1947年コロンブス空中衝突
 空中衝突に巻き込まれた2機の飛行機の燃える残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1947年4月22日 （1947年4月22日） |
| まとめ | 空中衝突 |
| サイト | |
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| 総死亡者数 | 9 |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
 事故に巻き込まれた航空機と類似したデルタ航空のダグラス DC-3。 | |
| タイプ | ダグラス DC-3C |
| 名前 | 調査 |
| オペレーター | デルタ航空 |
| 登録 | NC49657 |
| フライトの出発地 | メイコン空港、メイコン、ジョージア州 |
| 行き先 | ジョージア州コロンバス、マスコギー郡空港 |
| 居住者 | 8 |
| 乗客 | 7 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 8 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
_AN2171334.jpg/1280px-Vultee_BT-13_Valiant_(V-54)_AN2171334.jpg) Vultee BT-13の例 | |
| タイプ | ヴァルティー BT-13 ヴァリアント |
| オペレーター | タスキーギ航空大学 |
| 登録 | NC55312 |
| フライトの出発地 | コロンバス市営空港、ジョージア州コロンバス |
| 行き先 | ジョージア州コロンバス、マスコギー郡空港 |
| 居住者 | 1 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 1 |
| 生存者 | 0 |
1947年4月22日、デルタ航空のダグラスDC-3とタスキーギ航空研究所のヴァルティーBT-13ヴァリアントが、アメリカ合衆国ジョージア州マスコギー郡空港（現コロンバス空港）上空で空中衝突し、墜落しました。この事故で、デルタ航空の幹部8名を含む両機の搭乗者9名全員が死亡しました。この空中衝突は、デルタ航空にとって1935年以来初の死亡事故であり、コロンバス空港で発生した最悪の事故となりました。
航空機と乗組員
デルタ航空の旅客機は、シリアル番号9066のダグラスDC-3Cで、第二次世界大戦中の1943年にカリフォルニア州ロングビーチのダグラス・エアクラフト・カンパニーの工場で軍用型のダグラスDC-3/C-47-DLとして製造された。最終組み立て後、この機体は軍用機登録番号42-32840でアメリカ陸軍航空軍（USAAF）に引き渡された。第二次世界大戦後、USAAFはこの機体を余剰在庫品と分類し、退役させた。1946年1月、デルタ航空が機体を引き継いで民間型のDC-3Cに改造し、機体登録番号NC49657、Surveyという名前で再登録した。この双発の中距離機は、出力1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-92 ツインワスプ双星状エンジン2基を搭載していた。事故当時、この機械は合計2,899時間の稼働を達成していた。[ 1 ]
デルタ航空のダグラス DC-3 を操縦していたのは、48 歳のジョージ・R・クッシング機長だった。クッシングの飛行経験は 11,091 時間で、そのうち 1,800 時間はダグラス DC-3 に乗っていた。事故当時、右操縦席に座っていたのは、47 時間の飛行経験を持つ、デルタ航空の空港通信スーパーバイザーである 33 歳のクレイトン・ベリーだったとみられる。DC-3 の乗客 8 人は全員デルタ航空の幹部で、クッシング機長は同航空会社の運航担当副社長だった。同機の乗客は、ジョージア州アトランタとミシシッピ州メリディアン間の乗り継ぎ空港として将来旅客が利用することを想定し、同空港を視察するため、またコロンバスで友人や市当局者と会うために、ジョージア州コロンバスへの飛行中だった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]デルタチームは前日、コロンバス訪問と同様の理由でメイコン市営空港（現在のメイコンダウンタウン空港）を調査し、そこで地元当局者と会っていた。 [ 5 ]
2機目の航空機は、改造された軍用練習機であるヴァルティーBT-13ヴァリアントでした。機体登録番号NC55312のこの機体は、1946年5月20日にタスキーギ航空研究所で改造後の飛行証明を取得し、その後100時間の飛行を完了していました。ヴァルティーの操縦士は、2,000時間以上の飛行経験を持つ39歳のパイロット、ジョセフ・C・ファッセルでした。[ 1 ]
事故飛行
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デルタ航空のDC-3型機は午前10時4分にメイコン市営空港を離陸しました。午前10時34分、機長は通常飛行を終え、コロンバス上空で到着したと報告しました。ほぼ同時刻、BT-13型機のパイロットは南東から マスコギー郡空港に接近していました。
BT-13は午前10時30分、ジョージア州コロンバス市中心部のすぐ南に位置するコロンバス市営空港から離陸した。同空港の滑走路は未舗装だった。事故当時、同空港は市の主要空港としてマスコギー郡空港に取って代わられたばかりだったが、1969年に閉鎖されるまで、一般航空の活動はコロンバス市営空港で続けられていた。[ 6 ] [ 7 ] BT-13がマスコギー郡空港に接近する前の飛行経路は不明である。
