マーティンサイド・バザード

F.4 バザード
フィンランド航空博物館に展示されている、銀ドープ加工されたマーティンサイド・バザードの現存するカラー写真
フィンランド航空博物館のマーティンサイド・バザード、2007年
一般情報
タイプ複葉戦闘機
メーカーマーティンサイド
デザイナー
主なユーザーイギリス空軍
建造数約370 [ 1 ]
歴史
初飛行1918年6月
引退1940年、フィンランド[ 2 ]

マーティンサイドF.4バザードは、イギリス空軍（RAF）向けに強力かつ高速な複葉戦闘機として開発されましたが、第一次世界大戦の終結に伴い、大量生産は中止されました。最終的に400機未満が生産され、多くは輸出されました。特筆すべきはバザードの高速性で、第一次世界大戦中に開発された航空機の中でも最速機の一つでした。[ 3 ]

設計と開発

1917年、マーティンサイド社のジョージ・ハンダサイドは、ロールスロイス・ファルコンV-12エンジンを搭載した単座複葉戦闘機、マーティンサイドF.3を設計した。試作機1機は正式発注なしに民間企業として製作され、 1917年10月までにブルックランズ飛行場で飛行した。 [ 4 ] 1917年には6機が発注され、初号機は同年11月に飛行した。テスト中の性能は素晴らしく、最高速度142 mph (229 km/h)を記録した。[ 5 ]公式報告書では「既存の戦闘偵察機を大きく上回る進歩」と評され、[ 6 ] 1917年後半には量産前6機と量産戦闘機150機が発注された。[ 7 ]しかし、すぐにファルコンの生産分はすべてブリストルF.2戦闘機に搭載する必要があることが明らかになったため、ファルコンに代わる機体が必要になるだろう。[ 8 ]

マーティンサイドはF.3をベースに300馬力(220kW)のイスパノ・スイザ8エンジンを搭載した新しい戦闘機、F.4バザードを設計した。バザードはF.3と同様に水冷エンジンを搭載したシングルベイトラクター複葉機だった。F.3と比べて新しい低翼を持ち、操縦席はさらに後方に配置されたが、それ以外は2機は類似していた。プロトタイプのF.4は1918年6月にテストされ、再び優れた性能を示し、操縦しやすく機動性も高く、当時としては非常に高速であった。[ 9 ]その後大量の注文が入り、マーティンサイド、ボウルトン・アンド・ポール社、フーパー社、スタンダード・モーター社に1,450機が発注された。この機体はフランス空軍とイギリス空軍に供給することが計画されており、アメリカ合衆国でもさらに1,500機の生産が計画されていた。[ 10 ]

連合国とドイツの間で休戦協定が締結された当時、イギリス空軍への納入は始まったばかりでした。マーティンサイド社は、一部製作済みの機体のみを完成させるよう指示され、その他の注文はすべてキャンセルされました。バザードは戦後、イギリス空軍に戦闘機として採用されることはなく、性能は劣るものの、より安価なソッピース・スナイプが好まれました。 [ 11 ]

マーティンサイド社はバザードの開発を継続し、イギリス空軍から余剰機の多くを買い戻し、2座ツアラー機とフロート機を製造した。1922年にマーティンサイド社が倒産した後、これらの機体はエアクラフト・ディスポーザル社に引き継がれ、同社はその後数年間にわたりF.4型の開発・販売を続けた。[ 12 ]

マーティンサイド ADC.1 G-EBKL、1924年11月から1930年1月までレースに使用された。

運用履歴

生産数は限られていたものの、発注された6機のマーティンサイドF.3のうち4機が1918年にイギリス空軍の国防飛行隊に配備され、1918年7月8日に2機がイギリス空軍第39飛行隊で運用され[ 6 ] 、1機が第141飛行隊で使用された[ 13 ]。イギリス空軍は第一次世界大戦終結までに310機のF.4バザードを受領したが、実際に使用されたのは57機のみであった。終戦直後には、 1919年のパリ講和会議でイギリス代表団を支援する高速通信機として2機のバザードが使用され、他の数機は中央飛行学校で使用された[ 14 ]。[ 15 ]

