STS-1

STS-1
STS-1 は 1981 年 4 月 12 日にケネディ宇宙センターから打ち上げられ、スペース シャトル プログラムの最初の軌道打ち上げとなりました。
名前宇宙輸送システム-1
ミッションタイプ飛行試験
オペレーター米航空宇宙局（NASA）
コスパーID1981-034A
SATCAT番号12399ウィキデータで編集する
ミッション期間2日6時間20分53秒
移動距離1,729,348 km (1,074,567 マイル)
軌道完了36
宇宙船の特性
宇宙船スペースシャトルコロンビア
クルー
乗組員数2
メンバー
ミッション開始
発売日1981 年 4 月 12 日、12:00:04 UTC (午前07:00:04 EST ) ( 1981-04-12UTC12:00:04Z )   
発射場ケネディ、LC-39A
請負業者ロックウェル・インターナショナル
ミッション終了
着陸日1981 年 4 月 14 日、18:20:57 UTC (太平洋標準時午前10:20:57 ) ( 1981-04-14UTC18:20:58Z )   
着陸地点エドワーズ、滑走路 23
軌道パラメータ
参照システム地心軌道
政権低軌道
近地点高度246 km (153 マイル)
遠地点高度274 km (170 マイル)
傾斜40.30°
期間89.88分
楽器
開発飛行計器（DFI）
STS-1ミッションパッチヤングとクリッペン

STS-1（スペース・トランスポーテーション・システム-1）は、 NASAのスペースシャトル計画による初の軌道飛行であった。最初のオービタであるコロンビア号は1981年4月12日に打ち上げられ、54.5時間後の1981年4月14日に地球を37周して帰還した。[ 1 ]コロンビア号には、ジョン・W・ヤング船長とロバート・L・クリッペン操縦士の2名の乗組員が搭乗した。これは、 1975年のアポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）以来初のアメリカ人有人宇宙飛行であった。STS-1は、オービタの大気圏内試験（ALT）とスペースシャトルシステムの地上試験の後に行われたが、乗組員を乗せた新しいアメリカの宇宙船の初の試験飛行でもあった。

この打ち上げは、ユーリ・ガガーリンがソ連のために成し遂げた初の有人宇宙飛行であるボストーク1号の20周年にあたる年に行われました。これは記念日を祝うためというよりは偶然の一致でした。技術的な問題により、STS-1は当初の予定より2日早く打ち上げることができなかったのです。

クルー

位置宇宙飛行士
司令官 ジョン・ヤングの5回目の宇宙飛行
パイロット ロバート・クリッペン初の宇宙飛行

1978年初頭、ジョン・ヤング船長とロバート・クリッペン飛行士がSTS-1の乗組員として選ばれた。ヤングは宇宙飛行士室長として自らミッションの指揮を執ることを推薦したと述べた。[ 2 ] 4回のミッション経験を持つヤングは、当時のNASAで最も経験豊富な宇宙飛行士であり、NASA宇宙飛行士グループ2で現在も現役の唯一のメンバーでもあった。彼はジェミニ計画で2回、アポロ計画で2回飛行し、1972年にはアポロ16号の船長として月面を歩き、1974年に宇宙飛行士室長になった。有人軌道実験室（MOL）の中止後にNASA宇宙飛行士グループ7の一員となったクリッペンは新人であり、彼の宇宙飛行士グループで初めて宇宙を飛行する人物となった。 STS-1に選ばれる前、クリッペンはスカイラブ医療実験高度試験（SMEAT）に参加し、3回のスカイラブミッションすべてとアポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）で カプセル通信員（CAPCOM）を務めました。

コロンビア号は、緊急船外活動に備えて、ヤングとクリッペンの双方に船外活動ユニット（EMU）を搭載していた。緊急船外活動が発生した場合、クリッペンはオービターの外に出て、ヤングはクリッペンの支援が必要な場合に備えて待機することになっていた。[ 3 ]

