第315航空師団
| 第315航空師団 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1944～1950年、1951～1969年 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空輸部隊の指揮 |
| エンゲージメント | 太平洋戦域朝鮮戦争 |
| 装飾 | 空軍優秀部隊賞大韓民国大統領部隊表彰 |
| 記章 | |
| 第315航空師団の紋章[ b ] [ 1 ] | .jpg/1280px-Emblem_of_the_USAF_315th_Air_Division_(1950s).jpg) |
| 第315爆撃航空団の紋章[ c ] [ 2 ] |  |
.jpg){kind=link}
第315航空師団は、アメリカ空軍の休戦中の編隊です。当初は第315爆撃航空団と称され、1944年7月にコロラド州ピーターソン飛行場で、4つの超大型ボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃群の指揮組織として発足しました。第二次世界大戦末期には、マリアナ諸島において第16、第331、第501、第502爆撃群を指揮しました。最後の任務は太平洋航空軍であり、日本の立川基地を拠点としていましたが、1969年4月に同基地で解散しました。
歴史
第二次世界大戦
第315爆撃航空団は、1944年7月にコロラド州ピーターソン飛行場で、4つの超大型B-29スーパーフォートレス爆撃隊の指揮組織として発足しました。航空団はコロラド州で訓練を受け、下位の部隊はカンザス州で第二空軍によって訓練を受けました。[ 1 ]
訓練が完了すると、航空団司令部は1945年3月下旬に中央太平洋地域のマリアナ諸島のグアム島に移転した。第315飛行隊は、第21爆撃軍団に配属された5番目で最後のB-29航空団であった。航空団のグループと飛行隊のほとんどはB-29B機で飛行した。限定生産のB-29Bは、尾部銃座以外の他のB-29で使用されていた銃座と照準装置をすべて取り外すことで軽量化するように設計された。重量軽減により、B-29Bはより高く、より遠くまで飛行できるようになった。B-29B機には、2つの新しいレーダー装置も搭載された。1つは爆撃と航法用のAN/APQ-7 Eagleレーダーで、もう1つは尾部銃座の照準に使用するAN/APG-15であった。これら2つのレーダーユニットにより、B-29Bは特徴的な形状を呈することになった。APQ-7アンテナは胴体下の2つの爆弾倉ドアの間に小さな翼として取り付けられ、APG-15は尾部銃座の下の機体尾部に球形のアンテナを追加した。[ 3 ]
マリアナ諸島では、この航空団は第16、第331、第501、第502爆撃隊を指揮した。第16爆撃隊と第501爆撃隊は4月中旬に最初に到着し、第331爆撃隊と第502爆撃隊は1945年5月中旬に到着した。[ 4 ]
各飛行隊は、モエン島、トラック諸島、そしてカロリン諸島とマリアナ諸島の他の地点における日本軍の標的に対する「慣熟」飛行任務を遂行した。第16飛行隊と第501飛行隊は、6月26日に四日市の宇津辺製油所への攻撃で日本上空での戦闘任務を開始した。第315飛行隊と第502飛行隊は、8月1日に川崎市の三菱ハバナ製油所への攻撃で初めて実戦に突入した。4つの飛行隊すべてにとって、日本の石油産業が主要標的であった。[ 4 ]
8月14日、秋田の石油精製所を標的とした戦闘が終結したこの日、同航空団は最後の戦闘任務を遂行した。[ 5 ] その後、同航空団のB29は日本と満州の連合軍捕虜収容所に救援物資を輸送した。戦域への到着が遅れたため、部隊は1946年4月から5月まで米国に帰還できなかった。[ 4 ]
1946年5月末、第5航空軍占領軍の一部として芦屋陸軍航空基地へ移動した。1946年1月に第315混成航空団に改称され、占領任務において戦闘機と爆撃機の混成部隊を統率し、占領期の日本上空の防空任務に従事した。1950年3月、同航空団は占領任務から解かれ、解散となった[ 1 ]。
朝鮮戦争
朝鮮戦争の勃発に伴い、師団は1951年1月に再編成され、極東航空軍に再配属された。第315航空師団（戦闘輸送）に改称され、北朝鮮による南侵直後の1950年6月に設立された極東航空軍戦闘輸送司令部（暫定）の資源を引き継いだ。[ 1 ]
以下の部隊の指揮統制を引き継いだ。[ 1 ]
- 第437輸送航空団（C-46コマンドー）
- 第374輸送航空団（C-46コマンドー、C-47スカイトレイン、C-54スカイマスター）
