1959年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの13年目のシーズンでした。このシーズンには、第10回ドライバーズ・ワールドチャンピオンシップ、第2回インターナショナルF1マニュファクチャラーズカップ、そして5つの非選手権レースが開催されました。世界選手権は、1959年5月10日から12月12日までの9レースで争われました。
今年の初め、グリッド上には世界チャンピオンはいなかった。5度のチャンピオンに輝いたファン・マヌエル・ファンジオは、前シーズンを最後に引退していた。
1958年のチャンピオン、マイク・ホーソーンは、スポーツ界から引退しただけでなく、交通事故で亡くなったため、タイトルを守ることができなかった。
最終戦を迎える時点で、初のチャンピオンシップ獲得を狙うドライバーは3人いた。クーパーのジャック・ブラバムは燃料切れに見舞われたものの、マシンを最後まで押し切り、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[1]彼はオーストラリア人として初のチャンピオンとなった。クーパーは初のマニュファクチャラーズタイトルも獲得した。[2]
2人のF1ドライバーがレース中の事故で命を落とした。まずジャン・ベーラは、 1959年ドイツグランプリに先立ってAVUSで開催されたスポーツカーレースに出場していた。雨が降り、路面は滑りやすかった。[3]チームメイト2人が既にクラッシュした後、ベーラのポルシェ718RSKは43度のバンク角でコーナーを越え、ベーラは旗竿に頭をぶつけ頭蓋骨骨折を負った。 [4]そしてアイヴァー・ビューエブは、シャレード・サーキットでBRPフォーミュラ2マシンをクラッシュさせた。彼は車から投げ出され、6日後に病院で死亡した。[5]
チームとドライバー
以下のチームとドライバーが1959年のFIA 世界選手権に出場しました
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注: 上記のリストには、1959 年のインディアナポリス 500の出場者は反映されていません。
チームとドライバーの変更
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- ヴァンウォールのオーナー、トニー・ヴァンダーベルの健康状態が悪化したため、1958年シーズンはヴァンウォールにとって最後のフルシーズンとなりました。チームはその後も数レースに参戦しましたが、1959年はわずか1レースに留まりました。元ドライバーのスターリング・モスはロブ・ウォーカー・レーシング・チームに移籍し、プライベートのクーパーでレースに出場しました。
- スクーデリア・フェラーリは、新たなラインナップでシーズンをスタートさせた。1958年のチャンピオン、マイク・ホーソーンはレースから引退し、ヴォルフガング・フォン・トリップスは新設のポルシェ ・ワークスチームに移籍し、オリヴィエ・ジャンドビアンはスポーツカーと耐久レースに専念することになった。チームには、 BRMからジャン・ベーラ、ヴァンウォールからトニー・ブルックス、ロータスからクリフ・アリソンが加わった。
- ポルシェのワークスチームは、数戦のF2レースに参戦した後、 F1レースにマシンを投入しました。この年はモナコグランプリのみ、1960年にはイタリアグランプリのみの参戦となりました。しかし、その後2シーズンにわたりフルタイムで参戦しました。
- ロータスはクリフ・アリソンに代えてピート・ラブリーを起用した。
- クーパーは、新設されたアストンマーティン・ワークスチームでパートタイムのシートを得たロイ・サルバドーリの後任として、マステン・グレゴリーと契約した。彼と共に、1958年にグレゴリーのチームメイトとしてマセラティのプライベートチームでデビューしたキャロル・シェルビーも加わった。
シーズン途中の変更
- 2度の残念な結果、特にモナコグランプリの予選落ちで、ロータスのドライバー、ピート・ラブリーは解雇され、代わりにスポーツカードライバーとして成功を収めたイネス・アイルランドが加入した。（ 1960年にもう一度挑戦した後、ラブリーはフォルクスワーゲンのディーラーから資金を得て1969年まで復帰を待った。）イギリスグランプリでは、アイルランドは病気のためアラン・ステイシーに交代した。 [6]
- 2レース後、スターリング・モスはロブ・ウォーカー・レーシング・チームからBRPに移籍した。さらに2レース後、チームに復帰した。
- ジャン・ベーラはフランスグランプリ後にスクーデリア・フェラーリから解雇された。レストランでチームマネージャーのロモロ・タヴォーニともう一人の客を口論の末に殴打したためである。ベーラはポルシェのワークスチームでレースに出場し、[3] [7]監督も務めていた。しかし、AVUSで行われたドイツグランプリのサポートレースで、ポルシェ718 RSKをクラッシュさせてしまった。車はバンク角を越え、ベーラは頭を旗竿にぶつけて頭蓋骨を骨折した。 [4]ポルシェは残りのシーズン、チームから撤退した。