1981年4月時点で、ヤングとクリッペンはNASA史上最長の飛行前訓練を実施した。もしSTS-1が当初の予定通り1979年3月に打ち上げられていたら、「訓練の半分程度しか受けていない状態で打ち上げられていただろう」とヤングは語った。それまでにシャトルを操縦した者は誰もいなかったため、彼らは操縦室の2,214個のスイッチとディスプレイ（アポロ司令船の約3倍）や、多くの緊急時対応手順を含む機体制御の設計に携わった。STS-1には22冊のマニュアルが搭載され、それぞれ厚さ3インチ、総重量29kg（64ポンド）あった。冷却システムの故障による電子機器の故障に対応する手順は255段階に及んだ。[ 2 ]

バックアップクルー

位置宇宙飛行士
司令官 ジョー・H・エングル
パイロット リチャード・H・トゥルーリー
この乗組員はSTS-2で飛行しました。

サポートクルー

ミッションパラメータ

  • 質量：
    • オービター打ち上げ: 99,453 kg (219,256 lb)
    • オービター着陸: 88,662 kg (195,466 lb)
    • DFIペイロード: 4,909 kg (10,822 ポンド)
  • 近地点：246 km（153 マイル）
  • 最高高度：274 km（170 マイル）
  • 傾斜：40.30°
  • 期間：89.88分

乗務員の座席割り当て

座席[ 5 ]打ち上げ 着陸 1～4番席は操縦席、5～7番席は中段デッキにあります。
1 若い
2 クリッペン
3 未使用
4 未使用
5 未使用
6 未使用
7 未使用

弾道ミッション計画

スペースシャトルの初期のミッションの元々の計画段階では、カーター政権下のNASA幹部は、最初の軌道飛行の前にシステムの初期テストを行う必要があると感じていた。この目的のため、国家宇宙会議の議長であるウォルター・F・モンデール副大統領は、セネガルのダカールの緊急着陸地点に着陸する弾道飛行を提案した。NASAはさらに、STS-1を軌道飛行ではなく、発射場への帰還（RTLS）の中止シナリオのテストに使うことを提案した。これは、打ち上げ後の最初の数分で中止を要請し、SRBを切り離した後でメインエンジンを使用して発射場まで戻るというものである。このシナリオは、早期の中止が要請された場合に必要になる可能性はあったが、極めて危険であると見なされた。ヤングは両方の提案を却下し、STS-1が最初の軌道ミッションとして計画された。[ 6 ] NASAの幹部たちは、ヤングがテストの必要性を疑問視したことに影響を受けた。ヤングは月に2度行っただけでなく、月面を歩いた人物であったため、彼の意見は特に強いものだった。[ 6 ]彼は1983年の10日間の飛行 であるSTS-9ミッションで再びスペースシャトルを操縦することになる。

ロシアンルーレットはやめましょう。そこには弾の込められた銃があるかもしれないからです。

— ジョン・W・ヤングによる発射場復帰中止のテストについて。[ 6 ]

ミッション概要

外部燃料タンクがスペースシャトルオービターから放出されます。

スペースシャトルの最初の打ち上げは、1981年4月12日、最初の有人宇宙飛行から ちょうど20年後に行われました。この日、オービター「コロンビア」はケネディ宇宙センターの第39発射施設A発射台から打ち上げられました。打ち上げは12:00:04 UTC（協定世界時）に行われました。2日前の打ち上げは中止されました。コロンビアの4台の主力汎用IBM System/4 Piコンピュータ（GPC）が、機体チェックアウトモードから飛行構成モードに移行する予定だったにもかかわらず、バックアップ・フライト・システム（BFS）に正しいタイミングを提供できなかったためです。  

試み 計画済み 結果 振り向く 理由 決定ポイント 注記
1 4月10日

1981年、午前7時

こすった − テクニカル （残り18分） コロンビアの汎用IBM System/4 Piコンピュータの1台にタイミングの問題が発生しました。修正のためのソフトウェアパッチがインストールされました。[ 7 ]
2 4月12日

1981年 7時00分04秒

成功 2日間

0時間0分

これはスペースシャトルの初打ち上げであっただけでなく、NASAの有人打ち上げに固体燃料ロケットが使用された初めてのケースでもありました（以前のシステムでは、脱出タワーや逆噴射ロケットに固体燃料モーターが使用されていました）。STS-1は、無人動力試験飛行を行わずに打ち上げられた、米国初の有人宇宙船でもありました。STS-1軌道船「コロンビア」は、打ち上げ前に軌道船整備施設（OPF）で過ごした期間の記録も保持しています。これは、多くの耐熱シールドタイルの交換に要した610日間に相当します。

