第119ヘリコプター旅団

第119ヘリコプター旅団119.helikopterska brigada
1990年代以降の部隊バッジ
アクティブ	1945–2007
解散	2006
国	ユーゴスラビアユーゴスラビアセルビア・モンテネグロ
支店	ユーゴスラビア空軍ユーゴスラビア空軍
の一部	航空隊
駐屯地/本部	ゼムン(1945–1963)バタジニカ空軍基地(1963–1966)ニシュ空港(1968–2006)
装置	リスノフ Li-2および Li-3 (1945–1966)ユンカース Ju 52 (1945–1961)ダグラス C-47 スカイトレイン(1953–1966、1968–1976)ウェストランド シコルスキー WS-51 Mk.1B (1954–1966)ミル Mi-8 (1968–2006)アントノフ An-2 (1976 ～ 1991 年)アントノフ An-26 (1976 ～ 1991 年)ソコ SA.341 ガゼル/SA.342 ガマ(1982 ～ 2006 年)
エンゲージメント	ユーゴスラビア戦争

第119ヘリコプター旅団（セルビア語: 119. хеликоптерска бригада / 119. helikopterska brigada）は、1945年に第1輸送航空連隊（セルボ・クロアチア語: 1. vazduhoplovni Transportni puk / 1. ваздухопловни транспортни пук )。

歴史

第1輸送航空連隊

この連隊は1945年8月前半、ゼムンにおいてユーゴスラビア空軍の主力輸送航空部隊として編成された。ユーゴスラビア空軍司令部の直属指揮下にあった。ソ連のリスノフLi-2輸送機と、鹵獲したドイツ空軍のユンカースJu 52輸送機など を装備していた。

戦後、連隊はプレソに留まった。

1948年までに、この連隊はユーゴスラビア軍の他のすべての部隊と同様に改名され、第119輸送航空連隊となった。

この時期の連隊指揮官はディミトリエ・コヴィヤニッチ、ウラジミール・シミッチ、ベリスラフ・スペクであった。^{[ 1 ]}

第119輸送航空・支援航空連隊

第119輸送航空連隊は1963年までゼムンに駐留し、その後、より新しいバタイニツァ空軍基地に移転しました。この期間に連隊はアメリカ製のC-47スカイトレイン輸送機を受領しました。ユーゴスラビア空軍初の実戦ヘリコプターはウェストランド・シコルスキーWS-51 Mk.1Bで、1954年からパンチェヴォに駐留する第119輸送航空連隊の新設第5飛行隊（後に第27ヘリコプター飛行隊に改称）に配属されていました。1950年代半ばまでに、連隊は5つの輸送飛行隊、1つのヘリコプター飛行隊、そして1つの連絡飛行隊を擁していました。

1961年、連隊は第119支援航空連隊（セルボ・クロアチア語: 119. puk pomoćne avijacije / 119. пук помоћне авијације）に改名された。同年、空軍の「ドルヴァー」再編の適用により、飛行隊の識別に新しい型式指定システムが使用され、第119連隊の飛行隊は第675、第676、第677、第678、第679輸送航空飛行隊、第783ヘリコプター飛行隊、第890連絡航空飛行隊となった。 。

1961年後半には再編が行われ、3つの飛行隊が新たな支援航空連隊を編成するために再配置されました。第677飛行隊は第81連隊を編成し、第678飛行隊は当初は独立していましたが、1964年に第97連隊を編成し、第679飛行隊は第111連隊を編成しました。

第119支援航空連隊は1966年に解散しました。同連隊の第676輸送航空隊も解散し、第675輸送航空隊は第138輸送航空連隊に再配置され、第783ヘリコプター飛行隊は第107支援航空連隊の一部となり、第890連絡航空隊はユーゴスラビア空軍司令部の下で独立したままとなりました。

この時期の連隊指揮官はニコラ・ロディッチ、ディミトリエ・コヴァチェヴィッチ、ミド・ラコチェヴィッチ、ニコラ・ジュルジェヴィッチ、マティヤ・マカットであった。^{[ 2 ]}