- ドイツグランプリ中、BRPのドライバー、ハンス・ヘルマンはブレーキを失い、劇的なクラッシュに見舞われました。ヘルマンはコース外に投げ出され、マシンが何度も 宙返りする中、コースを滑走しました。BRPは残りのシーズンを撤退させました。
- ヘルマンのチームメイトであるアイヴァー・ビューブは、シャレード・サーキットでのF2レース中に事故死した。[5]
- クーパーのドライバー、マステン・グレゴリーは、別の選手権での事故により、最後の2レースを欠場した。衝突前にジャガーから飛び降りたが、転倒時に足と肩を骨折した。イタリアGPでは、マセラティのドライバー、ジョルジオ・スカルラッティが彼の代役を務めた。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | サーキット | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | モナコグランプリ |  モナコ・サーキット、モンテカルロ
|
5月10日 |
| 2 | インディアナポリス500 | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
|
5月30日[a] |
| 3 | オランダグランプリ |  ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト
|
5月31日 |
| 4 | フランスグランプリ |  ランス＝グー、グー
|
7月5日 |
| 5 | イギリスグランプリ |  エイントリー・モーター・レーシング・サーキット、マージーサイド
|
7月18日 |
| 6 | ドイツグランプリ |  AVUS、ベルリン
|
8月2日 |
| 7 | ポルトガルグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png) リスボン、モンサントパークサーキット
|
8月23日 |
| 8 | イタリアグランプリ |  モンツァ・サーキット、モンツァ
|
9月13日 |
| 9 | アメリカグランプリ |  セブリング・インターナショナル・レースウェイ、フロリダ州ハイランズ郡
|
12月12日 |
カレンダーの変更
- アメリカグランプリが初めて開催されました。 12月12日にセブリング・インターナショナル・レースウェイでシーズン最終戦が開催されました
- イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、シルバーストーンからエイントリーに移されました。
- ドイツグランプリはニュルブルクリンクからAVUSに移されました。
- ポルトガルGPはサーキット・ダ・ボアヴィスタからモンサント・パーク・サーキットに移された。
- アルゼンチングランプリは当初1月25日に予定されていたが、地元の英雄であるファン・マヌエル・ファンジオとホセ・フロイラン・ゴンザレスが引退し、地元の関心が薄れたため中止となった。
- ベルギーグランプリは当初6月14日に予定されていたが、スタート資金をめぐる論争により中止となった。
- モロッコグランプリは当初10月1日に予定されていたが、金銭的な理由で中止された。[8]
選手権レポート
第1ラウンド～第4ラウンド
アルゼンチングランプリがなくなり、シーズンは1952年以来最も遅い1959年5月10日のモナコグランプリで幕を開けた。フェラーリのジャン・ベーラ、クーパーのジャック・ブラバム、ロブ・ウォーカーのクーパーを駆るスターリング・モスがポールポジションを争った。最終的に最速タイムを記録したのはモスで、ベーラとブラバムは0.5秒差で2位と3位に入った。決勝日、ベーラは最高のスタートを切り、最初のヘアピンでモスの外側を回った。ヴォルフガング・フォン・トリップスが運転する唯一のワークス・ポルシェは2周目にオイルでスピンし、他の3人のドライバーがそれをキャッチした。トップ3は22周目にベーラのフェラーリがオイル漏れを起こしてリタイアするまで、ノーズ・トゥ・テールの接近戦を繰り広げた。レースの半分を走行した時点で、残りはわずか8台で、モスはブラバムと昨年の選手権3位だったトニー・ブルックスにかなりのリードを保っていた。しかし、81周目にモスは振動を感じてピットインした。目に見える異常はなかったので、彼はトップでコースに戻ったが、その周の後半でトランスミッションが故障し、レースはリタイアした。この結果、ブラバム（クーパー）がキャリア初の表彰台と優勝を獲得した。彼はブルックス（フェラーリ）に20秒差、ベテランレーサーで昨年のモナコ優勝者であるモーリス・トランティニャン（クーパー）に2周差をつけていた。[9]