NASAの初飛行ミッションの目標は、オービターと乗組員の安全な着陸のために、軌道への安全な上昇と地球への帰還を達成することでした。このミッションで搭載された唯一のペイロードは、開発飛行計器（DFI）パッケージでした。これには、オービターの性能と、打ち上げ、上昇、軌道飛行、降下、着陸中に発生した応力を記録するためのセンサーと測定装置が含まれていました。113の飛行試験目標はすべて達成され、オービターの耐宇宙性が検証されました。

最後のT-9分間の待機期間中、打ち上​​げ責任者のジョージ・ペイジは、ロナルド・レーガン大統領 からの乗組員への祝福のメッセージを読み上げ、次のように締めくくった。「ジョン、打ち上げチームとしては、皆さんの幸運を祈る以外にできることは何もありません。私たちは1000%皆さんの味方であり、このミッションに参加できたことを大変誇りに思います。皆さん、幸運を祈ります。」

3基のRS-25主エンジンの点火は、騒音の急激な増加として感知された。スタックは「下方」（乗組員の足元に向かって）に揺れ、その後垂直に戻り、この時点で両方の固体ロケットブースター（SRB）が点火した。クリッペンは離陸を「蒸気カタパルトの発射」（航空母艦から航空機が発進するときのような）に例えた。スタックが北方向へ移動し、発射塔の避雷針を越えて上昇する様子は、ヤングにも容易に理解できた。発射塔を通過後、スタックは右ロールを開始し（+Z軸または垂直尾翼が向くまで）、発射方位角067° （軌道傾斜角40.30°を達成するため） [ 8 ] 、その後「ヘッドダウン」姿勢（翼への負荷を軽減するため[ 9 ] ）へとピッチングした。同時に、制御はフロリダの打ち上げチームから、宇宙飛行士のダン・ブランデンシュタインをCAPCOMとして 擁するテキサスのフライトコントロールルーム1（FCR 1）のフライトディレクター、ニール・ハッチンソンのシルバーチームに移されました。

コロンビア号のメインエンジンは、上昇中にシャトルが最大の空力応力を受ける点であるマックスQ領域を通過するために、推力65%まで絞り込まれた。これは、マッハ 1.06で飛行開始から56秒後に発生した。[ 10 ]風補正値は29 kPa (4.2 psi) (予測値は28 kPa (4.1 psi)、限界値は30 kPa (4.4 psi)) であった。2基のSRBは予想を上回る性能を発揮し、ロフテッド軌道を描き、2分12秒後にバーンアウトして切り離された（高度53,000 m (174,000 ft)、計画より2,800 m (9,200 ft) 高い高度）。ミッション経過時間（MET） 8分34秒後、メインエンジンが停止され（MECO、高度118,000メートル（387,000フィート））、外部燃料タンクが18秒後に切り離され、最終的に分解してインド洋に落下した。双発の軌道制御システム（OMS）エンジン2回噴射はMET10分34秒に86秒間、MET44分2秒に75秒間開始され、コロンビアは246×248km（153×154マイル）の円軌道に投入された。当初の計画[ 11 ]である240km（150マイル）の円軌道からのこの微妙な逸脱はほとんど気づかれなかった。実際、1981年4月10日の打ち上げ中止を考慮して宇宙船の軌道周期が調整されたため、KH-11偵察衛星を使用して軌道上のコロンビア号の画像を撮影する試みは依然として可能であった。[ 12 ]ヤングは全体的に見て、打ち上げ中の振動と騒音は予想よりもはるかに少なかったとコメントしている。しかし、大型の反応制御システム（RCS）ジェットの最初の噴射に伴う感覚は乗組員を驚かせた。クリッペンは「まるで巨大な大砲が発射されたかのよう…初めて聞いた時は嫌なものだった」とコメントした。ヤングは「キャビン全体が振動した…先端が曲げられているように感じた」と報告した。

