ロッキード HC-130
HC-130 ヘラクレス
アメリカ空軍第211救難飛行隊のHC-130P
一般情報
タイプCSAR /救助機
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキードロッキード・マーティン
状態稼働中
主なユーザーアメリカ空軍
建造数HC-130P/N: 現役部隊13機、航空管制部隊13機、予備部隊10機HC-130H: 22機、アビオニクスワンアップグレード（A1U）装備2機HC-130J: 6機
歴史
製造1959年～現在
導入日1959
初飛行1959 2002 (USCG HC-130J) 2010年7月29日 (USAF HC-130J)
開発元ロッキード C-130 ハーキュリーズ

2015年、ハワイを飛行するUSCG HC-130H 。
1968年、アメリカ空軍のHC-130PがHH-3Eジョリーグリーンジャイアントに燃料を補給している。
国際氷海哨戒任務に就くUSCG HC-130H

ロッキードHC-130は、 C-130ハーキュリーズ軍用輸送機の長距離捜索救助(SAR)/戦闘捜索救助(CSAR) バージョンであり、米国軍の 2 つの別々の軍隊によって 2 つの異なるバージョンが運用されています。

HC-130J スーパー ハーキュリーズ バージョンは、米国沿岸警備隊によってSAR および海上偵察の任務で運用されています。

HC-130PコンバットキングとHC-130JコンバットキングIIの派生型は、アメリカ空軍によって長距離捜索救助（SAR）および包囲捜索救助（CSAR）用に運用されています。米空軍の派生型は、現場でのCSAR指揮統制、パラレスキュー部隊および機材の空中投下に加え、適切な装備を備えた米空軍、米陸軍、米海軍、米海兵隊、およびNATO/同盟国のヘリコプターへの空中給油も可能です。後者の役割においては、主に戦闘捜索救助ヘリコプターの航続距離と航続距離を延長するために使用されます。

2015年7月、米国森林局が米国沿岸警備隊のHC-130H航空機の一部を受け取り、空中消火剤投下機として使用することが発表されました。沿岸警備隊はHC-130Hを追加のHC-130JおよびHC-27Jスパルタン航空機に置き換えており、後者は米国空軍の指示によるC-27の売却の一環として空軍 州兵から受け取ったものです。

発達

アメリカ沿岸警備隊は、HC-130派生型の最初の受領者であった。当時の米海軍/海兵隊/沿岸警備隊の命名制度に従い、1958年の最初の発注時の名称はR8V-1Gであったが、 1962年に米軍全体での共通化を図る三軍航空機命名制度が導入されたことで、最終的にHC-130Bに変更された。[ 1 ] [ 2 ]沿岸警備隊のHC-130E機は1964年に6機が製造されたが、[ 3 ]生産はすぐに新型C-130Hプラットフォームの就航に切り替えられた。最初のHC-130Hは1964年12月8日に初飛行し、[ 4 ]沿岸警備隊は現在もこの機体を運用している。

1964年に初飛行した米空軍のHC-130Pコンバットキング機は、様々な役割と任務を遂行してきました。米空軍のC-130E機体をベースとし、捜索救助任務、指揮統制プラットフォームの提供、ヘリコプターへの空中給油、そして航続距離延長や空中給油のために貨物室の追加燃料タンクに補給燃料を搭載できるように改造されました。また、当初はフルトン地対空回収システムを搭載するように改造されていましたが、このシステムはその後廃止され、専用装備は撤去されました。HC-130Nはフルトン回収システムを搭載しない後継機であり、それ以降、現存する米空軍のHC-130P機はすべてフルトン回収システムを撤去しています。

役割

米空軍 HC-130P/N コンバットキング

米空軍のHC-130P/N（別名コンバット・キング）は、脅威が軽減された昼間の飛行も可能ですが、乗組員は通常、夜間、低高度での空中給油や空中投下作戦に暗視ゴーグルを使用して飛行します。また、探知を回避するため、低高度でのNVG戦術飛行プロファイルを日常的に飛行できます。人口密集地域付近でのミッション成功率と生存率を高めるため、米空軍のHC-130の乗組員は、外部照明や通信機器の使用を一切行わず、レーダーや兵器による探知を回避するなどの戦術を採用しています。

二次的な任務能力には、パラレスキュー専門チーム、小型物資投下装置、ゾディアックボート、または四輪駆動の全地形対応車による戦術的空中投下の実施、そして回収車両の到着前に生存者に直接支援を提供することが含まれます。その他の能力としては、陸上または水上での広範囲にわたる目視および電子捜索、戦術的空中レーダーアプローチ、未改良飛行場における作戦活動などがあります。基本的な任務クルーには、緊急外傷医学、過酷環境における生存、支援による回避技術の訓練を受けた3名のパラレスキュー隊員が配置されています。