インディアナポリス500では、ロジャー・ワードがキャリア2勝目のうちの初優勝を果たしました。インディ500とF1ドライバーの重複はありませんでした。このレースは、インディ500がF1チャンピオンシップにカウントされる最後の2年目となりました。
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オランダグランプリでは、BRMワークスチームのジョー・ボニエが、同じラップタイムだがタイムが遅かったブラバムとコンマ2秒遅れのモスを抑え、自身初のポールポジションを獲得した。ボニエはスタートでリードしていたが、2周目に7番手スタートのマステン・グレゴリーにリードを奪われた。12周目にグレゴリーのクーパーがギアを落とし始めたため、ボニエは追い抜いた。ブラバムは2位を継承し、その後スウェーデン人の首位に挑んだが、今度はチームメイトと同様の問題に対処しなければならなくなった。アストンマーティンはこのレースにデビューしていたが、2台ともすぐにエンジントラブルでリタイアした。一方、モスは3位まで順位を上げ、コース上最速の男となった。モスは49周目にターザンコーナーでブラバムをアウトブレーキングでパスし、60周目にボニエがバックマーカーに阻まれたところで首位に立った。しかし、わずか3周後、クーパーのトランスミッションが故障し、モスは2周連続で首位からリタイアを余儀なくされた。ボニエはブラバムとグレゴリーを抑え、自身初にして唯一の優勝を飾った。[10]
フランスグランプリは、ヨーロッパグランプリの名誉ある称号を受け、ランス周辺の公道で争われた。フェラーリチームは5台の車をエントリーし、高速のアドバンテージにより、そのうち3台がグリッドの最初の2列に並んだ。ポールポジションはブルックスが獲得し、チャンピオンシップリーダーのブラバムとフェラーリのチームメイトであるフィル・ヒルが続いた。BRPチームに移籍した5番手スタートのモスは、最初のコーナーで3台の車をパスしたが、7番手スタートのグレゴリーに追い抜かれた。6周目には、驚くほど速いクーパーに乗ったトランティニャンが、次に2位を獲得したドライバーとなった。グレゴリーは、太陽の下で44℃（111°F）に達した夏の暑さに圧倒され、リタイアした。彼のチームは、アメリカ人の顔がアスファルトと剥がれ落ちてきた小石で切り傷を負っているのを確認した。ロン・フロックハートは目に石を受けたが、レースを続行して6位を獲得した。グラハム・ヒルは、飛び石の一つがラジエーターを貫通したためリタイアした。トランティニャンが冷却のためにピットインしている間に、ボニエのエンジンが停止したが、スウェーデン人はマシンを1kmもピットまで押し戻した。先頭ではブルックスがヒルとブラバムをリードし、フィニッシュまでその順位が続いた。モスは一時2位まで順位を上げたが、クラッチトラブルでリタイアした。彼は失格になることを承知の上で、傍観者にプッシュスタートを要請したが、ガレージの陰に隠れることを切望していた。[11]
ドライバーズ チャンピオンシップでは、ジャック・ブラバム(クーパー) が 19 ポイントでトップに立ち、トニー・ブルックス(フェラーリ) が 14 ポイント、フィル・ヒル(フェラーリ) が 9 ポイントで続いています。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、クーパーが 18 ポイントでトップに立ち、フェラーリが 16 ポイント、BRM が8 ポイントで続いています。
第5ラウンドから第8ラウンド
フェラーリチームはイタリアでの労働争議のためイギリスグランプリに参戦しなかった。トニー・ブルックスは元チームボスからヴァンウォールを借り、少なくとも理論上はジャック・ブラバムに挑戦してチャンピオンシップの首位を奪うことができた。ブラバムはクーパーでポールポジションを獲得し、アストンマーティンのロイ・サルバドーリ（同タイムだが少し遅れて記録）、BRMのハリー・シェルに先行した。サルバドーリはスタートで9位まで後退し、17番手スタートのブルックスはさらに後退した。ブラバムはシェルとボニエを抑えてリードを保った。10周後、スターリング・モスが2位に浮上、25周目にブルース・マクラーレンが3位に浮上してフィニッシュまでその順位を保った。マクラーレンはモスと並んで周回し、0.2秒差でフィニッシュした。[6]
