第1ヘリコプター飛行隊

第1ヘリコプター飛行隊
第1ヘリコプター飛行隊
	ワシントンD.C.上空を飛行する第1ヘリコプター飛行隊のベルUH-1Nツインヒューイ
アクティブ	1944年～1945年、1969年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	ヘリコプターによる空輸
の一部	ワシントン空軍管区
駐屯地/本部	アンドリュース空軍基地
モットー	まず第一に
エンゲージメント	中国・ビルマ・インド劇場
装飾	空軍優秀部隊賞
記章
第1ヘリコプター飛行隊の紋章
飛行した航空機
ヘリコプター	UH-1N

第1 ヘリコプター飛行隊は、メリーランド州のアンドリュース統合基地を拠点とし、ワシントン空軍管区によって管理される第 316 運用グループに報告するアメリカ空軍の部隊です。

ミッション

第1ヘリコプター飛行隊の主任務は、国家緊急事態発生時に首都圏から高官を避難させる準備を整えることです。^{[ 3 ]}また、ワシントンD.C.地域における行政機関の高官、要人、軍指導者、その他のVIPの空輸を支援します。さらに、捜索救助活動も支援します。^{[ 3 ]}

歴史

第二次世界大戦

1944年2月に第1戦闘偵察飛行隊として発足し、P-51戦闘機とF-6偵察マスタングを混成した機材を装備していました。第3空軍との共同作戦訓練に加え、陸軍航空軍応用戦術学校で訓練を受けました。1944年9月から11月にかけてインドへ移動し、第10空軍に配属されました。1945年2月14日から5月9日までCBI（インド中央情報局）で戦闘に従事。1945年5月以降は訓練を受け、1945年10月から11月にかけて米国に帰還しました。

第1大隊は1945年2月14日から5月9日まで戦闘機部隊として中国・ビルマ・インド戦域で戦闘任務を遂行した。 ^{[ 2 ]}

この飛行隊は1985年9月に第1ヘリコプター飛行隊と統合された。 ^{[ 2 ]}

首都圏ヘリコプター空輸

背景

空軍がヘリコプターを使って首都圏の「著名人」を輸送するようになったのは、1955年8月、軍事航空輸送サービスがメリーランド州アンドリュース空軍基地で第1401ヘリコプター飛行隊を組織したときまで遡る。^[³^] 1957年7月、第1401ヘリコプター飛行隊のヘリコプターがアイゼンハワー大統領を輸送するためにホワイトハウスの芝生に着陸し、部隊初の大統領輸送飛行となった。^[³^] 1957年10月、飛行隊は司令部に移管され、第1001ヘリコプター飛行隊として改番が必要になった。^[^{注 3}^]飛行隊は1963年にボリング空軍基地に移転した。ヘリコプターによる輸送の需要拡大により、飛行隊は第1001ヘリコプター飛行隊に拡大された。^[⁴^] 1968年9月7日、第1001大隊はアンドリュース基地で作戦を再開した。^[⁵^]

飛行隊は1963年に空軍の飛行安全賞を受賞した。1966年には猛吹雪の後、雪に閉ざされた民間人に物資を投下した。^{[ 3 ]}

1969年、司令部は、MAJCON（4桁の部隊）に属し、その歴史を継承することができなかった第1001飛行隊を、歴史を継承できるアメリカ空軍司令部が管理する部隊に置き換えた。 ^{[ 6 ]}この変更は部隊の区分と番号のみの変更であり、新設飛行隊は廃止される第1001飛行隊の任務を継続し、人員と資源を引き継ぐこととなった。新設飛行隊は第1001飛行隊が獲得したすべての勲章を受章する権利を有したが、その系譜は継承されなかった。^{[ 7 ]}^{[注4 ]}