軌道上に到着すると、両乗組員は射出座席の安全装置を装着し、ベルトを外した。次の重要な出来事は、ペイロードベイのドアの開放だった。これは、コロンビアのシステムからドアのスペースラジエーターを介して熱を排出するために不可欠だった。2周目の周回終了までにドアを開けることができなければ、フラッシュ蒸発器冷却システムの限られた容量を超える前に、5周目の周回終了時に地球に帰還することになった。ドアを開けた乗組員は、 OMSポッドの耐熱システム（TPS）タイルが損傷していることに気付いた。このことは地上にテレビ中継された。その後まもなく、ヤング、そしてクリッペンが緊急脱出スーツを脱いだ。

乗組員が低地球軌道 にいた約53時間のうち、大半はシステムテストに費やされた。外部資産を利用してコロンビアのTPSを撮影する作業のスケジュールへの影響があったにもかかわらず、これらはすべて達成された。テストには、乗組員光学照準装置（COAS）の較正、スタートラッカーの性能、慣性計測装置（IMU）の性能、手動および自動RCSテスト、放射線測定、推進剤のクロスフィーディング、油圧機能、燃料電池のパージ、写真撮影が含まれていた。006:20:46 METと007:05:32 METのOMS-3とOMS-4の噴射により、この軌道は273.9 × 274.1 km（170.2 × 170.3 mi）まで上昇した（計画では280 km（174 mi）の円形）。これら2回の噴射は、クロスフィードシステムを利用した単発エンジンだった。[ 13 ]設定を調整した後、2日目の夜は快適に過ごせたそうです。

ミッションの2日目に、宇宙飛行士たちはジョージ・H・W・ブッシュ副大統領 から電話を受けた。ロナルド・レーガン大統領は当初、ミッション中にミッションコントロールセンターを訪問する予定だったが、当時は打ち上げの2週間前に起きた暗殺未遂事件からまだ立ち直れていなかった（レーガン大統領は打ち上げの前日に ホワイトハウスに帰宅していた）。

乗組員は予定より早く2回目の睡眠から目覚めた。地球への帰還の準備は朝食から始まった。客室の備品の収納、飛行制御システムのチェックアウト、データ処理システムの再構成、そして射出服の着用が続いた。ヒューストンでは、フライトディレクターのドン・パディ 率いるクリムゾンチームが、ミッションの最終シフトとしてFCR 1の勤務に就いた。彼のCAPCOM（宇宙通信司令官）は、宇宙飛行士のジョセフ・P・アレンで、フレデリック・ハウクが補佐した。ペイロードベイのドアを閉めることは、再突入のための機体の構造的および熱的完全性を確保するための重要なマイルストーンであった。電源による閉め方が失敗した場合、クリッペンは1人で船外活動（EVA）を行い、手動でウインチでドアを閉める訓練を受けた。客室のスイッチ位置が確認されると、乗組員は射出座席にシートベルトを締めた。

補助動力装置(APU) 2 および 3 が始動した (飛行制御油圧を供給するため)。160 秒間の双発 OMS 軌道離脱噴射は南インド洋上を 36 周回中に実施され、軌道パラメータが 270 × 274 km (168 × 170 mi) から 270 × 0 km (168 × 0 mi) に変更された。これにより、計画された着陸地点に十分近い場所で宇宙船が大気圏に捕捉され、制御された滑空着陸に十分なエネルギーを確保しつつ、構造上の能力を超える速度でエネルギーを消散させる必要が生じるほど近くには近づけなかった。ヤングは次にコロンビア号をゆっくりと翼水平、機首高進入姿勢まで上昇させた。このピッチアラウンド中に乗組員 2 名とも射出座席を作動状態にした。約 30 分後、APU 1 が計画通り始動した。その後まもなく、コロンビア号は約 21 分間の通信不能状態に陥った。これは、電離（16分間）と、グアムとドライデン飛行研究施設のバックホーン追跡局間の地上局のカバー範囲不足が重なったことによる。[ 14 ]着陸地点から8,110km（5,040マイル）離れた東太平洋上空で、約28,240km/h（17,550mph）の速度で進入インターフェース（EI）に到達した。EIとは、NASAが軌道計算とミッション計画のために用いる、120,000m（390,000フィート）という測地高度のことである。この高度を超えると、宇宙船は「感知可能な大気圏」の外にあるとみなされる。[ 15 ]