- 第61輸送機群（C-54 スカイマスター）
- 第314輸送機群（C-119 フライングボックスカー）
朝鮮戦争中、その部隊は朝鮮から負傷者を避難させ、物資と人員を空中投下し、緊急物資、資材、補充部隊、郵便、食料、弾薬を輸送し、日本での合同訓練に参加し、数多くの戦闘任務に就き、極東地域内で定期的な輸送スケジュールを運営した。[ 1 ]
冷戦
朝鮮戦争での戦闘作戦が終了する前に、師団はインドシナ戦争に従軍するフランス軍の支援を開始した。1953年5月から1954年7月にかけて、同師団はフランス軍にフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーを提供し、フランスの航空乗組員と整備員を訓練し、フランス軍を支援するための追加的な空輸任務を遂行した。 [ 1 ]そして最終的に、1954年6月から7月にかけての「負傷兵作戦」において、インドシナから負傷したフランス軍兵士509名を救出した。[ 6 ]「フランス兵を乗せた14,000マイルの空輸は、政治的配慮から東ルートをとった。」[ 7 ]
1954年7月、第315航空団は西太平洋地域での通常の空輸活動を再開し、日本での訓練演習に参加した。1950年代から1960年代初頭にかけて、芦屋基地を拠点として平時即応作戦を継続した。1962年には、東南アジアにおける紛争の拡大に対する空輸支援体制を確立した。その間、師団は極東における通常の空輸活動を継続し、人道支援活動に従事し、可能な限り訓練演習にも参加した。[ 1 ]
1968年1月に北朝鮮がUSSプエブロ号を拿捕したことで危機が起こり、第315航空団は大韓民国への緊急空輸を支援した。[ 1 ]
第315航空団は1969年4月に予算削減により解散した。その運用部隊（第314、第374、第463戦術輸送航空団）は再編された。[ 1 ]
系統
第315航空師団
- 1944年6月7日に第315爆撃航空団（超重爆撃航空団）として設立された。
- 1944年7月17日に発動
- 1946年1月8日に第315混成航空団に改称
- 1948年8月20日に非活性化
- 1951年1月10日に第315航空師団（戦闘貨物）に再編成された。
- 1951年1月25日に発効
- 1967年8月1日に第315航空師団に改称
- 1969年4月15日に失効
- 1978年7月1日に第315航空師団の配置表に統合（非活動のまま）[ 1 ]
第315航空師団の配給表
- 1948年8月13日に第315航空師団として創設
- 1948年8月18日に組織された
- 1950年3月1日廃止
- 1969年4月15日失効
- 1978年7月1日に第315航空師団と統合された[ 1 ]
課題
- 第二航空軍、1944年7月17日（第22爆撃軍に所属）、1944年8月14日頃～12月7日頃
- 第20空軍、1945年3月25日頃
- 第21爆撃司令部、1945年4月5日
- 第20空軍、1945年7月16日
- 第5空軍、1946年5月30日
- V戦闘機司令部、1946年5月30日
- 第5空軍、1946年6月1日～1950年3月1日
- 極東空軍（後の太平洋空軍）、1951年1月25日 - 1969年4月15日[ 1 ]
コンポーネント
第二次世界大戦
- 第16爆撃隊：1945年4月14日～1946年4月15日
- 第24航空隊：1945年4月14日～1946年4月15日
- 第73航空隊：1945年5月12日～1946年4月15日
- 第75航空隊：1945年4月15日～1946年5月15日
- 第76航空隊：1945年5月12日～1946年4月15日
- 第331爆撃隊：1945年5月12日～1946年4月15日
- 第501爆撃隊：1945年4月15日～1946年5月15日
- 第502爆撃隊：1945年5月12日～1946年4月15日[ 1 ]
アメリカ空軍
翼
- 第8戦闘航空団（後の第8戦闘爆撃航空団）: 1948年8月18日 – 1950年3月1日
- 第38爆撃航空団：1948年8月18日～1949年4月1日
- 第314戦術航空輸送航空団：1966年1月22日～1969年4月8日
- 第315輸送航空団：1952年6月10日～1955年1月18日
- 第347戦闘航空団：1948年8月18日～1950年3月1日
- 第374輸送航空団（後の第374戦術航空輸送航空団）: 1951年1月25日～1957年7月1日、1966年8月8日～1969年4月8日
- 第403輸送航空団：1952年4月14日～1953年1月1日
- 第437輸送航空団：1951年1月25日～1952年6月10日
- 第475戦闘航空団：1948年8月18～20日