伝統的なニュルブルクリンクの代わりに、ドイツグランプリはAVUSサーキットで開催された。このサーキットは、3.5km (2.2マイル)のアウトバーンのストレート2本で構成され、一方の端はヘアピンで、もう一方の端は43度バンク 角のターンで結ばれていた。 [12]タイヤの安全性を懸念して、グランプリは1時間のヒート2つに分けられ、ドライバーのタイムを合計し、すべての車の前輪が常に露出している必要があると規定することで流線型化が禁止された。サポートスポーツカーレースでは、雨が危険をもたらした。上位のポルシェのうち3台がクラッシュし、その中でジャン・ベーラが最もひどい結果となった。彼の車はバンクを飛び越え、頭が旗竿にぶつかり、このフランス人は死亡した。暗い雰囲気の中、ブルックスがモスとガーニーを抑えてグランプリのポールポジションを獲得した。 5番手スタートのグレゴリーは最初のヘアピンの後で2位まで順位を上げたが、モスはその後すぐにトランスミッションの故障でリタイアした。チャンピオンシップリーダーのブラバムも同じ問題でリタイアした。残りのクーパーとフェラーリは同等に強力に見え、クライマックスエンジンが壊れてグレゴリーが惰性で停止するまで、何度も首位が入れ替わった。フェラーリは最初のヒートの終わりに1-2-3位だった。タイヤを交換し、損傷を修復するための短い休憩の後、9台の車が2回目のヒートをスタートした。BRPのドライバー、ハンス・ヘルマンはブレーキを失い、見事なクラッシュを喫した。彼は車外に投げ出され、車が何度も 宙返りしながらコース上を滑った。イタリアの赤い車は優位性を示し、楽勝して3台並んでビクトリーラップを完了した。ヒートを合計した後、ブルックスがガーニーに3秒、ヒルに1分差で勝利した。[3]
ポルトガルグランプリは高く評価されているモンサント・ロードコースで行われ、コースの曲がりくねった性質が軽量級のクーパーに有利に働いた。モスは2人のワークスドライバー、ブラバムとグレゴリーを抑えてポールポジションから予選を通過し、チームメイトのトランティニャンが続いた。ガーニーは6位のフェラーリ一番乗り。8台出走のマクラーレンは、クーパーのワークスドライバーとしては3人目であり、1周目を終えて先頭集団に加わった。5周目にフィル・ヒルがグラハム・ヒルと衝突し、両者リタイア。モスはこれまで何度もそうであったようにコース上で最速のドライバーであり、今回は彼の車が持ちこたえ、グレゴリーより1周早く優勝を果たした。ガーニーはトランティニャンを抜いて3位に入った。ブラバムは24周目に激しくクラッシュしたが無傷で走り去り、マクラーレンはトランスミッションの故障でリタイアした。[13]
スピードの代名詞であるモンツァでさえ、クーパーチームは地元の人気ドライバーであるフェラーリに果敢に挑んでいた。モスがブルックスとブラバムを抑えてポールポジションを獲得した。ブルックスはスタートで失敗し、ピストンが壊れてすぐにリタイアした。モスは5番手スタートのヒルをトップに立たせ、フェラーリの後ろを追ってタイヤを温存させた。ガーニーもトップ3に名を連ね、ラップごとに順位が入れ替わった。モスの計画は成功し、ヒルとガーニーは33周目と34周目にタイヤを交換しなければならなくなったため、残る懸念はクーパーが彼を失望させることだけだった。しかしクーパーは持ちこたえ、モスはクリフ・アリソンのフェラーリを周回遅れにし、ヒルとブラバムを抑えて優勝した。[14]
残り1ラウンドで、ドライバーズチャンピオンシップはジャック・ブラバム（クーパー）が序盤から首位を走っていた。オーストラリア出身の彼は31ポイントを獲得していた。しかし、スターリング・モス（クーパー）とトニー・ブルックスもブラバムと同様に2勝を挙げ、それぞれ25.5ポイントと23ポイントで追っている。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、クーパーが38ポイントで首位に立ち、フェラーリ（32ポイント）、BRM（18ポイント）がそれに続いている。
第9ラウンド
初のアメリカグランプリは、セブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された。このレースは、地方空港の2本の滑走路と一連のテクニカルコーナーを組み合わせたものだった。 1951年以来初めて、最終レースまでに3人のドライバーがタイトルを争うことになった。ジャック・ブラバムは、レースに勝てばチャンピオンとなる。勝てなくても、少なくともスターリング・モスとトニー・ブルックスより上でゴールしなければならなかった。一方、モスはブラバムの後ろで少なくとも2位でゴールしなければならなかった。ブルックスは、8ポイントの差があったため、ライバルの不運を祈りつつ、勝つしかなかった。モスは、ブラバムとハリー・シェルを抑えてポールポジションを獲得し、フロントローにクーパーが3人並んだ。ブルックスは、チームメイトのフォン・トリップスに追突されたため、1周目の後にピットインしなければならなかった。これにより、タイトル獲得の現実的なチャンスはなくなった。 5周でモスはブラバムに10秒差をつけたものの、ギアボックスがパンクして惰性で停止。4年間2位だったモスは、またしてもチャンピオンシップを逃すことになった。ブラバムとマクラーレンは安定した走りでフィニッシュしたが、モスのチームメイトであるトランティニャンが猛烈なプレッシャーをかけてきた。フィニッシュまであと1マイルというところでドラマが起こり、ブラバムは燃料切れ、マクラーレンがトランティニャンを0.5秒上回って優勝した。モスがリタイアし、ブルックスは優勝ならず（3位）、チャンピオンシップは確定したが、ブラバムは力強いフィニッシュを目指し、ゴールラインに向かってマシンをプッシュし始めた。チームメイトから5分遅れで、彼は観客の歓声の中フィニッシュラインを越えた。残りの3人がまだ数周遅れていたため、ブラバムの順位は4位となった。[15]