この最初のオービタ突入の大部分は自動操縦で行われた。最も激しい空力加熱が加わるまでは、当初の迎え角40度を維持する必要があり、その後は徐々に迎え角を下げていった。高度約10万メートル（33万フィート）で、突入時の加熱による淡いピンク色の大気の輝きが見え始め、両乗組員はバイザーを下ろした。コロンビア号は突入中に予定の着陸地点に到達するために、軌道上の地上軌道を583キロメートル（362マイル）「クロスレンジ」で操縦する必要があった。その結果、空気密度が十分に増加して動圧が570パスカル（0.083psi）に達した時点で（速度は依然としてマッハ24を超え、高度は約78,000メートル（256,000フィート））、右バンクへのロール操縦が行われた。エネルギー散逸率の制御とクロスレンジ操縦のための自動ロール反転は、マッハ18.5とマッハ9.8付近で行われた。[ 16 ]コロンビア号がマッハ7、高度41,000メートル（135,000フィート）でビッグサー付近を横切った際、乗組員はカリフォルニアの海岸線をはっきりと観測した。マッハ4.8とマッハ2.8でのロール反転は両方とも自動的に開始され、ジョン・ヤングによって手動で完了された。最後のRCSジェット噴射は高度17,000メートル（56,000フィート）で行われた。これは、燃焼室爆発の危険性が予測されたため、目標高度より4,300メートル（14,100フィート）低い高度であった。

ヤングは、亜音速で機首方位調整円（HAC）に接近する間、残りの飛行を再び手動操縦で行った。大きく左旋回して湖底の滑走路 23に並んだ一方、ジョン・マクブライドと「ピンキー」・ネルソンの乗るT-38「チェイス 1」が編隊に加わった。主脚接地はエドワーズ空軍基地の滑走路23に、時速339キロメートル（時速211マイル）相当の速度で行われた。これは予定よりわずかに遅く、滑走路から約800メートル（2,600フィート）進んだ地点であった。これは、オービターの揚抗比が予想よりも良好であったことと、追い風が重なった結果であった。着陸時刻は1981年4月14日18時21分（UTC）であった。 [ 17 ]着陸に向かう途中、ヤングは無線で「これは世界最高の全電気式飛行機だ。本当にすごい！」と語った。   

コロンビア号は1981年4月28日、スペースシャトルに搭載され、カリフォルニアからケネディ宇宙センターに帰還した。36周回、1,729,348 km（1,074,567マイル）の飛行は 、2日6 時間20 分53 秒続いた。[ 17 ]

ミッションの異常

STS-1がエドワーズ空軍基地に着陸。
スペースシャトル・コロンビア号のキャビンにいるSTS-1の乗組員。これは1980年にオービタ整備施設で行われた訓練の様子です。

STS-1は、NASAが当時史上最も複雑な飛行機であると主張した機械の最初の軌道試験飛行であった。[ 18 ]飛行中および飛行後には、多くの部品やシステムが適切に試験できなかったため、約70の異常が観測された。これには以下が含まれる。

