第374空輸航空団

第374空輸航空団
2007年7月18日、航空団の飛行士らがC-130Jスーパーハーキュリーズに荷物を積み込み、 iwate 空港へ輸送する。第374航空団は、日本海に面した日本の大都市の一つを地震が襲った後、日本政府に1万ポンドの水と100台のエアコンユニットを提供した。
アクティブ1948年～1957年、1966年～現在
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割空輸
の一部太平洋空軍
駐屯地/本部横田基地
モットーセレリテル・プグナーレ（ラテン語で「素早く戦う」） [ 1 ]
エンゲージメント朝鮮戦争[ 2 ]
装飾大統領部隊表彰空軍優秀部隊賞（戦闘V章付）フィリピン大統領部隊表彰大韓民国大統領部隊表彰ベトナム共和国勇敢十字章（掌章付） [ 2 ]
司令官
現在の司令官リチャード・F・マケルハニー大佐
記章
第374空輸航空団の紋章[ a ] [ 2 ]

第374空輸航空団は、アメリカ空軍の第5空軍に所属する部隊です。横田基地に駐留し、太平洋空軍の一部門です。第374空輸航空団は、太平洋空軍唯一の空輸航空団であり、太平洋作戦地域における国防総省の全機関への空輸支援を行っています。また、関東平野および首都圏全域における人員および機材の輸送も行っています。

航空団は、兵員、装備、物資の空中投下、地上投下、空中投下を含む作戦に参加し、必要に応じて特殊作戦部隊の支援または増強を行います。また、必要に応じて臨時航空団または航空団司令部を派遣し、緊急事態や演習を支援する部隊として航空輸送資源を指揮します。また、上級司令部の指示に従い、横田基地およびサテライト基地に所属する配属部隊、付属部隊、および関連部隊を支援します。

第374空輸航空団はアメリカ国内に駐留したことはない。

ミッション

第 374 空輸航空団の任務は、兵員、貨物、軍事装備、乗客、郵便物、および航空医療避難/空輸を必要とする地域への輸送を実行するために、下位部隊の指揮統制を行うことです。

ユニット

第36空輸飛行隊（C-130J）（YJ）
第319遠征偵察飛行隊
第374作戦支援飛行隊
第459空輸飛行隊（UH-1N、C-12）
  • 第374整備群
  • 第374任務支援グループ
  • 第374医療グループ

歴史

第374輸送航空団は1948年8月10日に設立され、8月17日に活動を開始しました。 1949年3月までグアムのハーモン飛行場を運用し、太平洋および極東で輸送航空団の運用を行いました。1949年3月に日本に移転し、立川基地の管理を引き継ぎ、1956年1月1日まで同基地を運用しました。[ 2 ]

朝鮮戦争

ウィングC-124AグローブマスターII [ b ]

1950年6月に朝鮮戦争が勃発した当時、第374航空輸送隊は極東で唯一の航空輸送隊でした。戦争中、部隊の戦闘構成は以下のとおりでした。

  • 第1輸送機群（暫定）：1950年8月26日から1951年1月10日まで配属。
  • 第21輸送飛行隊: 1951年6月29日から1952年3月28日まで配属。
  • 第47輸送飛行隊（暫定）：1951年1月10日から26日まで配属。
  • 6142d航空輸送部隊: 1950年8月1日から10月1日まで配属。
  • 6143d航空輸送部隊: 1950年7月26日から10月1日まで配属。
  • 第6144航空輸送部隊: 1950年7月26日から10月1日まで配属。

航空団に配属され付属する部隊は、ダグラス C-54 スカイマスター、カーチス C-46 コマンド、ダグラス C-47 スカイトレイン、フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー、ダグラス C-124 グローブマスター IIなどさまざまな航空機を操縦し、戦争中ずっと朝鮮戦争で 戦闘輸送、空中投下、航空医療避難を実施した。

航空団は日常的な輸送任務を遂行した。配属部隊および付属部隊と共に、航空団は戦争中を通して朝鮮半島において戦闘空輸、空中投下、そして航空医療搬送を遂行した。1950年6月27日から9月15日までの重要な貨物輸送、人員輸送、負傷兵の搬送活動により、第374航空団は殊勲部隊章を授与された。

