第304救難飛行隊

第304救助飛行隊
第304遠征救助飛行隊のパラレスキュー隊員が、アフリカのタジュラ湾上空での高高度ジャンプ中に自由落下しました
活動中1957年～現在
国 アメリカ合衆国
支部 アメリカ空軍
役割捜索救助隊
モットーNon Pro Se Sed Aliis：ラテン語 私たちは他人が生きるためにこれらのことを行います[ 1 ]
交戦湾岸戦争、連合軍作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、アフリカの角統合任務部隊
勲章空軍優秀部隊賞
指揮官
現指揮官リュック・シャンドゥ中佐[ 2 ]
記章
第304救助飛行隊の記章（1991年10月7日承認）[ 3 ]
第304救助飛行隊のレガシーエンブレム
第304航空宇宙救助回収飛行隊の紋章（1973年10月11日承認）[ 4 ]
第304航空救難飛行隊の紋章（1961年8月11日承認）

第304救難飛行隊は、オレゴン州ポートランド空軍州兵基地に所在する空軍予備役司令部の戦闘捜索救助部隊です。この飛行隊は、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第943救難グループとフロリダ州パトリック宇宙軍基地の第920救難航空団に所属する地理的に離れた部隊です。[ 1 ] 1957年に初めて編成された第304救難飛行隊は、65年以上にわたり継続的な捜索救助活動を行ってきました。

任務

第304飛行隊の平時における任務は、国防総省職員、人道支援活動、災害救援活動のための救助能力を訓練し、維持することです。第304飛行隊の戦時における任務は、撃墜された航空機乗組員や孤立した人員を救助するための戦闘救助能力を提供することです。飛行隊は、昼夜を問わず、悪天候やあらゆる地形での救助など、最も過酷な状況下でもこの能力を提供することができます。[ 1 ]

歴史

第304部隊は創設当初から戦闘捜索救難（CSAR）能力の訓練を行ってきました。1957年11月16日、ポートランド空挺基地において予備役として編成されました。1961年には、空挺救難士（PJ）が部隊に加わりました。以来、第304部隊は、米国の国家安全保障上の利益を支えるため、世界中で戦闘救難士官、PJ、そして支援要員の訓練、装備提供、そして雇用を行ってきました。同社は、1978年12月にオレゴン州ポートランド郊外で発生したユナイテッド航空173便墜落事故を含む米国北西部を中心に空中および地上での捜索、救助、医療避難任務を遂行してきたほか、 1980年5月のセントヘレンズ山噴火直後には100回以上の任務を遂行し、61人の命を救った。 1985年から1997年にかけては、HC-130 ハーキュリーズ、HH-3E ジョリーグリーンジャイアント、HH-60 ペイブホークの乗組員、航空機整備、ヘリコプター空中給油能力を整備し、湾岸戦争中および戦争後にはアイスランドのケプラヴィーク国際空港、1990年から2003年にはペルシャ湾岸地域を含む世界中でSAR活動を行うために派遣された。

キング56第304RQS記念碑

1996年11月22日、第304飛行隊に悲劇が襲いかかりました。キング56、HC-130P S/N 64-14856がカリフォルニア州沖のポイント・メンドシノの西約50海里の太平洋に墜落したのです。[ 5 ]この航空機は定期的な海上航行評価を行うためにカリフォルニア州サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地へ向かう途中でした。乗組員11名のうち10名が死亡した：ジョン・W・キーズ中佐、ロバート・P・ショット大尉、ブラント・G・フェラリーニ大尉、カーク・A・ウェルニッツ大尉、ロバート・ロバーツ軍曹、デイビッド・W・マコーリー軍曹、マービン・H・フォレスト軍曹、ジョナサン・R・レナード軍曹、ジェームズ・R・ジョンソン軍曹、ロナルド・E・ガーナー・ジュニア軍曹[ 6 ]。 唯一の生存者である航空通信スペシャリストのロバート・T・ボーゲル軍曹は後に沿岸警備隊のヘリコプターによって救助されたが、残りの乗組員は全員衝突時に死亡したとみられ、最終的に3名の乗組員の遺体のみが回収された。[ 7 ]フライトデータレコーダー、コックピットボイスレコーダーの記録[ 8 ]の調査、および水深5500フィートの海底にある特定の航空機残骸の回収を含む、正式な米空軍事故調査が開始された。事故調査委員会は、機体の燃料タンクが燃料切れに陥ったことが原因で、4基のエンジンが連続してフレームアウトし、それに続いて電気系統の故障が発生したと判断しました。[ 9 ]この回復不能な状態により、エンジンの再始動が不可能となり、エンジン停止状態で滑空し、暗闇の中で洋上に衝突しました。この事故をきっかけに、C-130に関するより大規模な広域レビュー[ 10 ]が実施され、米空軍のC-130の飛行安全性、緊急時対応手順、乗務員訓練が改善されました。2006年11月16日、ウィラメット国立墓地でキング56の乗組員を追悼する式典が開催され、記念碑が建立されました。 [ 11 ]