クーパーのジャック・ブラバムは31ポイントを獲得し、自身初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ブラバムは27ポイントのトニー・ブルックス（フェラーリ）、 25.5ポイントのスターリング・モス（クーパー）を上回った。クーパーは40ポイントを獲得し、自身初のマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。ブラバムは32ポイントのフェラーリ、BRMは18ポイントを獲得した。
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位5名にポイントが与えられ、順位や順位に関わらず、最速ラップを記録したドライバーには追加ポイントが与えられました。チャンピオンシップでは上位5名の結果のみがカウントされました。共有ドライブにはポイントは付与されませんでした。複数のドライバーが同じ最速ラップタイムを記録した場合、最速ラップポイントはドライバー間で均等に分配されます
F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースの最高位ドライバーのポイントのみがカウントされ、ファステストラップポイントはカウントされませんでした。インディ500の結果はカップ獲得にはカウントされませんでした。さらに、ドライバーズチャンピオンシップと同様に、カップ獲得には上位5位の結果のみがカウントされました。
括弧なしの数字は上位5位までのチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| ポジション | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | FL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| レース | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典：[16] | ||||||
世界ドライバーズ選手権の順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 斜体は最速ラップを示します（最速ラップを共有したドライバー間でポイントが均等に分配され、1ポイントが付与されます）
- 太字はポールポジションを示す
F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ
| ポジション | メーカー | 月
|
ネッド
|
フランス
|
英国
|
ドイツ
|
ポルトガル
|
イタリア
|
アメリカ合衆国.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1959%E2%80%931960).svg.png)
|
ポイント[b] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | クーパー-クライマックス
|
1 | (2) | (3) | 1 | (4) | 1 | 1 | 1 | 40 (53) |
| 2 | フェラーリ
|
2 | (5) | 1 | 1 | 3 | 2 | (3) | 32 (38) | |
| 3 | BRM
|
レット | 1 | 6 | 2 | 5 | 5 | 7 | 18 | |
| 4 | ロータス-クライマックス
|
レット | 4 | レット | 8 | レット | レット | レット | 5 | 5 |
| — | クーパー-マセラティ
|
6 | レット | レット | 6 | 10 | 11 | レット | 0 | |
| — | アストンマーティン
|
レット | 6 | 6 | 10 | 0 | ||||
| — | ポルシェ
|
レット | 10 | DNS | 7 | 0 | ||||
| — | マセラティ
|
DNQ | 8 | レット | WD | WD | 15 | DNS | 0 | |
| — | クーパー＝ボルグヴァルト
|
10 | 0 | |||||||