- 第483輸送航空団：1953年1月1日～1960年6月25日
- 第463戦術航空輸送航空団：1965年11月23日～1969年4月8日[ 1 ]
グループ
- 第8戦闘機群：1946年5月31日～1948年8月18日
- 第38爆撃隊：1946年5月31日～1948年8月18日
- 第61輸送隊：1951年1月25日から1952年11月21日まで
- 第314輸送隊：1951年1月25日から1954年11月15日まで
- 第315輸送隊（後の第315航空コマンド隊）: 1962年12月8日 - 1966年3月8日（全期間分離）
- 第316輸送隊：1954年11月15日から1955年3月18日まで配属、1955年3月18日から1957年1月18日まで配属（全期間分離）
- 第347戦闘機隊：1947年9月25日～1948年8月18日
- 第6315作戦群: 1964年10月20日 – 1966年8月8日
- 戦闘貨物（兵員輸送）グループ、暫定、6492d：1962年9月21日から12月8日まで配属[ 1 ]
飛行隊
- 第21輸送飛行隊：1960年6月25日～1966年8月8日（全期間派遣）
- 第24ヘリコプター飛行隊：1956年10月13日～1960年3月8日
- 第25戦術偵察飛行隊：1946年5月31日～1947年2月28日、1947年2月28日～1948年4月15日
- 第29輸送飛行隊：1966年1月27日～3月25日
- 第35輸送飛行隊：1963年1月8日～1966年8月8日（全期間派遣）
- 第38戦術航空輸送飛行隊：1968年2月8日～7月19日に配属
- 第41写真偵察飛行隊：1945年9月18日～1946年1月4日
- 第41輸送飛行隊：1965年11月21日頃～1966年8月8日（全期間派遣）
- 第50輸送飛行隊：1951年10月1日から1954年11月15日まで配属。1965年12月26日から1966年2月23日まで配属。
- 第68戦闘飛行隊：1947年4月10日～11月24日
- 第345輸送飛行隊：1962年6月1日～1963年1月8日、1965年11月27日～1966年3月25日（全期間派遣）
- 第346戦術航空輸送飛行隊：1969年1月7日～3月25日に配属
- 第347戦術航空輸送飛行隊：1968年7月19日～10月18日に配属
- 第348戦術輸送飛行隊：1968年10月18日～1969年1月7日
- 第421夜間戦闘飛行隊：1946年5月31日～1947年2月20日
- 第433戦闘飛行隊：1946年10月15日から1947年11月18日まで
- 第776輸送飛行隊：1965年12月26日～1966年3月25日
- 第777戦術輸送飛行隊：1968年3月31日から8月1日まで配属
- 第778戦術輸送飛行隊：1968年8月1日から23日まで配属
- 第779戦術輸送飛行隊：1968年2月7日～3月31日に配属
- 第815輸送飛行隊（後に第815戦術輸送飛行隊） : 1960年6月25日 – 1968年11月1日
- 第817輸送飛行隊：1960年6月25日～1966年8月8日（全期間派遣）
- 第6461兵員輸送飛行隊（後の第6461航空輸送飛行隊）：1952年12月1日～1955年6月24日（全期間分遣隊）
- 第6475飛行訓練飛行隊：1954年11月25日～1955年5月18日（全期間分遣隊）
- 第6485作戦飛行隊: 1956年9月17日 - 1968年9月1日; 1968年12月1日 - 1969年4月8日配属[ 1 ]
駅
|
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^この航空機はロッキードC-130B-LMハーキュリーズで、シリアル番号は61-0969。1969年7月、第463戦術空輸航空団第29戦術空輸飛行隊所属。この機体は1993年6月30日に航空宇宙整備再生センターに送られ、後にアルゼンチン空軍に移管された。Baugher , Joe (2023年7月25日). "1961 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2023年8月30日閲覧。
- ^ 1954年10月11日に承認。説明:または、鳥居の内側と下に、銀色のパラシュートが遠近法で翼のある貨物箱を下ろす描写があり、一方の端は薄茶色で、その上部には3番目の[上記色]の両刃の剣が全体的に描かれ、柄は青く、全体が白く縁取られ、2番目の[上記色]の十字架が上に描かれ、すべてが5番目の[上記色]の縮小された縁取りの中にあり、3番目の[上記色]の縁取りと輪郭が描かれている。