2016年まで、戦闘航空軍のHC-130P/N機は、C-130E機体をベースとした1960年代中期から後半の年代物の機体と、C-130H3機体をベースとした1990年代中期の年代物の機体の組み合わせで構成されていました。これらの機体はすべて大規模な改修を受けており、暗視機能に対応した機内・機外照明、搭乗員生存無線に対応した人員探知システム、改良型デジタル低電力カラーレーダー、前方監視赤外線システムなどが搭載されていました。2018年現在、空軍州兵に現存する少数の機体を除き、残存するHC-130P/N機はすべて空軍予備役司令部によって運用されています。

アメリカ沿岸警備隊 HC-130H

USCG HC-130Hがモハベ島を出発

HC-130Hは1964年12月8日に初飛行した。[ 5 ]沿岸警備隊は1960年代後半から1970年代前半にかけてHC-130Hの装備を開始した。[ 6 ] アメリカ沿岸警備隊のHC-130Hは、主に長距離海上捜索任務、空輸支援、海上哨戒、北大西洋氷上哨戒、捜索救助の指揮統制のために調達され、それまで運用されていたHU-16アルバトロス水陸両用機とHC-123プロバイダー陸上基地機に代わる機体となった。アメリカ空軍の同型機と同様に、沿岸警備隊のHC-130は海上または平地で生存者に救助機材を空中投下する能力も備えている。貨物室には追加機材と1,800ガロンの燃料ブラダー2個を搭載していた。[ 5 ]

米空軍 HC-130P コンバットシャドウ

米空軍のHC-130P-NがHH-60Gペイブホークに燃料を補給している

MC -130Pコンバットシャドウシリーズの航空機は、ベトナム戦争中の1965年12月にHC-130Hクラウン航空管制官として初めて運用開始されました。クラウン航空管制官は、北ベトナム上空で撃墜された搭乗員の位置を特定し、戦闘捜索救難活動を指揮しました。 1966年半ば、空中給油機を装備した救助ヘリコプターの飛行試験が開始され、管制官機のうち11機がタンカーとして改造され、HC-130P SAR指揮統制/垂直離着陸（ヘリコプター）空中給油機に再指定され、1966年11月に東南アジアで運用を開始しました。当初は戦術航空コマンド（TAC）、その後軍事航空輸送コマンド（MAC）に配属されたコンバットシャドウズは、1993年の空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）の設立以来、同コマンドの一部となっています。1996年2月、AFSOCの28機のHC-130Pタンカー艦隊はMC-130Pコンバットシャドウズに再指定され、AFSOCの他のMシリーズ特殊作戦任務機と同型機が揃いました。[ 7 ] [ 8 ]この再指定と同時に、米空軍はHC-130P/N機を航空戦闘軍団（ACC）の管轄下、およびACCまたは太平洋空軍から獲得した空軍予備役および空軍州兵のCSAR部隊において専用のCSARプラットフォームとして配備し続けた。

アメリカ沿岸警備隊 HC-130J

新型HC-130J機は、米海兵隊が運用するロッキード・マーティンKC-130Jタンカーの派生型である。[ 9 ] USCGは6機のHC-130Jを運用しているが、飛行中のヘリコプターへの給油はできない。この派生型が米国沿岸警備隊に最初に納入されたのは2003年10月であった。[ 10 ]当初は兵站支援任務に就いていたが、機体両側に大きな窓を設けて乗組員が海面を視覚的にスキャンできるようにしたり、逆合成開口海洋捜索レーダー、フレアチューブ、前方監視赤外線/電気光学センサー、乗組員用酸素ガスシステム、強化通信スイートを追加するなど、大幅な改造が施された。機体にはミノタウロス・ミッション・システムが搭載されており、センサー、レーダー、指揮、管制、通信、コンピュータ、情報、監視、偵察機器を備え、飛行中に他のプラットフォームやユニットに送信できる監視情報を収集・処理することができます。[ 11 ]

沿岸警備隊向けの改造されたHC-130Jの最初の1機は2008年3月に納入され[ 12 ]、2019年9月に完全納入された[ 13 ]。米国沿岸警備隊向けの17機目のHC-130Jは2024年に納入される予定である[ 14 ]。

沿岸警備隊は、従来のHC-130Hを置き換えるため、完全に任務を遂行した新型HC-130J航空機22機を導入している。

米沿岸警備隊HC-130JがNASオーシャナの滑走路をタキシング中

[ 15 ]

米空軍 HC-130J コンバットキング II

米空軍 HC-130J コンバットキング II

米空軍のHC-130JコンバットキングII戦闘救難型は、ヘリコプターやティルトローター機への空中給油を可能にする改造が施されており、主翼下パイロンに給油ポッドを装備し、貨物室には追加の内蔵燃料タンクが搭載されている。HC-130JコンバットキングIIは、 KC-135、KC-10、KC-46などのブーム式タンカーによる空中給油も可能である。[ 16 ]

