2005年のマハラシュトラ州洪水
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| 気象史 | |
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| 間隔 | 2005年7月26～27日 |
| 全体的な影響 | |
| 死亡者数 | 1094 [ 1 ] |
| 影響を受ける地域 | ムンバイを含むマハラシュトラ州 |
2005年のマハラシュトラ州大洪水は、インド西海岸のアラビア海沿岸に位置する大都市ムンバイの広大な地域を含む、インドのマハラシュトラ州の多くの地域に被害をもたらし、約1,094人が死亡しました。この洪水は、2005年6月のグジャラート州大洪水のわずか1か月後に発生しました。 7月26日は、洪水によってムンバイの街が麻痺した日を指す言葉として使われています。
多くの人が道路で立ち往生し、家を失いました。また、その日の夕方、仕事から帰宅するために長距離を歩かなければならなかった人もいました。洪水は、2005年7月26日に首都を襲った、24時間降雨量944mm（37.17インチ）という史上8番目に多い降雨量によって引き起こされました。この降雨は翌日も断続的に続きました。午前8時から午後8時までの12時間で、合計644mm（25.35インチ）の降雨がありました。豪雨は翌週も続きました。インドにおける24時間降雨量の最高記録は、 2004年5月6日にラクシャディープ諸島連邦直轄地のアミニディビで記録された1,168mm（46.0インチ）ですが、これはインドの新記録だったという報告もあります。ムンバイの24時間降雨量のこれまでの最高記録は1974年の575ミリ（22.6インチ）だった。
他に深刻な被害を受けたのは、ライガド、チプルン、ケド、グハガールであった。
概要
タイムライン
2005年7月26日午後2時頃、ムンバイ首都圏は激しい嵐に見舞われ、大雨に見舞われました。インド気象局（IMD）サンタクルス観測所は944ミリメートル（37.2インチ）の降雨量を記録しました。これはムンバイ史上最も降雨量の多い日となりました。[ 2 ]
線路の冠水により、午後2時30分までにローカル列車の運行が停止しました。これにより道路の交通量が急増し、ダラヴィやバンドラ・クルラ・コンプレックスといった低地の一部が冠水し、水没しました。
数千人の児童が洪水の影響で立ち往生し、最大24時間自宅に帰ることができませんでした。州政府はその後2日間、学校と大学の休校を宣言しました。
公衆衛生への脅威
雨水により下水道が溢れ、すべての水道管が汚染されました。政府はすべての住宅団地に対し、貯水タンクに 塩素を補充するよう命じました。
財務効果
洪水による経済的損失は前例のない規模となり、数日間にわたり商業、貿易、産業活動全体が停止しました。予備的な調査によると、洪水による直接的な損失は約55億ルピー（8,000万ユーロ、1億米ドル）に上ります。洪水の経済的影響は、以下のように様々な形で現れました。
- 2005年7月26日深夜から、窓口での銀行取引に悪影響が及び、多くの支店や商業施設が機能しなくなった。州政府は7月27日と28日を祝日と宣言した。国内最大の国営銀行であるインドステイト銀行、 ICICI銀行、HDFC銀行、シティバンクやHSBCなどの外国銀行を含む複数の銀行のATMネットワークは、2005年7月26日午後からムンバイのすべてのセンターで機能を停止した。ムンバイにある中央システムとの接続に障害が発生したため、7月26日と27日はインドの複数の地域でATM取引が行えなかった。
- インドの主要証券取引所であるBSEとNSEは、部分的にしか機能しませんでした。全国の証券会社の電子取引プラットフォームは、ほぼ機能していません。インドで最も注目されている株価指数であるSensexは、 2005年7月27日に7605.03という史上最高値で取引を終えました。しかし、両取引所は翌日も閉鎖されました。
ムンバイと世界の他の地域とのつながりへの影響
- ムンバイの空港（チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港とジュフ空港）は、滑走路の浸水、計器着陸装置の水没、そして極度の視界不良のため、史上初めて30時間以上閉鎖された。700便以上のフライトが欠航または遅延した。空港は2005年7月28日の朝に再開された。[ 3 ]空港が運用開始から24時間以内に、国際線を含む185便の出発と184便の到着があった。7月31日の早朝から再び、滑走路やムンバイ市内の様々な場所での浸水が拡大し、ほとんどのフライトが無期限に欠航となった。