- ^ 1947年4月25日承認。説明: 白色の円盤上に、中青色の富士山が描かれ、その間に右向きのフェスでギザギザの 稲妻と最後の[色]の左向きのフェスで同様の稲妻が描かれ、それぞれ黄色の三日月を通過し、すべて2番目の[色]の境界内に収まり、その上には中央に逆さにしたV字形の模様が突き刺さった濃い赤色の大きな鳥居が置かれ、その上に2番目の[色]の球体が描かれ、その輪郭が描かれ、充電され、1番目の[色]の南十字星座が描かれ、台座の様式化された一対の金色の翼の中央に描かれている。
- ^航空機はベル・エアクラフト社製のボーイングB-29B-60-BAスーパーフォートレス、シリアル番号44-84061、パクーサン・ドリームボート。後にB-29Jに改造された。1946年、この機体はハワイのホノルルからエジプトのカイロまで39時間ノンストップ飛行を成し遂げた。その後、写真偵察機としてFB-29Jに改造され、その後、練習機としてTB-29Bに改造された。1954年8月8日にオクラホマ州ティンカー空軍基地に回収された。Baugher , Joe (2023年6月4日). "1944 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2023年8月31日閲覧。
- 引用
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 「 Factsheet 315 Air Division」。空軍歴史研究局。2007年10月12日。 2012年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月24日閲覧。
- ^マウラー『戦闘部隊』422～424ページ
- ^マーシャル、
- ^ a b cバードサル、
- ^ジェニングス、アンソニー. 「第二次世界大戦の『最後の任務』はグアムで始まり、終わった」 .太平洋空軍. 太平洋空軍. 2025年7月9日閲覧。
- ^ http://c141heaven.info/dotcom/matsbook/mats_chapter_02.html Archived 23 December 2021 at the Wayback Machine ; Hanger Digest, AMC Museum Foundation.
- ^「航空動員司令部に向けて 1994年改訂版」21ページ。
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- バードサル、スティーブン（1980年）『スーパーフォートレス ボーイングB-29航空機特集』ドン・グリア、ロブ・スターン（イラストレーター）。テキサス州キャロルトン：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ。ISBN 0897471040。
- マーシャル、チェスター（1996年）『B-29 スーパーフォートレス戦闘機の歴史』ミネアポリス、ミネソタ州：モーターブックス・インターナショナル、ISBN 0879387858。
- マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ナルティ、バーナード・C. (1986).空軍力とケサンの戦い(PDF) . ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 978-1410222589. 2015年7月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年7月7日閲覧。
- レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947–1977』 ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9。
- ロジャース、ブライアン (2005). 『 1978年以降のアメリカ空軍部隊名称』ヒンクリー、イギリス: ミッドランド・パブリケーションズ. ISBN 1-85780-197-0。
- ラルフ・A・スワン少佐（1986年3月）「第315爆撃航空団の部隊史：1944～1946年」（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：航空指揮幕僚学校。2019年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年1月7日閲覧。
外部リンク