また、太平洋地域全域で輸送便も運航した。1953年4月、第374連隊は朝鮮半島から日本へ送還された捕虜の最初のグループを輸送し（リトルスイッチ作戦）、その後、北朝鮮から 国連捕虜を輸送した（ビッグスイッチ作戦）。

冷戦

第345飛行隊のC-130ハーキュリーズ{{efn}航空機はロッキードC-130E-LMハーキュリーズ、シリアル63-7825 、台湾の清泉崗空軍基地にあります。}}

戦闘後、同航空団は戦術演習や人道支援活動への参加を含め、極東および太平洋地域での通常の兵員輸送および空輸活動を再開した。

1954年1月より、第374航空団はフランスへ向かう途中、インドシナ半島から日本へ負傷したフランス兵を空輸しました。1955年から1958年までの主な活動は、数多くの機動訓練、定期的な戦域空輸、そして西太平洋地域全域での臨時訓練でした。同航空団は1954年11月から1955年5月にかけて、 航空自衛隊のC-46パイロットの訓練を行いました。

ベトナム戦争

9年後の1966年8月、第374輸送航空団は第315航空師団の一部として沖縄の那覇基地で再編成され、東南アジアへの空輸任務と太平洋軍部隊の戦域内空輸任務を担いました。さらに、航空団は陸軍特殊部隊の訓練支援、戦術演習への参加、そして必要に応じて捜索救助や人道支援活動にも従事しました。

この航空団は、第21、第35、第41、第817の4つの兵員輸送飛行隊を統括していました。第21飛行隊には、 CIAの作戦に航空機を供給する特別飛行隊が含まれていました。「ブラインド・バット」としても知られるこの航空団は、心理作戦、フレア支援、HALOなどの特殊任務を支援し、その中には高度に機密扱いされていたものもありました。1967年、兵員輸送飛行隊の名称は空軍全体で戦術輸送に置き換えられました。ベトナム戦争中、第374飛行隊は大統領部隊表彰と空軍優秀部隊賞を受賞しました。

1968年5月12日、ベトナムの輸送隊はカムドゥック基地からの撤退を要請された。C-130型機2機（うち1機は第374飛行隊のもの）が撃墜され、他の機も損傷したが、基地防衛隊の約半数を脱出させることができ、地上で脱出できなかった残りの隊員は陸軍と海兵隊のヘリコプターで脱出した。ダリル・D・コール中佐は、ひどく損傷したロッキードC-130Aハーキュリーズでカムドゥック基地を飛び立った功績により、その年の最も功績のある飛行としてマッケイ賞を受賞した。ジョン・デルモア中佐の乗組員はカムドゥック基地に不時着したが、すぐに陸軍隊員によって救助された。

1971年4月27日から5月31日まで、航空団は航空機を保有していませんでした。台湾の台中にある清泉崗空軍基地で新たな資源を得て再出発し、ベトナム戦争中は東南アジアにおける作戦支援に多大な貢献を続けたほか、他の地域でも定期的な空輸活動を継続しました。航空団の人道支援活動の一つであるフィリピンにおける洪水被害への救援活動は、 1972年にフィリピン共和国大統領部隊表彰を受賞しました。

1972年春、アメリカ地上軍の大半が撤退した後、北ベトナムの共産主義者はイースターに南ベトナムに侵攻し、大規模な攻勢を開始した。共産軍は戦車と大砲の支援を受け、国道13号線をサイゴン方面に進軍したが、アンロックの町を通過後に停止し、アンロックは包囲された。東南アジアの空輸部隊は撤退し、C-130、フェアチャイルドC-123プロバイダー、デ・ハビランド・カナダC-7カリブースからなる複数の航空団のうち、第374戦術航空輸送航空団のみが残った。ベトナムのC-123はアンロックの包囲された守備隊に補給を試みたものの、ベトナム戦争史上最も激しい地上砲火の前に失敗した。その地域では自動小銃が蔓延していたため、ヘリコプターによる補給は不可能であった。絶望の中、ベトナム軍事援助司令部は第374連隊にキャンプへの補給活動を開始するよう命令した。

