユーゴスラビアでボルシェビキ容疑者として投獄され、ベオグラードでは雪のためにさらに遅延が発生した。コンスタンティノープルでのエンジンシリンダーの亀裂とアレッポでの悪天候により、さらに遅延が発生した。そして1920年4月17日、ワラビーはバリ島グロクガクへの着陸時に墜落した。マシューズは軽傷を負った。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

ヴィッカース・ヴィミー

優勝したヴィッカース・ヴィミー、1919年

ヴィッカースは、改造されたヴィミー爆撃機 (G-EAOU) (登録番号は、気まぐれに「神は私たち全員を助けた」の略であると言われている) をエントリーし、乗組員はロス・マクファーソン・スミス大尉、副操縦士は弟のキース・マクファーソン・スミス中尉、整備士は WH (ウォーリー) シャイアーズ軍曹と JM (ジム) ベネット軍曹であった。ヴィミーは1919年11月12日午前8時30分にハウンズロー・ヒースを出発した。[5] リヨン、ローマ、カイロ、ダマスカス、バスラ、カラチ、デリー、カルカッタ、アキャブ、ラングーン競馬場、シンゴラ（ソンクラー）（大雨のため予定外にシャムで）、シンガポール、バタビア、スラバヤを経由して飛行したが、スラバヤでは飛行機が泥沼にはまり込み、竹マットで作った臨時の滑走路を使わざるを得なかった。1919年12月10日午後4時10分にダーウィンに到着した。飛行距離は17,911キロメートル（11,123マイル）、総飛行時間は135時間55分（時速131.8キロメートルまたは81.9マイル）と推定されている。賞金はスミス兄弟と二人の整備士で分けられ、スミス兄弟はこの功績によりナイトの称号も授与されました。会社は彼らの飛行機をオーストラリア政府に寄贈しました。この飛行機は現在、スミス兄弟の生誕地であるセマフォアから南に15キロメートル（9マイル、8海里）離れたアデレード空港に展示されています。[ 3 ]

アライアンスP.2

1919年11月13日、ロジャー・M・ダグラス中尉（MC DCM）とロス中尉（JSL）は、アライアンスP.2シーバード（G-EAOX）の「エンデバー」号に搭乗し、ハウンズロー・ヒースから離陸した。機体はサービトンの果樹園に墜落し、ロスは即死、ダグラスも負傷により間もなく死亡した。[ 3 ]

ブラックバーンカンガルー

ブラックバーン・カンガルー（G-EAOW）のチームは、オーストラリア人飛行士チャールズ・キングスフォード・スミスを航法士に選んだ。スミスはコンテストから撤退し、代わりにヒューバート・ウィルキンス大尉がMCとbarで代わりを務めた。1919年11月21日、カンガルーはV・レンドル中尉の操縦でハウンズロー・ヒースを離陸した。ウィルキンス大尉、D・R・ウィリアムズ中尉、ガーンジー・セント・C・ポッツ中尉が乗っていた。エンジンに問題が発生し、飛行機はフランス上空で不時着した。修理が行われ、飛行はエンジンの問題を抱えたまま続いた。1919年12月8日、飛行機はクレタ島のスーダ湾に不時着し、精神病院の柵に激突した。乗組員は負傷することなく脱出した。[ 3 ]

マーティンサイドタイプA

1919年12月5日、セドリック・E・ハウエル大尉とジョージ・ヘンリー・フレイザー中尉は、マーティンサイドA型Mk.I （G-EAMR）機でロンドンを出発した。12月9日、同機はコルフ島沖で消息を絶った。機体の残骸とハウエル大尉の遺体は沖合で発見されたが、フレイザー大尉の遺体は発見されなかった。[ 3 ] [ 4 ]

レイ・パーラーとジョン・マッキントッシュの家、シドニー、1920年8月21日
1920 年 8 月 21 日、イギリス、シドニーからの飛行を終えてマスコット飛行場に到着したパーラー中尉とマッキントッシュ中尉。

エアコ DH.9

1920年1月8日、レイ・パラー中尉が操縦し、ジョン・C・マッキントッシュ中尉が副操縦士を務めるエアコDH.9 （G-EAQM）がハウンズロー・ヒースから離陸した。同機は206日後の1920年8月2日、単発機としては初の飛行を成功させ、パラーは「戦う光線」の異名を得た。制限時間外であったものの、乗組員にはヴィミーに次ぐ1,000ポンドの慰問金が授与された。DH.9は修復され、キャンベラのオーストラリア戦争記念館に展示されている。[ 3 ] [ 6 ]この物語は、エミリー・チャーンウッド著『パラーとマッキントッシュの飛行と冒険』（1921年初版）に詳しく記されている。この機体には、スポンサーであるウイスキー製造業者で億万長者のピーター・ドーソンにちなんでPDと名付けられている。ドーソンは機体購入と旅の大部分を資金提供した。パラーは後に、1934年に同様の旅、マクロバートソン・トロフィー・エアレースに参加した。

参照

参照：ラニー​​・アンダーソン著『Long Flight Home』（2019年）

参考文献

  1. ^ 「オーストラリアへの逃亡」『フライト』誌、1919年5月22日、671ページ。 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「オーストラリアへの逃亡」『フライト』誌、1919年10月16日、1366ページ。 2011年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ a b c d e fルイス (1970)
  4. ^ a bシャーウッド（1999）
  5. ^スミス、R.、ハーレー、F. (1920). 『イギリスからオーストラリアへの初の飛行機航海 / サー・ロス・スミス著』（ニュー・サウス・ウェールズ版）シドニー：アンガス・アンド・ロバートソン
  6. ^ジャクソン（1973）

参考文献

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1919_England_to_Australia_flight&oldid=1296609536」より取得