戦後のイギリス空軍はバザードを購入していなかったが、マーティンサイド社は海外での販売に成功し、単座型と複座型の両方がスペイン（20機）[ 16 ] 、フィンランド（15機） [ 2 ] 、ソ連（41機） [ 2 ]を含む多くの空軍に販売された。これらの航空機の中には長期間使用されたものもあり、スペインのバザードのうち6機はスペイン内戦の開始時にまだ運用されていた。[ 17 ]マーティンサイド社の倒産後、エアクラフト・ディスポーザル社はジャガーエンジン搭載型のADC.1を8機ラトビアに売却し、このうち1機は1938年まで運用された。[ 18 ]

その他のマーティンサイドは民間の所有者に販売され、ツアラーやレース機として、またニューファンドランドでは調査飛行やアザラシ観察に使用されました。[ 19 ]

変種

F.3
単座複葉戦闘機。ロールス・ロイス・ファルコンエンジンを搭載。7機製造。[ 13 ]
F.4 バザード
単座複葉戦闘機。出力300馬力（220kW）のイスパノ・スイザ8エンジンを搭載。主力量産型。
F.4 ノスリ 1a
独立空軍の長距離護衛戦闘機。3機製造。[ 14 ]
F.4A
余剰となった F.4 バザードを観光や軍事用に 2 人乗りの航空機に改造しました。
F.6
余剰のF.4バザードを2人乗り機に改造し、翼と着陸装置を改良した。[ 20 ]
F.16
F.4から派生したソ連の2人乗り機。20機製造。[ 2 ]
マーティンサイド タイプA Mk. II
タイプA.Mk I
余剰となったF.4バザードを2人乗りの長距離機に改造したもの。大型の2ベイ翼を持ち、ロールス・ロイス・ファルコンエンジンを搭載している。[ 21 ]
タイプAS.Mk I
このA.Mk I型にはフロート着陸装置が装備されていた。[ 21 ]
タイプA.Mk II
A Mk.Iの4人乗りバージョン。イスパノ・スイザまたはファルコンエンジンを搭載。[ 21 ] [ 22 ]
ADC 1
単座戦闘機型。395馬力（295kW）のアームストロング・シドレー・ジャガー星型ピストンエンジンを搭載。この機体はエアクラフト・ディスポーザル・カンパニーによって開発された。[ 23 ]試作機1機。[ 24 ]量産機8機がラトビアに輸出された。[ 18 ]
ニンバス・マーティンサイド
1機はADCによって300馬力（220kW）のADCニンバスエンジンに改造された。[ 18 ] [ 25 ]
AV 1
エンジン設計者のアマースト・ヴィリアーズのために製造された1機は、青と白のツートンカラーで塗装され、「ブループリント」というニックネームが付けられた。[ 18 ]
レイモア
大西洋横断飛行のために改造された1機のA.Mk 1。285馬力（213kW）のロールスロイス ファルコンIIIを搭載。

オペレーター

カナダ
 フィンランド
 フランス
 アイルランド
 日本
 ラトビア
リトアニア
  • リトアニア空軍– リトアニア移民が米国で集めた資金で1922年に2機のバザードが購入され、アメリキエティス（アメリカ人男性）とアメリキエテ（アメリカ人女性）と名付けられました。[ 31 ] [ 18 ]
 ポーランド
 ポルトガル
  • ポルトガル空軍- 販売ツアーに使用されていたF.4機1機はポルトガル在住の英国人駐在員によって購入・寄贈され、さらに元イギリス空軍の余剰F.4機3機がポルトガル政府によって購入された。[ 20 ]
スペイン
 ソビエト連邦
  • ソビエト空軍- イギリスから41機の元RAF F.4を受領し、さらに約60機のF.4と20機の複座型F.16をロシアで生産した。[ 2 ]
 イギリス
 ウルグアイ

仕様

第一次世界大戦の戦闘機データ：第1巻戦闘機[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 長さ: 25フィート5.6インチ (7.762メートル)
  • 翼幅: 32フィート9.4インチ (9.992メートル)
  • 身長: 8フィート10インチ (2.69 m)
  • 翼面積: 320平方フィート (30 m 2 )
  • 空車重量: 1,811ポンド (821 kg)
  • 総重量: 2,398ポンド (1,088 kg)
  • 動力源:イスパノ・スイザ 8Fb直列エンジン1 基、300 馬力 (220 kW)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速146マイル (235 km/h, 127 kn) 高度15,000フィート (4,600 m) で時速132.5マイル (213.2 km/h) [ 15 ]
  • 持久力： 2.5時間[ 15 ]
  • 実用上昇限度： 24,000フィート（7,300メートル）
  • 10,000フィート（3,000メートル）まで上昇： 7分55秒