1973年3月、この航空団は、北ベトナムのハノイからアメリカ人戦争捕虜（POW）を送還する「ホームカミング作戦」を支援した。1973年2月、1965年以来捕らえられていた者も含め、捕虜たちはついに解放された。軍事航空輸送司令部（MAC）が捕虜を本国に送還する栄誉を与えられたが、MACのロッキードC-141スターリフターの乗組員よりも、第374飛行隊のC-130の乗組員のほうが活躍の場を奪われた。解放の準備として、数度のC-130便が交渉チームのメンバーをハノイに輸送した。解放当日、2機のC-130の乗組員が解放チームのメンバーとMACの乗組員が飛行場を見つけられるように誘導装置を持ち込んだ空軍戦闘管制チームを乗せてジアラム空港に飛来した。捕虜が解放された時、2機のC-130の乗組員は何もすることがなく立っていた。最初の捕虜が最も重傷を負っているのを見て、荷役責任者のロン・ゾゴダ軍曹は率先して前に出て、解放される最初の捕虜の腕を取り、100フィート以上の滑走路をMAC「フリーダムバード」が待つ場所まで護衛した。（MACのC-141搭乗員は、機内から降りてはならないという厳重な指示を受けていた。）両搭乗員の他の隊員もゾゴダの先導に従った。捕虜たちは最初の停泊地であるフィリピンのクラーク空軍基地に到着すると、第13空軍司令官ウィリアム・G・ムーア・ジュニア将軍に、最初に話したアメリカ人が自分たちと同じ戦闘員だったことに感謝の意を伝えた。その結果、その後の解放時には、C-130搭乗員が帰還捕虜の護衛任務に就くことになった。

第374空軍大隊は1976年までタイのコラート空軍基地に前方展開を維持した。ベトナム戦争へのアメリカの戦闘参加は1973年の停戦で終了したが、空輸は近隣のラオスとカンボジアで進行中の戦争において役割を果たし続けた。1974年から1975年にかけて、アメリカはウタパオ・タイ海軍飛行場から包囲されたカンボジアの都市プノンペンへの大規模な物資空輸を維持した。空軍乗務員の損失を恐れたアメリカは、仏印戦争時と同様に、民間の契約乗務員の活用に目を向けた。バードエアという会社が、空軍から再補給活動のために「貸与」されたアメリカ空軍のC-130を操縦するために、元軍人の輸送乗務員を採用した。空輸の努力にもかかわらず、1975年4月17日、プノンペンはクメール・ルージュの手に落ち、そのわずか数日後にサイゴンも陥落し、ベトナム戦争は最終的に終結した。

この部隊は、 1975年4月にベビーリフト作戦（ベトナム孤児の避難）とニューライフ作戦（ベトナム難民の避難）に参加した。1975年5月にクメール・ルージュからSSマヤグエスを奪還する途中、同部隊の航空機がタン島に15,000ポンドの爆弾を投下した。

1975年3月31日、第374航空団は極東における航空医療輸送任務を獲得した。1978年10月には、日本と韓国の航空団部隊を統制するために戦術輸送グループを増設し、1983年11月まで韓国の空港施設の統制を継続し、その後フィリピンと日本の空港施設の統制も行った。

1980年にインド洋地域で米海軍部隊の支援を開始した。1990年12月30日から1991年7月6日まで、同航空団はC-130と関連航空要員および支援要員を南西アジアでの作戦に派遣し、5月には人道支援ミッション「シーエンジェル作戦」の支援のために派遣された。[ 3 ] [ 4 ] 1991年6月8日から7月1日まで、同航空団はピナツボ山の噴火後のフィリピンのクラーク空軍基地からの避難のため、航空輸送および航空医療輸送を提供した。

現代

1992年4月1日、第374航空団は、目標航空団組織構想に基づき解散した第475航空基地航空団の人員と任務を吸収し、横田基地のホスト部隊となりました。1992年から現在に至るまで、第374航空輸送航空団は、極東全域において、米国および国連の安全保障上の利益を支援するため、特殊作戦、航空医療搬送、捜索救助活動、人道支援、地域航空輸送任務を遂行してきました。

1996年、第374師団は、パシフィック・ヘイブン作戦（2,000人以上のクルド人輸送）を支援するため、航空機搬送可能な病院の一部をグアムのアンダーセン空軍基地に派遣しました。 2004年12月28日から2005年1月26日まで、統合支援作戦（UCA）の一環としてタイのウタパオ空軍基地に派遣され、地震と津波による被災者と11カ国に人道支援物資を配布しました。

