ブラックバーン・カンガルー
| RT1カンガルー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 偵察雷撃機 |
| 製造元 | ブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーター社 |
| 主な使用者 | イギリス空軍 |
| 製造数 | 20 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1918年 |
| 初飛行 | 1918年 |
| 退役 | 1929年 |
| 開発元 | ブラックバーンGP |
ブラックバーンRT1カンガルーは、 第一次世界大戦中にブラックバーン・エアクラフト社によって製造されたイギリスの双発偵察魚雷複葉機でした
第一次世界大戦
1916年、ブラックバーン航空機会社は、ブラックバーンGPまたはブラックバーン汎用と名付けられた対潜水艦フロート機の試作機2機を設計・製造しました。発注はされませんでしたが、ブラックバーンはブラックバーンRT1カンガルー（偵察魚雷型1）として陸上機型を開発しました。[ 1 ]これは、航空委員会が船団護衛や対潜哨戒任務にフロート機ではなく陸上機を使用することに関心を高めていたことを反映しています。陸上機は悪海況による運用制限がなく、水上機よりも優れた性能を発揮します。[ 2 ] [ 3 ]
カンガルーは木と布で作られた双発牽引式複葉機であった。[ 4 ] [ 5 ] 4ベイの主翼を持ち、上翼には大きなオーバーハングがあり、収納しやすいように折り畳むことができた。[ 4 ] [ 5 ]最初の機体は1918年1月にマートルシャム・ヒースに納入された。試験結果は期待外れで、後部胴体がねじれやすく、機体に操縦上の問題があったため、50機の発注は20機に削減されたが、そのほとんどはすでに一部製造されていた。[ 6 ]
6機目からは、250馬力（190kW）のロールスロイス ファルコンIIに代わり、より強力なロールスロイス ファルコンIIIエンジンを搭載した。カンガルーはその年の後半に、ダラム州シートン・カルーを拠点とするイギリス空軍第246飛行隊に配備され、6か月にわたる戦時作戦行動でUボート1隻を撃沈、その他4隻に損害を与えた。UC -70は、1918年8月28日にランズウィック湾近くの海底に沈んでいるところを、E・F・ウォーリング中尉の操縦するカンガルーによって発見された。Uボートは520ポンド（240kg）の爆弾の至近弾によって大きな損害を受け、駆逐艦HMS アウスによって仕留められた。[ 6 ]
第一次世界大戦後
1919年に、生き残っていたRAFカンガルー3機がヘンドン飛行場を拠点とするグラハム・ホワイト航空社に売却された。[ 7 ]他の8機はブラックバーン・エアクラフト社に売却され、そのうち3機は同じくブラフ飛行場を拠点とする子会社のノースシー航空航法社向けにガラス張りの客室に改造された。[ 8 ]民間市場向けには、貨物、パイロット訓練、および/または最大8人の乗客の収容用に、いくつかの異なる構成が具体化された。1919年の最初の数か月間、これらの改造された航空機のほとんどは軍用マークを付けて飛行（時には墜落）を続け、その後生き残った機体は民間登録と商用タイトルに塗り直された。1919年5月、ブラフ、リーズ、ウェスト・ハートリプール、ゴスポート、ハウンズロー・ヒースなどの場所で、遊覧飛行、貨物および旅客チャーターが行われた。 1919年8月、3機のカンガルーがアムステルダム（ELTA航空交通博覧会）へ飛行し、数週間かけて推定1,400人の乗客に飛行を提供しました。1919年9月30日、ノースシー航空航法株式会社はラウンドヘイ・パーク（リーズ）とハウンズロー・ヒース間の定期旅客運航を開始しました。1920年、同社はノースシー航空・ジェネラル・トランスポート株式会社に改名され、アムステルダムへの運航も開始されました。[ 9 ]
1919年、オーストラリア政府はイギリスの航空機に乗り、連続30日以内にイギリスからオーストラリアまで飛行した最初のオーストラリア人に1万豪ポンドの賞金を出すと発表しました。カンガルー（G-EAOW）のチームはチャールズ・キングスフォード・スミスを航海士に選びましたが、彼は辞退しました。1919年11月21日、カンガルーは賞金獲得を目指してハウンズロー・ヒースから離陸しました。エンジンが破壊された疑いがあり、クレタ島のスーダ湾に緊急着陸を余儀なくされ、機体はそこに放棄されました。 [ 10 ] [ 11 ]レースはロス・マクファーソン・スミス大尉が操縦し、弟のキース・マクファーソン・スミス中尉が副操縦士を務めたビッカース・ヴィミーが優勝しました。 [ 10 ]