- 空港再開から2日後、エア・インディア127便は、濡れた滑走路への着陸時に機体が横滑りし、ハイドロプレーニング現象による滑走路逸脱に見舞われました。死傷者は出ませんでしたが、機体は軽微な損傷を受け、滑走路灯が損傷したため、滑走路14/32は使用不能となりました。[ 4 ]
- 鉄道の接続は混乱し、7月30日深夜の報道では、2005年8月6日まで長距離列車が数本運休となった。デカン・クイーン号を含む、ムンバイCSTとプネー間の毎日運行の列車が数本運休となった。
- 数々の土砂崩れに見舞われたムンバイ・プネ高速道路は、史上初めて24時間閉鎖された。
- ヒンドゥスタン・タイムズによれば、4時間以上にわたり、前例のない500万人の携帯電話ユーザーと230万人のMTNL固定電話ユーザーが被害を受けた。
- .in レジストラ（個人的なコミュニケーション）によると、ムンバイの .in DNS サーバーは動作していなかったため再構成する必要があったとのことです。
交通統計
2005年7月26日のムンバイ洪水を悪化させた要因
時代遅れの排水システム
ムンバイの現在の雨水排水システムは20世紀初頭に設置されたもので、1時間あたりわずか25mmの排水能力しかありません。これは、市内に993mmの降雨量を記録し、その日には全く不十分でした。また、排水システムは数箇所で詰まりました。
海への排水口（水門）は3つしか設置されておらず、残りの102箇所は24時間以上海に直接開放されているため、満潮時には海水が排水路に流れ込むのを防ぐことができません。
1990年、50年以上も見直されていなかったムンバイ市の雨水排水システムを全面的に見直すという野心的な計画が策定されました。ムンバイ市当局が調査のために雇った英国を拠点とするコンサルタント会社が、約60億ルピー規模のプロジェクトを提案しました。このプロジェクトが実施されれば、ムンバイの街路が雨水で浸水することはなくなるはずでした。このプロジェクトは2002年の完了が予定されており、雨水排水管とパイプの口径を大きくし、必要に応じてポンプを使用し、浸食物を撤去することで排水システムを強化することを目指していました。このプロジェクトが実施されれば、雨水容量は1時間あたり50mmへと倍増するはずでした。
BMC委員会は、提案されたプロジェクトを「費用が高すぎる」という理由で却下しました。これらは、市が深刻な被害を受けた原因となったいくつかの欠点です。
北部郊外における無秩序で計画のない開発
ムンバイの一部地域では開発が行き当たりばったりで、建物は適切な計画なしに建設されています。北部郊外の排水計画は、特定の地域で必要に応じて策定されており、全体的な視点から策定されているわけではありません。
インド政府環境省は1990年代初頭、ムンバイ北部の商業複合施設であるバンドラ・クルラ・コンプレックスへの認可が災いをもたらすとの報告を受けた。ムンバイ北部における大規模都市建設プロジェクトには環境許可の取得は義務付けられていない。環境省の当局者は、「数百万棟もの建物が存在するため」、遡及的な効力を持つ新たなガイドラインを課すことは現実的ではないと主張した。
マングローブ生態系の破壊
ミティ川とマヒムクリーク沿いのマングローブ生態系が破壊され、建設によって置き換えられています。マヒムクリークの何百エーカーもの沼地が埋め立てられ、建設業者によって建設に利用されています。これらの生態系は陸と海の間の緩衝帯として機能します。ムンバイでは1995年から2005年の間にマングローブの約40％が失われたと推定されており、一部は建設業者のせいで、一部は不法侵入（スラム街）のせいです。下水やゴミ捨て場もマングローブを破壊しました。特にバンドラ・クルラ複合施設は、そのような沼地を置き換えることで作られました。ゴレガオンとマラドのマインドスペースCBD（イノービットモール）は、マハラシュトラ州にある広大なマングローブ林を破壊して建設されました。
学術研究