  • 1967年のサターンV型ロケットの最初の打ち上げと同様に、技術者たちはスペースシャトルが生み出す騒音と振動の量を過小評価していました。[ 19 ] SRBの推力による衝撃波がオービターの尾部に反射し、翼のフラップを曲げ、いくつかの燃料タンクの支持部を曲げました。フラップが損傷していたら、コロンビアは着陸に問題を抱えていた可能性があります。[ 20 ] LC-39Aには、振動を抑えるために改良された音響抑制システムが搭載されました。[ 19 ]
  • パイロットのクリッペンは、SRB分離までの打ち上げの第一段階を通して、外部燃料タンクから「白い物質」が剥がれ落ちて窓に飛び散っているのを見たと報告したが、それはおそらく外部燃料タンクの断熱フォームを覆っていた白い塗料だったと思われる。[ 21 ]
  • 宇宙飛行士による軌道上目視検査で、オービタ後部のOMS/RCSポッドの耐熱タイルに大きな損傷があることが判明し、ジョン・ヤングは先端の2枚のタイルが「大きくかじられた」ように見えると報告した。[ 21 ]アメリカ空軍も、ブルーキューブが管理する秘密のKH-11 ケネン偵察衛星を使用して、オービタのタイルの写真を撮影した。このことを知っていたのは、主任乗務員と予備乗務員、および数人のNASA職員だけだった。ヤングとクリッペンは、KH-11がコロンビアを撮影できるように調整するよう指示された。事前に計画された必要な軌道のため、打ち上げの時間は公表されていた6時間よりもはるかに短かった。[ 22 ]入手された画像により、コロンビアの損傷は深刻ではなかったことが確認された。[ 23 ] [ 24 ]コロンビア号の飛行後検査で、OMSポッド付近の非密度タイル約16枚が上昇中に失われたことが確認された。[ 25 ]
  • 再突入時の高マッハ数でのコロンビアの空力特性は、飛行前試験で推定されたものといくつかの点で大きく異なることがわかった。圧力中心の位置の予測ミス（実気体モデルではなく理想気体モデルを使用したため）により、コンピューターはボディフラップを予想の8度または9度ではなく、16度展開する必要があった。最初のロール操作で横方向および方向の振動が発生し、その間にサイドスリップ角が最大4度に達し、予測の2倍になった。[ 25 ] [ 26 ]分析では、ヨーRCSジェット噴射による予想外に大きなローリングモーメントが原因とされた。突入の初期段階では、横滑り調整によってオービターのロール制御が達成される。
  • 固体ロケットブースターからの過圧波によって前方RCS酸化剤支柱が破損し、オービターの熱シールドが損傷した。 [ 25 ]
  • 同じ過圧波は、オービタのボディフラップ（再突入時のピッチ制御を助けるオービタ下腹部の延長部）にも大きな角度をつけて押し付け、油圧システムの亀裂や破裂が予想される角度をはるかに超える角度まで損傷を与えた。このような損傷は制御された降下を不可能にしていたはずで、ジョン・ヤングは後に、もし乗組員がこのことを知っていたら、シャトルを安全高度まで飛行させて脱出させ、コロンビア号を初飛行で行方不明にしていただろうと認めている。ヤングは、SRBが射出窓を通して噴射されていたという事実から、安全な脱出方法としての脱出方法には疑問を抱いていたが、ボディフラップが作動しなかった場合、着陸と降下は「不可能ではないにせよ極めて困難」になるだろうと考え、このリスクを負うことを正当化した。[ 27 ] [ 28 ]
  • コロンビア号の外部燃料タンクドアの前部ラッチの隣にあるストライクプレートは、再突入時の過剰な熱曝露により溶解し、変形した。この熱は、ストライクプレートに隣接するタイルが不適切に設置されていたことに起因していた。[ 25 ]
  • 2003年の集会での発言で、ジョン・ヤングは、突出したタイルの隙間充填材から右主脚格納室に高温のガスが入り込み、それが着陸装置ドアの座屈を含む重大な損傷を引き起こしたと述べた。[ 29 ]彼は、クリッペンもこの事故について知らされておらず、STS-1の飛行後ミッション報告書を読むまでそれが起こったことを知らなかったと述べ、報告書にはガス漏れは記載されていたが着陸ドアの座屈については記載されていなかったと付け加えた。（ドアの座屈は実際には異常報告書、異常STS-1-V-49に記載されている。）[ 25 ]

これらの問題にもかかわらず、STS-1ミッションは成功裏に完了し、コロンビア号はほとんどの点で最適な性能を発揮しました。シャトルと打ち上げ・再突入手順にいくつかの改良が加えられた後、[ 30 ]コロンビア号はその後4回のシャトルミッションを遂行しました。

ミッションの記章

公式ミッションバッジのアートワークは、アーティストのロバート・マッコールによってデザインされました。[ 31 ]これはスペースシャトルを象徴的に表現したものです。この画像には、実際のシャトルにある黒い翼の根元は描かれていません。