| — | JBW -マセラティ
|
レット | 0 | |||||||
| — | ヴァンウォール
|
レット | 0 | |||||||
| — | カーティス・クラフト-オフェンハウザー
|
レット | 0 | |||||||
| — | クーパー- OSCA
|
レット | 0 | |||||||
| — | テックメック-マセラティ
|
レット | 0 | |||||||
| — | コノート-アルタ
|
WD | レット | 0 | ||||||
| — | ベーラ・ポルシェ-ポルシェ
|
DNQ | DNS | 0 | ||||||
| — | フライ-クライマックス
|
DNQ | 0 | |||||||
| ポジション | メーカー | 月
|
ネッド
|
フランス
|
英国
|
ドイツ
|
ポルトガル
|
イタリア
|
アメリカ合衆国
|
ポイント |
- 太字の結果はチャンピオンシップの合計にカウントされます。
非チャンピオンシップレース
1959 年には、世界選手権にカウントされない 5 つの F1 レースが開催されました。
| レース名 | サーキット | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクター | レポート |
|---|---|---|---|---|---|
| 第7回グローバートロフィー
|
グッドウッド | 3月30日 | スターリング・モス
|
クーパー-クライマックス
|
レポート |
| XIV BARC エイントリー 200
|
エイントリー | 4月18日 | ジャン・ベーラ
|
フェラーリ
|
レポート |
| XI BRDCインターナショナルトロフィー
|
シルバーストーン | 5月2日 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス
|
レポート |
| 第6回インターナショナル・ゴールドカップ
|
オールトン・パーク | 9月26日 | スターリング・モス
|
クーパー-クライマックス
|
レポート |
| 第4回シルバー・シティ・トロフィー
|
スネッタートン | 10月10日 | ロン・フロックハート
|
BRM
|
レポート |
注記
- ^ インディアナポリス500は1959年のUSACナショナルチャンピオンシップトレイルにもカウントされ、USACチャンピオンシップカーで開催されましたが、F1マニュファクチャラーズインターナショナルカップにはカウントされませんでした
- ^ ab チャンピオンシップでは上位5位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。
参考文献
- ^ 「1959年ドライバー順位表」Formula1.com。2024年4月28日閲覧
- ^ “1959年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2024年4月28日閲覧。
- ^ abc Denis Jenkinson (1959年8月2日). “1959 German Grand Prix race report: Maranello masterclass”. Motorsport Magazine . 2022年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月30日閲覧。
- ^ ab ジーン・ベーラ、人種問題騒動で死亡、ニューヨーク・タイムズ、1959年8月2日、S1ページ。
- ^ ab "Ivor Bueb at Motorsport Memorial". motorsportmemorial.org . 2017年4月9日閲覧。
- ^ ab Denis Jenkinson (1959年7月18日). “1959 British Grand Prix race report - A walk-over for British cars”. Motorsport Magazine . 2023年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月30日閲覧。
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- ^ Denis Jenkinson (1959年5月31日). “1959 Dutch Grand Prix race report: Bonnier makes his mark”. Motorsport Magazine . 2023年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月30日閲覧。
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