パートナーシップの構築：2022年、米空軍とバングラデシュ空軍（BAF）は戦術航空輸送演習「コープ・サウス22」を実施しました。この演習には、約77名の米空軍兵士と、第374空輸航空団の第36空輸飛行隊（AS）所属の2機の米空軍C-130Jスーパーハーキュリーズが参加し、約300名のバングラデシュ軍人および2機のBAF C-130Jが参加しました。

系統

  • 1948年8月10日に第374重輸送航空団として設立された。
1948年8月17日に発動
1957年7月1日に失効
  • 1966年6月27日に第374輸送航空団に改称され、発足した（組織化されていない）。
1966年8月8日に設立
1967年8月1日に第374戦術航空輸送航空団に改称
1992年4月1日に第374空輸航空団に改称[ 2 ]

課題

コンポーネント

グループ
飛行隊
1957年までの朝鮮戦争
  • 第6輸送飛行隊：1956年2月3日～1957年7月1日に配属
  • 第21輸送飛行隊：1951年6月29日～1952年3月28日、1956年2月3日～1957年7月1日に配属
  • 第47中型兵員輸送飛行隊（臨時）：1951年1月10日から26日まで配置
  • 第6475飛行訓練飛行隊（後の第6037飛行訓練飛行隊）：1954年11月25日から1955年5月18日まで所属
  • 第6485作戦飛行隊：1956年9月17日～1957年7月1日に配属[ 2 ]
ベトナム戦争中に配属
ベトナム戦争中に装着
ベトナム戦争後
  • 第7空挺指揮管制飛行隊：1974年5月22日～1975年3月31日（第13空軍所属）
  • 第13軍用航空輸送飛行隊：1987年10月1日～1992年4月1日
  • 第20作戦飛行隊（後の第20航空医療輸送飛行隊）: 1975年3月31日 – 1992年4月1日
  • 第50戦術航空輸送飛行隊：1975年4月28日から6月6日頃まで配属
  • 第345戦術航空輸送飛行隊：1989年10月1日～1992年4月1日
  • 第1403軍用航空輸送飛行隊：1989年10月1日～1992年4月1日[ 2 ]
ユニット
  • 6142d航空輸送部隊：1950年8月1日から10月1日まで配属
  • 6143d航空輸送部隊：1950年7月26日から10月1日まで配属
  • 第6144航空輸送部隊：1950年7月26日から10月1日まで所属[ 2 ]
フライト
  • 第22回ヘリコプター飛行：1992年4月1日～7月1日

分遣隊

  • タイ王国空軍派遣隊：1953年 - 1957年7月1日[ 2 ]

駅

  • ハーモンフィールド（後のハーモン空軍基地）、グアム、マリアナ諸島、1948年8月17日
  • 立川 (後の立川 AB)、日本、1949 年 3 月 5 日 – 1957 年 7 月 1 日
  • 那覇基地、沖縄、1966 年 8 月 8 日
  • 清川崗空軍基地、台湾、1971 年 5 月 31 日
  • クラーク空軍基地、フィリピン、1973年11月15日
  • 横田基地、日本、1989年10月1日～現在

航空機

374航空団の乗組員は、ダグラスC-47スカイトレイン、カーチス・ライトC-46コマンドー、ダグラスC-54スカイマスター、C-124グローブマスターII、フェアチャイルドC-119「フライングボックスカー」、ロッキードC-130ハーキュリーズ、マクドネルダグラスC-9、C-12ヒューロン、C-21A、ベルヘリコプターテキストロンUH-1ヒューイなど、さまざまな航空機を操縦してきました。

参照

参考文献

説明ノート
  1. ^ 1951年12月20日承認。
  2. ^機体はダグラスC-124A-DLグローブマスターII、シリアル番号51-143。写真は1952年に韓国の飛行場で撮影されたものと思われる。
引用
  1. ^レイヴンシュタイン、196～199ページ
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Robertson, Patsy (2010年7月17日). 「ファクトシート374空輸航空団（PACAF）」 . 空軍歴史研究局. 2017年1月31日閲覧。
  3. ^ McCarthy, Paul A. (1994). 「シーエンジェル作戦：ケーススタディ」（PDF） . DTIC . RAND. p. 29. 2025年5月16日閲覧。
  4. ^スミス、チャールズ・R. (1995). 「海からの天使たち：バングラデシュにおける救援活動、1991年」（PDF） .海兵隊大学. p. 58. 2025年5月16日閲覧。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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