1997年5月、第304救難飛行隊のHC-130P機は、ポートランド空軍州兵基地に併設された、新たに再編成された第303遠征救難飛行隊に移管されました。2003年後半、第304救難飛行隊の親部隊であるポートランド空軍予備役基地の第939救難航空団は、CSAR任務から空中給油任務に移行しました。KC -135ストラトタンカー機に再装備された同航空団は、第939空中給油航空団（939 ARW）に改称され、HC-130PとHH-60機は空軍全体に再配分されました。飛行任務の喪失に伴い、304 RQS はガーディアン エンジェル ユニットに転換され、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第 943 救助グループ(943 RQG)の地理的に分離されたユニット (GSU) になりました。第 943 RQG は、フロリダ州パトリック空軍基地(現在はパトリック空軍基地) の第 920 救助航空団(920 RQW)の GSU です。

NASA宇宙飛行士救助

1981年4月から、第304飛行隊は、スペースシャトル・コロンビア号の最初のSTS-1軌道飛行試験とその後の数多くのスペースシャトルミッションにおいて、 NASAの救助支援を提供し、緊急海上救助、東海岸着陸中止（ECAL）、大洋横断着陸中止（TAL）現場救助支援を提供しました

第304飛行隊は、今後実施されるNASA商業乗員輸送プログラム、アルテミス計画、ボーイング・スターライナー、スペースXドラゴン、オリオン多目的有人宇宙船の宇宙飛行士がアメリカ沖に着陸した際の回収任務を継続します。これらのミッションのために、飛行隊は3つのチームを編成します。[ 12 ]

スターライナー、スペースXドラゴン、オリオン多目的有人機の上昇中、第304救助飛行隊は米国東海岸に沿って2つのチームを駐屯させる。1つはパトリック宇宙軍基地、もう1つはサウスカロライナ州チャールストンである。パトリックSFBチーム (救助1 ) は、カプセルを水中に入れる発射台上での中止、またはカプセルをケープ岬から200海里以内に配置するための飛行開始数分以内の中止を担当する。その距離を超えた後は、チャールストンのクルー (救助2 ) が大西洋のその他の場所で打ち上げ中止した有人機の救助を担当する。ハワイに駐屯する3番目のチーム ( 救助2 の一部) は、スターライナーまたはドラゴンを太平洋に配置する打ち上げ後の即時着陸の必要性や、規格外のステーション帰還の不測の事態を担当する。大西洋への着水を伴う、軌道外からの帰還が発生した場合、ケープカナベラルから 200 海里以内の緊急洋上帰還は Rescue 1 が担当します。その他の大西洋への着水は、パトリック支援機よりも早くスターライナー、ドラゴン、またはオリオンに到達できるより強力な航空機を所有しているチャールストンの Rescue 2 が担当します。

救助1では、着水後6時間以内に乗組員を陸地へ帰還させる必要がある。救助2では、着水後24時間以内にカプセルのハッチを開け、ハッチ開け後72時間以内に乗組員を海上着陸地点から（ヘリコプターまたは船舶で）避難させる必要がある。[ 13 ]

ガーディアン・エンジェル作戦

1999年以来、第304捜索救難隊（RQS）の隊員は、アライド・フォース作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、そしてアフリカの角統合統合任務部隊を支援するために派遣され、ガーディアン・エンジェル・チームの戦闘捜索救難を提供してきました。同時に、国内では、第304捜索救難隊は空軍救助調整センターからの太平洋岸北西部の捜索救難要請に迅速に対応し続けており、特にフッド山と周辺のカスケード山脈で負傷または行方不明になった登山家の山岳救助を提供しています。[ 14 ]