第119連隊の再編

第119輸送ヘリコプター連隊は、1967年12月10日の命令により、1968年5月2日にニシュ軍用空港で編成されました。この部隊は、2つの新設ヘリコプター飛行隊（第787輸送ヘリコプター飛行隊と第789輸送ヘリコプター飛行隊）から編成された全く新しい部隊でした。この部隊は、かつての第1輸送航空連隊と第119輸送航空連隊の伝統を引き継ぎました。この2つの飛行隊は、ソ連製の新型輸送ヘリコプター、ミルMi-8Tを装備しており、ユーゴスラビア空軍でこの機種を装備した最初の部隊となりました。

1973年に第119支援航空連隊に改名され、C-47スカイトレイン貨物機を装備した第677輸送航空隊は第107支援航空連隊から第119連隊に異動となった。1976年までに米国製スカイトレインはソ連製のアントノフ An-26とポーランド製のアントノフ An-2輸送機に置き換えられた。連隊は1978年に再び第119輸送航空連隊に改名された。1980年代初めまでにユーゴスラビア空軍は、フランスのライセンスを受けた国産ヘリコプターSOKOガゼルヘリコプターを導入し、ヘリコプター隊を近代化した。1981年には、対装甲戦闘用に装備された新型ガゼルヘリコプターで武装した第712対装甲ヘリコプター隊が結成された。組織変更により、連隊は第119航空旅団（セルボ・クロアチア語: 119. avijacijska brigada / 119. авијацијска бригада）となった。

1988年には、旅団の一部として、クラリェヴォ＝ラジェヴツィ空港にガゼルヘリコプターの第714飛行隊が新たに編成されました。第789輸送ヘリコプター飛行隊は1990年に解散し、その人員と装備は第787飛行隊に配属されました。以来、同飛行隊は旅団内でMi-8Tヘリコプターを装備する唯一の飛行隊となりました。

第119航空旅団の部隊は、1991年と1992年にクロアチアとボスニアで戦闘作戦に参加しました。主にエリート第63空挺旅団の輸送に使用されました。また、ユーゴスラビア人民軍の人員と民間人の撤退、MEDEVAC（患者後送） 、戦闘捜索救助作戦にも参加しました。1992年の最初の5か月だけで、第787輸送ヘリコプター飛行隊は830時間を飛行し、ジェリャヴァ空軍基地、パレ、クンボル、ザルジャニ、バタイニツァ空軍基地、ウドビナ空港から飛行して、ユーゴスラビア空軍の隊員5,610人、その家族683人、ユーゴスラビア人民軍兵士767人、負傷者213人を撤退させました。同時期に、第712対装甲ヘリコプター飛行隊と第714対装甲ヘリコプター飛行隊は、535回の戦闘飛行と370時間の飛行時間を達成し、バナジ・ルカとバタイニツァから590人を輸送しました。1991年には、第677輸送航空飛行隊が第138輸送航空連隊に再編され、旅団は第119輸送ヘリコプター連隊に再編されました。

1992年5月にユーゴスラビア人民軍が正式に解散した後、連隊は新たに編成されたユーゴスラビア連邦共和国軍に加わり、その空軍航空隊に編入されました。1996年後半には再び改称され、第119ヘリコプター旅団（セルビア語：119. хеликоптерска бригада / 119. helikopterska brigada）となりました。この期間に、部隊とその飛行隊は正式な記章を取得しました。

旅団は1998年と1999年のコソボ紛争、そしてNATOによるユーゴスラビア爆撃の際に作戦に従事しました。NATOの空爆により、地上で複数のヘリコプターが破壊されました。NATO同盟軍の制空権に加え、第119ヘリコプター旅団のヘリコプターは撃墜されることなく複数回の飛行を行いました。主な任務は、第63空挺旅団の輸送と撤退でした。

戦後、空軍全体は地上での装備の破壊やインフラの損壊など、甚大な被害を受けました。旅団は老朽化した装備、スペアパーツと燃料の不足に悩まされ、制裁による1990年代の経済危機で既に低かった飛行時間をさらに減少させました。主な問題はMi-8T輸送ヘリコプターで、老朽化と戦争中の過酷な運用により、多くの機体が退役しました。2006年のセルビア・モンテネグロ解体後、セルビア空軍は多くの部隊が解散するなど再編されました。 2007年 6 月 13 日、第 98 航空旅団が編成され、第 714 対装甲ヘリコプター飛行隊が所属し、第 119 ヘリコプター旅団の他の 2 飛行隊が単一の第 119 混成ヘリコプター飛行隊に統合されました。これにより、解散した旅団/連隊を同じ番号で維持するという伝統が継続されています。