ロッキード・マーティン社は2010年7月29日に米空軍向けHC-130J型の初飛行を実施した。[ 17 ]最初のHC-130Jは2010年9月に米空軍に納入されたが、[ 18 ] 2012年に初期運用能力（IOC）を達成する前にさらなるテストが行​​われた。

HC-130J人員回収機の開発試験は2011年3月14日に完了した。最終試験は空中給油であり、C-130の空中給油機として初めて、機体製造時に給油機を装備した機体でブーム給油を行った。この試験手順は、空軍特殊作戦司令部向けに生産中のMC-130JコンバットシャドウIIにも適用された。[ 19 ]

現行のHC-130P/N機体はすべて、1960年代中期から後期に製造された由緒ある（すでに退役している）C-130E機体[ 20 ]か、より新しい1990年代中期のC-130H2/H3機体をベースにしており、機体の老朽化が進んでいることから、空軍は最終的に最大39機のHC-130JコンバットキングIIを購入し、現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵の救難飛行隊に装備させる計画である[ 21 ]。最初のHC-130Jは2012年11月15日にアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第563救難隊に納入された[ 22 ]。

アメリカ空軍予備役は、2020年4月2日にフロリダ州パトリック空軍基地の第920救助航空団第39救助飛行隊に最初のHC-130Jを納入した。[ 23 ]

運用履歴

米国沿岸警備隊の活動

アメリカ沿岸警備隊 HC-130J
第 920 救助航空団の HC-130P ハーキュリーズ「コンバット キング」航空機の1 機が、同航空団のHH-60G ペイブ ホークヘリコプターの 1 機に燃料を補給しています。

アメリカ沿岸警備隊は、全米各地の3つの基地から18機のHC-130H航空機を運用している。[ 24 ]

これらの航空機は、捜索救助、法律や条約の執行、違法薬物の取締り、海洋環境保護、軍事即応体制、国際氷上パトロール任務、貨物や人員の輸送に使用されます。[ 26 ]

沿岸警備隊は現在、ノースカロライナ州 エリザベスシティのCGASからさらに9機のHC-130J航空機を運用している。

米国沿岸警備隊の型のHC-130HとHC-130Jはどちらもヘリコプターへの空中給油ができない。

アメリカ空軍の作戦

HC-130P（HC-130P/Nを含む）は主にC-130E輸送機をベースとしており、少数はC-130Hをベースとしています。米空軍のHC-130Jは新造機です。米空軍の専用固定翼戦闘捜索救難プラットフォームであるHC-130は、以下の部隊で運用されています。

HC-130は1992年から2003年まで航空戦闘軍団（ACC）に配属され、 ACCが作戦上獲得した空軍予備役軍団および空軍州兵の救難部隊もこれに含まれました。1992年以前は、軍用航空輸送軍団（MAC）傘下の航空救難局（Air Rescue Service）に配属されていました。2003年10月、アメリカ大陸（CONUS）およびアラスカの航空捜索救難（SAR）任務、ならびに全世界の戦闘捜索救難（CSAR）任務の運用責任が、フロリダ州ハールバート・フィールドの空軍特殊作戦軍団（AFSOC）に移管されました。

2006年10月、アラスカ州空軍州兵のCSAR資産を除き、 USAFの全CSAR部隊は航空戦闘軍に再配属された。CSAR資産は太平洋空軍( PACAF )の運用請求下に移管された。本土およびアラスカのSAR任務も、それぞれACCとPACAFに移管された。しかし、以前はMAC管轄のカリフォルニア州マクレラン空軍基地とイリノイ州スコット空軍基地、およびACC管轄のバージニア州ラングレー空軍基地にあった空軍救助調整センター (AFRCC) は、米国北方軍 ( USNORTHCOM ) のUSAF構成司令部であり、ACC管轄の空軍州兵のための番号付き空軍である第1空軍 (1 AF) の管轄下にあるフロリダ州ティンダル空軍基地に移転された。

AFSOCの管轄下およびACCとPACAFに復帰してからは、USAF、AFRC、ANGのHC-130がイタリア、キルギスタン、クウェート、パキスタン、サウジアラビア、トルコ、ヨルダン、ウズベキスタン、ジブチ、イラク、アフガニスタン、[ 27 ] 、ギリシャに派遣され、サザンウォッチ作戦、ノーザンウォッチ作戦、アライドフォース作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、ユニファイドプロテクター作戦を支援してきた。HC - 130はアラスカでの継続的な警戒任務も支援し、 2011年にプログラムが終了するまでフロリダでのNASAスペースシャトル運用の救助活動も行っていた。