系譜

  • 1957年10月24日に第304航空救難飛行隊として編成
1957年11月16日に予備役に編入
1966年1月18日に第304航空宇宙救助回収飛行隊に再編された。
1990年4月1日に第304航空救難飛行隊に再編された。
1992年2月1日に第304救助飛行隊に再編成された[ 15 ]

配属

  • 第2343航空予備役飛行センター、1957年11月16日
  • 第2346航空予備役飛行センター、1957年12月1日
  • 第2345航空予備隊飛行センター、1958年4月8日
  • 第4空軍、1960年4月8日
  • 第6空軍予備地域、1960年9月1日
  • 西部空軍予備地域、1969年12月31日
  • 403航空宇宙救助・回収飛行隊（後の403救助・気象偵察飛行隊）、1976年3月15日
  • 第939航空宇宙救助回収グループ（後の第939航空救助航空団、第939救助航空団）、1985年4月8日
  • 第939作戦群、1992年8月1日
  • 第920作戦群、2003年4月1日
  • 943d Rescue Group、2005年2月12日～現在[ 15 ]

駅

航空機

参考文献

注記
  1. ^ a b c「第920救助航空団ファクトシート：第304救助飛行隊」第920救助航空団広報部。2014年8月7日。2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月19日閲覧
  2. ^ 「304th RQS Change of Command」 。 2025年7月3日閲覧。
  3. ^青と黄色は空軍の色です。青は空、つまり空軍作戦の主戦場を暗示しています。黄色は太陽と空軍隊員に求められる卓越性を表しています。山岳地帯と夜空は、捜索救助活動中に部隊が遭遇する困難な状況を反映しています。星座としての星々は、任務遂行に必要な航海技術をさらに暗示しています。鋭い視力と飛翔能力を持つタカは、部隊のたゆまぬ捜索努力と、いかなる天候においても救助活動に尽力する献身的な姿勢を象徴しています。緑の光線は、飛行隊が使用する航空機の夜間視力と高度な技術装備を表しています。
  4. ^青い円盤の上に、ベースから伸びる灰色の白い山頂と、全体的に灰色のアヒルが、くるくる回る尾、黄色の足、くちばし、尾と首にバンドを持ち、茶色のスキーと白いゴーグルをつけた軍用飛行ヘルメットをかぶり、黒い双眼鏡をのぞき、すべて細い黄色の枠で囲まれています。円盤の下には、黄色の枠で囲まれた青い巻物が添付されています。 意味: 青と黄色は空軍の色です。青は空、つまり空軍の作戦の主戦場を暗示しています。黄色は太陽と、空軍隊員に求められる卓越性を示しています。ゴーグルと飛行ヘルメットをつけたアヒルは、軍用航空の初期の伝統とその救助の役割を表現しています。スキーは、背景の山によって示される山岳地帯からの救助を表しています。アヒルの尾の黄色のバンドは、すべての救助機が国際的に認知されるようにそのようにマークされていた当時、空軍の世界的な慈悲の任務と部隊の歴史的なつながりを象徴しています。
  5. ^ 「Aviation Safety Network」 . 2025年6月2日閲覧。
  6. ^ 「KING 56 memorial」 . 2025年6月2日閲覧。
  7. ^ 「KING 56の乗組員が回収される」 。 2025年6月2日閲覧。
  8. ^ 「KING 56 CVRトランスクリプト」 。 2025年6月2日閲覧。
  9. ^ 「Lost at Sea: Latent Design Flaws in a USAF HC-130P Aircraft, KING 56」 2016年6月4日。 2025年6月2日閲覧。
  10. ^ 「C-130広域レビュー」 。 2025年6月2日閲覧。
  11. ^ 「KING 56 memorial」 . 2025年6月2日閲覧。
  12. ^ 「商業乗組員プログラムの宇宙飛行士の救助活動が具体化」 2018年5月。 2025年7月3日閲覧。
  13. ^ 「国防総省、スターライナーの海上回収を初めて実施 – NASASpaceFlight.com」 2019年4月23日。 2019年4月28日閲覧。
  14. ^ 「304th Rescue Squadron supports Mount Hood search, rescue」 。 2025年7月3日閲覧。
  15. ^ a b c d Dollman, TSG David (2016年10月7日). 「ファクトシート 304 Rescue Squadron (AFRC)」 . 空軍歴史研究局. 2017年8月19日閲覧。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています

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