周年

ケネディ宇宙センターの発射管制センターにあるヤング・クリッペン発射室の銘板。

STS-1の最終的な打ち上げ日は、ユーリ・ガガーリンによるボストーク1号の打ち上げ20周年にあたりました。ボストーク1号は、有人宇宙飛行における初の快挙でした。2001年には、この2つの出来事を祝うため、 「ユーリの夜」が制定されました。スペースシャトル初飛行25周年を記念し、STS-1を打ち上げたケネディ宇宙センターの発射管制センターの発射室1は、ヤング・クリッペン発射室と改名されました。NASAはこのミッションを「史上最も大胆なテスト飛行」と表現しました。[ 32 ]

外部タンク

STS-1とSTS-2は、シャトルの飛行の中で唯一、外部燃料タンクが白く塗装された2回の飛行でした。シャトル全体の重量を軽減するため、STS-3以降のすべての飛行では無塗装の燃料タンクが使用されました。無塗装燃料タンクの使用により、約272kg（600ポンド）の軽量化が実現し、[ 33 ]外部燃料タンクは後にスペースシャトルの象徴となる特徴的なオレンジ色となりました。

ラッシュの1982年のアルバム『シグナルズ』に収録されている曲「カウントダウン」は、STS-1とコロンビア号の初飛行について書かれた。[ 34 ]この曲は「ヤングとクリッペンの宇宙飛行士とNASAのすべての人々のインスピレーションと協力に感謝を込めて捧げられた」。

この打ち上げの映像は1980 年代から 1990 年代にかけてMTVで頻繁に放映され、ニール・アームストロングの月面着陸やアポロ 11 号の打ち上げの映像とともに、同チャンネルで最初に放映された。

IMAXカメラは、打ち上げ、着陸、そして飛行中のミッションコントロールの様子を撮影し、ドキュメンタリー映画『ヘイル・コロンビア』として公開されました。この映画は1982年に公開され、後にDVDでも発売されました。この映画のタイトルは、1930年代以前に歌われたアメリカの非公式国歌「ヘイル、コロンビア」に由来しています。

ケイト・ブッシュの 1985 年のアルバム『Hounds of Love』に収録されている曲「Hello Earth」の冒頭には、コロンビア号の降下最後の数分間にコロンビア号とミッションコントロールセンターとの間で交わされた短い会話のクリップが含まれており、「コロンビア号は現在、音速の 9 倍の速度で進んでいます...」という部分で始まります。

2006年、カナダとアメリカの合作軍事SFテレビ番組『スターゲイト SG-1』シーズン9の第12話「コラテラル・ダメージ」では、幼少時代の回想シーンで、キャメロン・ミッチェル中佐が10歳の時に父親とともにテレビの生中継で打ち上げを目撃したことが描かれている。この出来事が、ミッチェルがアメリカ空軍パイロットになるきっかけとなった。

目覚めの呼びかけ

NASAはジェミニ計画中に宇宙飛行士に音楽を演奏する伝統を始め、アポロ15号の時に初めて音楽で飛行乗組員を目覚めさせようとした。[ 35 ]宇宙滞在の各日には、多くの場合宇宙飛行士の家族によって、乗組員一人ひとりにとって特別な意味を持つように、またはその日の予定された活動に関連して、特別な音楽トラックが選ばれる。[ 36 ]

飛行日 歌 アーティスト/作曲家
2日目 「コロンビア号の打ち上げ」 NASAのシャトル技術者ジェリー・W・ラッカーが作詞、ロイ・マッコールが歌った
3日目 「起床」 ヒューストンのDJ、ハドソンとハリガン

パッドによる死亡事故

数週間前、カウントダウンの実証試験で命を落としたジョン・ビョルンスタッド氏とフォレスト・コール氏について触れておくのは当然のことだと思います。彼らは宇宙計画を信じ、それは彼らにとって大きな意味を持っていました。今、宇宙船がどこにあるのかを見て、きっと感激してくれるでしょう。

STS-1パイロットのロバート・クリッペンは、軌道上で事故の犠牲者に追悼の意を表した。[ 12 ] [ 37 ] [ 38 ]