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

ウィキメディア コモンズには、マーティンサイドノスリに関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ホームズ、2005年、34ページ。
  2. ^ a b c d e f g hブルース、1999年、p.29
  3. ^ Bruce 1965, p.162. 注記：「…当時存在した中で最速のものの一つ。」
  4. ^ブルース・エア・インターナショナル1977年7月号、28ページ。
  5. ^メイソン 1992、118ページ。
  6. ^ a bブルース 1965年、160ページ。
  7. ^ブルース・エア・インターナショナル1977年7月号、29ページ。
  8. ^ブルース・エア・インターナショナル1977年7月号、30～31ページ。
  9. ^ブルース 1965年、162ページ。
  10. ^ブルース 1965年、164ページ。
  11. ^メイソン、1991年、137～138ページ
  12. ^ブルース 1965年、165～166ページ。
  13. ^ a bブルース・エア・インターナショナル1977年8月号、86ページ。
  14. ^ a bブルース 1965年、165ページ。
  15. ^ a b cメイソン1992年、138ページ。
  16. ^ブルース、1999年、28-29ページ
  17. ^ a bブルース 1965年、166ページ。
  18. ^ a b c d e f g hブルース、1999年、p.30
  19. ^ジャクソン 1988、28～34ページ。
  20. ^ a bブルース、1999年、27ページ
  21. ^ a b cジャクソン1988年、28ページ。
  22. ^ 1922年8月17日の飛行、463–465ページ。
  23. ^ 1924年11月27日のフライト、742–745ページ。
  24. ^ジャクソン1988年、33ページ。
  25. ^ Flight 3 June 1926、315–317ページ。
  26. ^ジャクソン、1988年、31ページ
  27. ^スオメン、ケスキ。「Ilmavoimien koneet vuodesta 1917 alkaen / 1917 年以降の FAF の飛行機。」Ilmailumuseo (中央フィンランド航空博物館)。取得日: 2008 年 11 月 25 日。
  28. ^ a bブルース、1999年、36ページ
  29. ^「航空隊の歴史」Wayback Machineに2008年12月22日アーカイブアイルランド国防軍. 2008年11月25日閲覧
  30. ^「Air Corps Aircraft Register」Wayback Machine IrishAirPics.comに2011年7月15日アーカイブ。2008年11月25日閲覧。
  31. ^ヴィスタカス 1985、63ページ。
  32. ^ブルース、1999年、35ページ
  33. ^ブルース、1999年、28ページ

参考文献

  • 「ニューファンドランド向けのマーティンサイド：タイプAマークII、航空調査会社に売却」『フライト』誌、1922年8月17日、463～465ページ。
  • 「もう一つの興味深いADC改造：『ニンバス・マーティンサイド』」Flight誌、1926年6月3日、315～317ページ。
  • ブルース、ジャック・M.（1977年7月）「厚皮動物から猛禽類へ：パート1」エア・インターナショナル誌第13巻第1号、  25～ 32ページ。
  • ブルース、ジャック・M.（1977年8月）「厚皮動物から猛禽類へ：パート2」エア・インターナショナル誌第13巻第2号、  82～ 86ページ。
  • ブルース、ジャック・M.（1977年9月）「厚皮動物から猛禽類へ：パート3」エア・インターナショナル誌第13巻第3号、  131～ 137頁。
  • ブルース、ジャック・M. (1999).マーティンサイド・バザード. ウィンドソック・データファイル. ハートフォードシャー、イギリス: アルバトロス・パブリケーションズ. ISBN 978-1902207179。
  • ブルース、ジャック・M.（1965年）『第一次世界大戦の戦闘機：第1巻 戦闘機』ロンドン：マクドナルド
  • ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『ファイターズ完全版』ニューヨーク：スミスマーク社、1994年。ISBN 978-0831739393。
  • ホームズ、トニー（2005年）『ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド』ロンドン：ハーパーコリンズ、ISBN 978-0007192922。
  • ジャクソン、AJ（1988年）『1919年以降のイギリス民間航空機』第3巻、ロンドン：パトナム、ISBN 978-0851778181。
  • メイソン、フランシス・K（1992年）『1912年以降のイギリス戦闘機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 978-1557500823。
  • 「マーティンサイドADC I単座戦闘機」『フライト』誌、1924年11月27日、742～745ページ。
  • ヴィスタカス, C. (1985年11月-1986年2月). 「リトアニア航空年鑑」. Air Enthusiast . No. 29. pp.  61-66 . ISSN  0143-5450 .
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