BT-13はマスコギー郡空港付近に到達し、着陸のためのトラフィックサーキットを一切飛行せずに滑走路5に進入した。一方、DC-3は着陸のために1.5周のトラフィックサーキットを飛行した後、機長が滑走路5への着陸態勢を整えた。空港の視界は「完璧」だったと報告されている。[ 1 ] [ 3 ]
DC-3は、高度わずか10フィート（3.0メートル）でマスコギー郡空港に最終進入中だったが、同じく着陸中だったヴァルティー BT-13が午前10時40分に突然着陸した。2機の飛行機はBT-13の左翼がDC-3の尾翼に引っ掛かり、くっついた状態になった。 [ 2 ] BT-13の重さと衝突の力でDC-3が押し下げられる中、カッシング機長はフルスロットルにしたため、2機は高度150フィート（46メートル）まで上昇し失速した。くっついたままの2機は地面に激突して炎上した。[ 1 ]飛行機は地上で1時間半燃え続け、その後コロンバス、フォート・ベニング、ローソン陸軍飛行場の消防隊が鎮火した。 2機の飛行機に乗っていた9人全員が衝突時またはその後の火災で死亡した。[ 3 ]
調査
事故後、民間航空委員会（CAB）が墜落原因の調査を引き継ぎました。デルタ航空の社長コレット・E・ウールマンは、事故の原因を空港に管制塔がなかったことと即座に判断しました。[ 2 ]事故の10日後、CABは公聴会を開催しました。[ 8 ] CABは1947年7月31日に事故に関する最終報告書を発表しました。調査官は、ヴァルティーのパイロットであるフッセルが事故の責任を負うと判断しました。特に、彼が標準的な左旋回飛行を怠り、空港への進入時に他の航空交通に注意を払っていなかったことが理由です。[ 1 ]
余波
CABの最終報告書が発表されて数日後、マスコギー郡空港は連邦政府の資金援助を受けて航行設備の改修を受けることが承認された。[ 9 ]事故による計画の遅れにもかかわらず、[ 2 ]デルタ航空は1947年7月1日、アトランタからフォートワースへの路線の途中駅としてDC-3を使用した同空港への運航を開始した。 [ 10 ] [ 11 ]しかし、デルタ航空は調査機の搭乗員の死を「当社の最も貴重で重要な人員を失った」と表現した。[ 5 ]この死亡事故はデルタ航空にとって1935年以来初めてのものであった。[ 2 ]
参照
- 1948年ノースウッド空中衝突事故- 同じ時期に同じ空港に接近していた2機の航空機が関与した別の空中衝突事故。
- パシフィック・サウスウエスト航空182便– 定められた分離手順に従わなかったために発生した、旅客機と一般航空機の空中衝突事故。
- アエロメヒコ航空498便- 接近中の民間航空機と一般航空機の間で発生したもう一つの空中衝突。
参考文献
- ^ a b c d e「ダグラスDC-3C NC49657便事故、1947年4月22日火曜日」。asn.flightsafety.org。nd。2025年1月18日閲覧。
- ^ a b c d eグリーン、ディック（1947年4月23日）。「衝突事故で9人が死亡、飛行機の悲劇の調査開始」コロンバス・エンクワイラー誌、1、2ページ。 2025年1月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ a b cメベイン、ジョン（1947年4月22日）「コロンバスの空中墜落で8人のアトランティス人が死亡」アトランタ・ジャーナル紙、1、4ページ。 2025年1月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「航空機の種類別 - ダグラス DC-3」デルタ航空博物館。nd 。2025年1月20日閲覧。
- ^ a b「マスコギー空港で2機の飛行機が墜落、9人死亡」メイコン・テレグラフ、AP通信、1947年4月23日、1、7ページ。2025年1月23日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ジョージア州道路局（1969年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2024年9月18日閲覧。
- ^ジョージア州道路局（1970年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2024年9月18日閲覧。
- ^グリーン、ディック（1947年8月2日）「墜落事故の原因は飛行機の操縦ミス」レジャー・エンクワイラー誌、2ページ。 2025年1月23日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^グリーン、ディック（1947年8月2日）「ラジオタワーがさらなる安全を提供」レジャー・エンクワイラー誌、2ページ。 2025年1月24日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ 「Delta Airlines Service Here Begins Today」 Ledger -Enquirer 1947年7月1日 pp. 1-2 . 2024年10月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デルタ航空システム時刻表 1947年9月9日」(PDF)デルタ航空1947年9月9日2024年9月1日閲覧。