洪水は、科学者や社会科学者による研究の対象となっており、その原因、影響、そして短期的・長期的な影響を解明しようと試みています。研究者たちは、気候変動、災害管理・軽減、都市の健全性、脆弱性と適応、水文学、環境悪化、不法占拠などの観点から、ムンバイの洪水を研究してきました。カピル・グプタ（2007）は都市の洪水に対するレジリエンスを評価し、アンダリア（2006）はムンバイにおける「広範な寛大さと利他主義の行為」と、ニューオーリンズにおけるハリケーン・カトリーナの後に見られた一般的な社会混乱を対比させています。アロマー・レヴィ（2005）は、洪水から得られた教訓に基づき、複合災害リスク軽減の優先順位付けを行っています。パルタサラシー（2009）は、社会不安と環境不安を関連付け、最も疎外された集団が洪水の影響を最も受けたことを示しています。
気候変動の役割
気候変動は、インド中部全域にわたる大規模洪水、特に2005年のムンバイ洪水の発生に重要な役割を果たしてきた。1901年から2015年の間に、ムンバイからブヴァネーシュワールに至るインド中部全域で広範囲にわたる異常降雨事象が3倍に増加し、鉄砲水の発生件数も着実に増加している。[ 5 ]異常降雨事象の増加は、アラビア海の温暖化によりモンスーン偏西風の変動が増大したことに起因している。その結果、アラビア海から亜大陸への水分輸送が時折急増し、2～3日間続く広範囲にわたる大雨が発生する。2005年のムンバイ洪水もアラビア海からの水分急増によって発生し、大雨はムンバイに限らずインド中部の広い地域に広がった。[ 5 ]
大衆文化において
- この災害はナショナルジオグラフィックのドキュメンタリー『ムンバイ大洪水』で取り上げられた。[ 6 ]
- 2009年のインドのヒンディー語ドラマ映画『Tum Mile』は、この災害を背景にした作品である。
ムンバイ・ダイアリーズシーズン2のウェブシリーズは洪水に基づいていますが、タイムラインは異なります
参照
参考文献
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2008年7月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年7月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^インドを襲った6つの洪水、ウェザーチャンネル、2019年7月12日
- ^ 「ムンバイ空港、2日後に開港」 Rediff.com 、 2005年7月28日。 2012年3月23日閲覧。
- ^ 「AI飛行機が滑走路から滑り落ちる」ヒンドゥスタン・タイムズ、2005年7月30日。2024年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ a bロキシー、MK;ゴーシュ、スビマル。パタク、エイミー。アトゥリヤ、R.ムジュムダル、ミリンド。ムルトゥグデ、ラグー。テレイ、パスカル。ラジーヴァン、M. (2017 年 10 月 3 日) 「インド中部での広範囲にわたる極端な雨の発生が3倍に増加」。ネイチャーコミュニケーションズ。8 (1): 708。Bibcode : 2017NatCo...8..708R。土井：10.1038/s41467-017-00744-9。ISSN 2041-1723。PMC 5626780。PMID 28974680。
- ^ "「ナショナル ジオグラフィック チャンネルで『ムンバイ大洪水』を放送」。afaqs !。2007 年 7 月 10 日。
さらに読む
- BBCニュース
- BBCアップデート
- Mumbai Help緊急サービス、ヘルプライン、情報ライン、救援/リハビリ組織とその活動などに関する情報を広めるためのブログです。
- ムンバイ集中豪雨この悲劇に関連するニュース、リンク、個人的なストーリーを紹介するブログ。
- アンジャリア、ジョナサン・シャピロ「都市災害：ムンバイからの視点」『スペース・アンド・カルチャー』第9巻第1号、80-82ページ、2006年
- グプタ、カピル、「都市洪水耐性計画と管理、そして将来への教訓：インド・ムンバイの事例研究」、アーバンウォータージャーナル、第4巻、第3号、2007年
- パルタサラシー、D、「ムンバイにおける社会的・環境的不安：脆弱性に関する社会学的視点に向けて」、南アフリカ社会学評論、第40巻、第1号、2009年
- レヴィ、アロマー、「洪水からの教訓：多災害リスク軽減の優先事項」、エコノミック・アンド・ポリティカル・ウィークリー、第40巻、第36号（2005年9月3～9日）、3911～3916頁
外部リンク