米空軍の最初のHC-130Jは2013年4月に初期運用能力（IOC）を獲得し、[ 28 ] 1960年代中期から後半に製造されたC-130E機体に基づく最初のグループのHC-130P航空機の退役が可能になりました。[ 29 ]最初のHC-130Jは、2010年9月23日にロッキード・マーティン社から航空戦闘司令部にテスト用に納入されました。[ 18 ]

2009年には、HC-130P機が空軍州兵によって運用され、空軍予備役司令部によって10機運用されていた。[ 30 ] 2019年現在、非公式の推定では、残存するHC-130P機数は6機で、すべて空軍予備役司令部に配属されている。[ 31 ]

2023年現在、米空軍の全部隊はHC-130J コンバットキングIIに移行しています。

世界最長のターボプロップ機の飛行距離記録

1972年2月20日、アメリカ空軍のエドガー・アリソン中佐と乗組員は、ターボプロップ機としては異例の、着陸なしの大円飛行距離8,732.09マイル（14,052.94キロメートル）を樹立しました。アメリカ空軍のロッキードHC-130Hは、中華民国（台湾）の清泉崗空軍基地からアメリカ合衆国イリノイ州スコット空軍基地まで飛行しました。この記録は2018年現在も破られていません。[ 32 ] [ 33 ]

変種

HC-130B
アメリカ沿岸警備隊（USCG）向けのC-130Bの捜索救助バージョン[ 1 ]は1959年に導入され、以前はR8V-1GおよびSC-130Bでした。
HC-130E
C-130Eの改良型で、USCG向けの救助機。当初の名称はSC-130Eであった。[ 1 ]
HC-130H
アメリカ空軍（USAF）向けのC-130EおよびC-130Hの戦闘救難型、および沿岸警備隊（USCG）向けの強化型捜索救助（SAR）型。USAF型にはフルトン地対空回収システムが搭載された。多くのUSAF型は後にHC-130P規格に更新された。より強力なアリソンT56-A-15エンジンを搭載していることを除けば、HC-130Eとほぼ同等である。1977年7月時点で30機が製造された。[ 1 ]
HC-130P コンバットキング
HC-130Hの航続距離延長型。ヘリコプターへの空中給油用に改造され、翼下パイロンに給油ポッド、貨物室に内部燃料タンクを追加。初期生産機は1960年代後半までC-130E機体をベースとしていた。後期生産機は1980年代と1990年代にC-130H機体をベースとしていた。
HC-130P/N コンバットキング
フルトン地対空回収システムを搭載していない新型 HC-130P またはフルトンシステムを取り外した既存の HC-130P の追加発注。
HC-130J
C-130Jの改良型救助機（USCG向け）。[ 34 ]
HC-130J コンバットキングII
C-130Jの米空軍戦闘救難型。ヘリコプターへの空中給油に対応し、翼下パイロンに給油ポッドを装備し、ブーム付きタンカーから空中給油が可能。米空軍HC-130Jでは下士官の航空機関士の職は廃止されているが、米空軍C-130J空輸型とは異なり、戦闘システム士官／航法士の職は維持されている。

オペレーター

 アメリカ合衆国

仕様（HC-130H）

積載ランプを開いたUSCG HC-130

USCG仕様のデータ[ 26 ]

一般的な特徴

  • 乗員：米空軍：11名[ 35 ]、米沿岸警備隊：5～7名（任務に応じて増員）
  • 長さ: 97フィート9インチ (29.79メートル)
  • 翼幅: 132フィート7インチ (40.41 m)
  • 高さ: 38フィート3インチ (11.66 m)
  • 翼面積： 1,745平方フィート（162.1 m 2）
  • 空車重量: 76,700ポンド (34,791 kg)
  • 最大離陸重量: 175,000ポンド (79,379 kg)
  • 燃料容量: 62900
  • 動力源:アリソンT56-A-15ターボプロップエンジン4基、各4,300馬力（3,200kW）
  • プロペラ： 4枚羽根

パフォーマンス

  • 最高速度: 380 mph (610 km/h、330 kn)
  • 巡航速度: 333 mph (536 km/h、289 kn)
  • 範囲: 5,178 マイル (8,333 km、4,500 海里)
  • 実用上昇限度： 33,000フィート（10,000メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b c d Brown, Frank D.; Griswold, Donald E.; Hindes, Donald K.; Walker, Gary A.; Wilson, David H.; Dieterdy, Duncan L. (1977年7月). 「C-130E資源の歴史的分析」(PDF) .国防技術情報センター. pp.  37– 39. 2024年8月8日閲覧。
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  3. ^ 「Hc-130E」 . GlobalSecurity.org .
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  33. ^ 「United States Air Force Chronology」ヒル空軍基地(af.mil) 。 2013年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月14日閲覧。
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ウィキメディア・コモンズの ロッキード HC-130 ハーキュリーズ関連メディア

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