新飛行隊がヘリコプター空輸任務を担う

1969年の活動開始以来、第1ヘリコプター飛行隊は、行政部門、高官、著名人の地域航空輸送のほか、主要な政府職員の緊急避難、捜索救助、緊急医療避難の支援を行ってきた。^{[ 2 ]}飛行隊は、急な任務遂行に備えてヘリコプターを待機させている。^{[ 3 ]}

1983年1月、エア・フロリダ90便が猛吹雪の中、14番街橋に墜落しました。当時の悪天候にもかかわらず、飛行隊はその後の救援活動に参加しました。^{[ 3 ]}

現在、同飛行隊は1970年代初頭に取得したベルUH-1Nツインヒューイヘリコプターを運用している。 ^{[ 3 ]}空軍グローバルストライクコマンドもUH-1Nを運用しており、UH-1Nの後継機として共通垂直離着陸支援プラットフォーム（CVLSP）プログラムを提案している。^{[ 8 ]} 2022年6月7日、アンドリュース統合基地がUH-1Nの後継機となる新型ボーイングMH-139グレイウルフを配備する4番目の基地となることが発表された。^{[ 9 ]}

系統

第1戦闘飛行隊

1944年4月11日に第1戦闘偵察飛行隊として編成された。

1944年4月20日に発動

1944年6月2日に第1戦闘飛行隊、コマンドーに再編成された。

1945年11月12日に非活性化

1948年10月8日に解散

1985年9月19日に第1ヘリコプター飛行隊と統合され、第1ヘリコプター飛行隊となった^{[ 2 ]。}

第1ヘリコプター飛行隊

1969年5月9日に第1ヘリコプター飛行隊として編成された。

1969年7月1日に発効

1985年9月19日に第1戦闘飛行隊に統合された^{[ 2 ]}

課題

第三空軍、1944年4月20日
第2航空コマンドグループ、1944年4月22日～1945年11月12日
第1混成航空団、1969年7月1日
第89軍事航空輸送航空団（後に第89軍事航空輸送グループ、第89軍事航空輸送航空団）、1976年7月1日
第89作戦群、1991年7月12日
第316作戦群、2006年6月22日
第811作戦群、2010年11月1日
第316作戦群、2020年6月25日～現在^{[ 2 ]}

駅

レイクランド陸軍飛行場、フロリダ州、1944年4月20日
クロスシティ陸軍飛行場、フロリダ州、1944年6月12日
アラチュア陸軍飛行場、フロリダ州、1944年6月21日
ドリュー・フィールド、フロリダ州、1944年8月17日
レイクランド陸軍飛行場、フロリダ州、1944年8月22日～10月23日
カライクンダ飛行場、インド、1944 年 12 月 14 日
バングラデシュ、コックスバザール、1945年2月13日
カライクンダ飛行場、インド、1945 年 5 月 10 日～10 月 22 日
ニュージャージー州キャンプ・キルマー、1945年11月11～12日
アンドリュース空軍基地（後にワシントン・アンドリュース海軍航空施設統合基地）、メリーランド州、1969年7月1日 - 現在^{[ 2 ]}

航空機

ノースアメリカン P-51 マスタング(1944–1945)
ノースアメリカン F-6 マスタング（1944年）
ピアセッキ CH-21 ワークホース(1969–1970)
ベル TH-1 ヒューイ (1969–1970)
ベル UH-1N ツインヒューイ (1970年～現在)
シコルスキーCH-3（1970–1988）^{[ 2 ]}

第1001ヘリコプター飛行隊

系統

1955年8月14日に第1401ヘリコプター飛行隊として編成された^{[ 3 ]}

1957年10月1日に第1001ヘリコプター飛行隊に再指定

1962年4月15日、第1001ヘリコプター飛行隊に再編

1969年5月9日に廃止^{[ 7 ]}

駅

アンドリュース空軍基地、メリーランド州、1955年8月14日^{[ 3 ]}
ボリング空軍基地、コロンビア特別区、1963年8月7日^{[ 4 ]}
アンドリュース空軍基地、メリーランド州、1968年9月7日～1969年7月1日^{[ 5 ]}