この時期の連隊および旅団の指揮官はニコラ・ペトロヴィッチ、スヴェトザル・ポポヴィッチ、ヨバン・ニコリッチ、ヴォイスラフ・ミリッチ、ミロスラフ・ジュリッチであった。^{[ 3 ]}

課題

• ユーゴスラビア空軍司令官（1945～1959年）
• 第1航空軍（1959～1964年）
• 第1航空軍団（1964～1966年）
  • 解散
• 第1航空軍団（1968年～1986年）
• 第3空軍および防空軍（1986～1991年）
• 航空隊（1992～2006年）

以前の指定

• 第1輸送航空連隊（1945～1948年）
• 第119輸送航空連隊（1948–1961）
• 第119支援航空連隊（1961～1966年）
  • 解散
• 第119輸送ヘリコプター連隊（1968年～1973年）
• 第119支援航空連隊（1973～1978年）
• 第119輸送航空連隊（1978～1981年）
• 第119航空旅団（1981–1991）
• 第119輸送ヘリコプター連隊（1992–1996）
• 第119ヘリコプター旅団（1996–2006）

組織

1961

• 第119支援航空連隊
  • 第675輸送航空隊
  • 第676輸送航空隊
  • 第677輸送航空隊
  • 第678輸送航空隊
  • 第679輸送航空隊
  • 第783ヘリコプター飛行隊
  • 第890連絡航空隊

1961–1966

• 第119支援航空連隊
  • 第675輸送航空隊
  • 第676輸送航空隊
  • 第783ヘリコプター飛行隊
  • 第890連絡航空隊

1968～1973年

• 第119輸送ヘリコプター連隊
  • 第787輸送ヘリコプター飛行隊
  • 第789輸送ヘリコプター飛行隊

1973–1981

• 第119支援航空連隊/輸送航空連隊（1978年以降）
  • 第787輸送ヘリコプター飛行隊
  • 第789輸送ヘリコプター飛行隊
  • 第677輸送航空隊

1981～1991年

• 第119航空旅団
  • 第787輸送ヘリコプター飛行隊
  • 第789輸送ヘリコプター飛行隊（1990年）
  • 第677輸送航空隊
  • 第712対装甲ヘリコプター飛行隊
  • 第714対装甲ヘリコプター飛行隊（1988年以降）

1992～2006年

• 第119輸送ヘリコプター連隊/ヘリコプター旅団（1996年以降）
  • 第787輸送ヘリコプター飛行隊
  • 第712対装甲ヘリコプター飛行隊
  • 第714対装甲ヘリコプター飛行隊

駐留基地

• ゼムン（1945–1963）
• バタジニカ空軍基地(1963–1966)
• ニシュ空港（1968～2006年）

指揮官たち

任命日	名前
	ディミトリエ・コヴィヤニッチ
	ウラジミール・シミッチ
	ベリスラフ・スペク
	ニコラ・ロディッチ
	ディミトリエ・コヴァチェヴィッチ
	ミド・ラコチェヴィッチ
	ニコラ・ジュルジェヴィッチ
	マティヤ・マクート
	スヴェトザール・ポポヴィッチ
	ヨヴァン・ニコリッチ
	ヴォイスラヴ・ミリッチ
	ミロスラフ・ジュリッチ

装置

• リスノフ Li-2および Li-3 (1945–1966)
• ユンカース Ju 52 (1945–1961)
• ダグラス C-47 スカイトレイン(1953–1966, 1968–1976)
• ウェストランド・シコルスキー WS-51 Mk.1B (1954–1966)
• イカロス・クリル（1955–1966）
• ミルMi-8（1968–2006）
• アントノフ An-2 (1976–1991)
• アントノフ An-26 (1976–1991)
• ソコ SA.341 ガゼル/SA.342 ガマ(1982–2006)

参考文献

1. ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 356.
2. ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 359.
3. ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 362.

参考文献

• ユーゴスラビア空軍 1942 ～ 1992 年、ボージャン ディミトリイェヴィッチ、ベオグラード 2006