1922年9月8日、2機のカンガルーがクロイドン飛行場からキングスカップ航空レースに参加しましたが、両機とも退役しました。1924年、イギリス空軍はノースシー・エアリアル・アンド・ジェネラル・トランスポート社との契約に基づき、3機のカンガルー（人気漫画キャラクターにちなんでピップ、スクイーク、ウィルフレッドと名付けられました）を復習訓練用の複座操縦練習機として使用しましたが、1929年までに最後のカンガルーが退役し、スクラップにされました。[ 12 ]
1921年7月、ハンドレページ社が経営する航空機廃棄会社から、ペルー陸軍航空隊向けに、北海航空航法カンガルー1機が民間からの寄付によって購入された。1922年7月に就役したが、同年後半にイギリス軍使節団が撤退した後、ブラックバーンを操縦できる資格を持つパイロットがいなくなり、1923年初頭にスクラップにされた。[ 13 ]
オペレーター
軍事
民間人
- グラハム・ホワイト航空会社
- 北海航空航行株式会社（1920年に北海航空総合運輸株式会社に改名）
仕様（初代試作機）
1909年以降のブラックバーン航空機のデータ[ 14 ]
一般的な特徴
- 乗員： 3名
- 全長： 13.46メートル
- 翼幅: 74フィート10インチ (22.81 m)
- 高さ: 16フィート10インチ (5.13 m)
- 翼面積： 868平方フィート（80.6平方メートル）
- 空車重量: 5,284 ポンド (2,397 kg)
- 総重量: 8,017ポンド (3,636 kg)
- 動力源:ロールスロイス ファルコン II V-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 250 馬力 (190 kW)
- プロペラ： 4枚羽根固定ピッチプロペラ
性能
- 最高速度：高度6,500フィート（1,981メートル）で時速98マイル（158キロメートル、85ノット）
- 持久力: 8時間
- 実用上昇限度： 13,000フィート（4,000メートル）
- 上昇率: 480 フィート/分 (2.4 m/s)
武装
参照
関連リスト
脚注
- ^ロンドン2023、76～77ページ。
- ^ジャクソン 1968年、110ページ。
- ^ロンドン2023、77ページ。
- ^ a bメイソン 1994、p. 100。
- ^ a bロンドン2023、78ページ。
- ^ a bジャクソン1979、397ページ。
- ^ジャクソン1979、398ページ。
- ^ジャクソン 1968年、124、165ページ。
- ^ジャクソン1979、398–400ページ。
- ^ a bルイス 1970年、106–109頁。
- ^ジャクソン 1968年、118～119ページ。
- ^ジャクソン1974年、402ページ。
- ^リバス 2019、81頁。
- ^ジャクソン 1968年、122ページ。
参考文献
- ジャクソン、AJ（1968年） 『 1909年以降のブラックバーン航空機』ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-00053-6。
- ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降のイギリス民間航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-10014-X。
- ジャクソン、AJ（1979年8月）。「ブラックバーンの有袋類」。エアロプレーン・マンスリー。第7巻第8号。ロンドン：IPC。396 ～ 402ページ。ISSN 0143-7240
- ルイス、ピーター（1970年）『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-00067-6。
- ロンドン、ピート（2023年2月） 「データベース：ブラックバーン・カンガルー」エアロプレーン誌、第51巻、第2号、 75～ 88ページ。ISSN 0143-7240
- メイソン、フランシス・K.（1994年）『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-861-5。
- リバス、サンティアゴ（2019年）『ラテンアメリカにおけるイギリスの戦闘機』イギリス、マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1-90210-957-2。
さらに詳しい
外部リンク