航空機

シコルスキーH-19（1955年-不明）^{[ 3 ]}
ピアセッキ CH-21 ワークホース (1955–1969) ^{[ 3 ]}
ベル TH-1 ヒューイ（不明-1969年）

参考文献

注記

説明ノート

^航空機はベルUH-1Nツインヒューイシリアル66-16663です
^ 1970年2月25日承認。
^ 1948年から1990年代初頭にかけて、空軍は指揮下の部隊に番号を付ける際に使用できる番号ブロックを司令部やその他の直属の司令部に割り当てていた。
^将来の混乱を防ぐため、司令部は別の部隊を活動させてそれを第1001ヘリコプター飛行隊と命名することも禁止された。

引用

^ 「Capital Flying」（PDF） . Air Force Magazine . 2001年1月号. p. 59. 2024年6月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j LaHue, Melissa (2022年7月11日). 「ファクトシート1ヘリコプター飛行隊（AFDW）」 . 空軍歴史研究局. 2022年11月14日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^lアセト、ガイ;ケネディ、ポール (2001 年 1 月)。「キャピタル・フライング」(PDF)。空軍協会。2003 年 10 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年5 月 28 日に取得。
^ ^a ^bミュラー、47ページ
^ ^a ^bミュラー、12ページ
^レイヴンシュタイン『空軍の系譜ガイド』12ページ
^ ^a ^b空軍省書簡 AFOMO 128ページ、件名: 第1混成航空団の活性化。1969年5月9日
^ Munoz, Carlos (2006年11月1日). 「AF Wants Funds for New Helicopter」 . Military.com. 2008年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月28日閲覧。
^ AirForces Monthly .スタンフォード、リンカンシャー、イングランド：Key Publishing Ltd . 2022年8月、p.26。

参考文献

パブリックドメインこの記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

マウラー編 (1983). 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
マウラー編 (1982). 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 2023年8月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
ミューラー、ロバート（1989年）『空軍基地』第1巻、1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地（PDF）。ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947–1977』ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9。
レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍の系譜と栄誉へのガイド（改訂第2版）』マクスウェル空軍基地（アラバマ州）：空軍歴史研究センター.

ウィキメディア・コモンズの第1ヘリコプター飛行隊（アメリカ空軍）関連メディア

[1] 航空機はベルUH-1Nツインヒューイシリアル66-16663です

[4] 1970年2月25日承認。

[6] 1948年から1990年代初頭にかけて、空軍は指揮下の部隊に番号を付ける際に使用できる番号ブロックを司令部やその他の直属の司令部に割り当てていた。

[11] 将来の混乱を防ぐため、司令部は別の部隊を活動させてそれを第1001ヘリコプター飛行隊と命名することも禁止された。

[2] 「Capital Flying」（PDF） . Air Force Magazine . 2001年1月号. p. 59. 2024年6月19日閲覧。

[1HSfacts-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j LaHue, Melissa (2022年7月11日). 「ファクトシート1ヘリコプター飛行隊（AFDW）」 . 空軍歴史研究局. 2022年11月14日閲覧。

[CapitalFlying-5] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^lアセト、ガイ;ケネディ、ポール (2001 年 1 月)。「キャピタル・フライング」(PDF)。空軍協会。2003 年 10 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年5 月 28 日に取得。

[Mueller47-7] ミュラー、47ページ

[Mueller68-8] ミュラー、12ページ

[9] レイヴンシュタイン『空軍の系譜ガイド』12ページ

[AFOMO128p-10] 空軍省書簡 AFOMO 128ページ、件名: 第1混成航空団の活性化。1969年5月9日

[AFfunds-12] Munoz, Carlos (2006年11月1日). 「AF Wants Funds for New Helicopter」 . Military.com. 2008年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月28日閲覧。

[AFMAUG22-26-13] AirForces Monthly .スタンフォード、リンカンシャー、イングランド：Key Publishing Ltd . 2022年8月、p.26。

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