1981年3月19日に事故が発生し、3名が死亡した。STS-1のカウントダウンテスト中、スペースシャトルコロンビアの後部エンジン室に純粋窒素雰囲気が導入され、オービタ内の他の多くの潜在的に危険なガスによる爆発の危険性が軽減された。[ 38 ] [ 39 ]テストの終了時に、最近の手順変更により窒素がまだ除去されていなかったにもかかわらず、発射台の作業員はオービタでの作業に戻る許可が与えられた。ジョン・ビョルンスタッド、フォレスト・コール、ニック・マロンの3名の技術者は、窒素ガスは無色無臭であるため危険性に気付かず、エアパックなしで室に入り、酸素不足で意識を失った。[ 40 ]数分後、別の作業員が彼らに気づき、助けようとしたが、自身も気を失った。[ 12 ] [ 12 ] 2人のうち1人は警備員に通報し、もう1人は意識不明のグループを助けに行きました。[ 12 ]警備員はエアパックを持って車両に入り、5人の男性を車両から救出しました。[ 40 ]

セキュリティ手順により、救急車が現場に到着するまでに数分遅れた。[ 40 ]ビョルンスタッドは現場で死亡し、コールは意識を取り戻すことなく4月1日に死亡し、ミュロンは永久的な脳損傷を負い、1995年4月11日に負傷の合併症で死亡した。[ 41 ] [ 42] [43] [44 ] [ 45 ]これらは、有人月面着陸ミッションの準備中に3人の宇宙飛行士が死亡したアポロ1号火災以来、ケープカナベラルでの発射台での死亡事故としては初めてのものであった。[ 39 ]

この事故により、1ヶ月も経たないうちにSTS-1の打ち上げは遅れなかったが、パイロットのロバート・クリッペンは軌道上でビョルンスタッドとコールに敬意を表した。[ 38 ] 3ヶ月に及ぶ調査の結果、最近の安全手順の変更と運用中のコミュニケーションミスの組み合わせが事故の原因であると判明した。[ 40 ] LC-39A事故調査委員会最終報告書と呼ばれる報告書が調査結果とともに発表された。[ 38 ]ジョン・ビョルンスタッド、フォレスト・コール、ニコラス・マロンの名前はフロリダの米国宇宙名声の歩道にある記念碑に刻まれている。[ 38 ]

  • 1980年12月29日、コロンビア号がコンプレックス39Aに到着。
    1980 年 12 月 29 日、コロンビア号がコンプレックス 39A に到着。
  • 1981年4月12日、発射施設39Aにあるコロンビア号。
    1981年4月12日、発射施設39Aにあるコロンビア号。
  • ジョン・ヤング司令官（右）とロバート・クリッペン操縦士（左）が1981年4月12日、進水に向けて装備を整えている。
    ジョン・ヤング司令官（右）とロバート・クリッペン操縦士（左）が1981年4月12日、進水に向けて装備を整えている。
  • コロンビア号はSTS-1の開始時に打ち上げられます。
    コロンビア号はSTS-1の開始時に打ち上げられます。
  • 1981 年 4 月 12 日のコロンビア号の貨物室と後部。
    1981 年 4 月 12 日のコロンビア号の貨物室と後部。
  • 1981年4月14日、エドワーズ空軍基地のロジャースドライ湖底に着陸するコロンビア号。
    1981年4月14日、エドワーズ空軍基地のロジャースドライ湖底に着陸するコロンビア号。
  • 着陸に成功した後のコロンビア。
    着陸に成功した後のコロンビア。
  • コロンビア号の着陸段階におけるヒューストンのミッション運用コントロール ルームの全景。
    コロンビアの着陸段階におけるヒューストンのミッション運用コントロール ルームの全景。
  • スペースシャトル輸送機と結合されたコロンビアは、次のミッションに備えて STS-1 の後、ケネディ宇宙センターに到着します。
    スペースシャトル輸送機と結合されたコロンビアは、次のミッションに備えて STS-1 の後、ケネディ宇宙センターに到着します。

参照

参考文献

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  45. ^ 「死亡記事」オーランド・センチネル紙、フロリダ州オーランド、1995年4月13日、192ページ。

さらに読む

  • ジョン・W・ヤング、ロバート・L・クリッペン（1981年10月）「コロンビア号の宇宙飛行士たちの物語：驚異的な初飛行」ナショナルジオグラフィック誌、第160巻第4号、  478～503頁。ISSN 0027-9358。OCLC  643483454。 
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