SRクラス3-SUB

サザン鉄道3SUBユニット
南東部地区の電気機関車がトレーラーセットを挟んでいる。オーピントン、1928年
稼働中1915年から1948年
形成動力車 + トレーラー車 + 動力車
オペレーターロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、サザン鉄道、イギリス鉄道（南部地域）。
仕様
最高速度時速75マイル（121キロメートル）
原動力初期のユニット: 4 x 275 hp (205 kW) のトラクションモーター、合計 1,100 hp (820 kW)後期のユニット: 4 x 250 hp (190 kW) のトラクションモーター、合計 1,000 hp (750 kW)
ブレーキシステムエア（ウェスティングハウス）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

SRクラス3-SUBは、 1915年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって導入された直流近郊電車です。1939年までサザン鉄道によって製造されましたが、サザン鉄道では3-SUBというクラス名称は使用されていませんでした。しかし、一部の著述家はこれらの車両を3-SUBと呼んでいます。1940年代に4両編成に改造された際に、クラス4-SUBとなりました。

背景

ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LBSC）は、サザン鉄道を構成する3大会社の中で、ロンドンの一部路線を電化した最初の会社であった。[ 1 ]路線は架空送電を用いて6.7 kV 25 Hz交流で電化された。公共サービスは1909年12月1日に開始された。[ 2 ]

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）は、第三軌条直流システムを用いて路線を電化しました。1915年10月25日に運行が開始されました。[ 1 ]

1922年、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）はロンドンの一部路線の電化許可を申請しました。1923年1月1日、LSBC、LSWR、SECRはサザン鉄道（SR）に合併されました。[ 3 ]

クラス

LSWR電気機関車およびトレーラーセット

ユニット1293のモーター台車が保存されています。

E1からE84まで番号が付けられた84両の電動多重ユニットは、1904年から郊外サービス用に製造された蒸気牽引客車を改造して1913年に製造されました。改造はイーストリー工場で行われていました。各多重ユニットは2台のモーターコーチと1台のトレーラーで構成されていました。ユニットの長さは、49フィート（14.94メートル）または51フィート（15.54メートル）のトレーラーが含まれているかどうかに応じて、157 フィート 5インチ （ 47.98メートル）または159フィート5インチ（48.59メートル）でした。ユニットの重量は95トンでした。[ 4 ] 1等と3等の座席は172〜190人でした。これらはLSWRで2等の宿泊施設を提供しなかった最初の列車でした。[ 5 ]電気機器は英国のウェスティングハウス社製で、各モーター車両には275馬力（205kW）の電動モーターが2台ありました。[ 4 ] 1914年、イーストリーで2両編成のトレーラーユニット24両が製造され、多客車と連携して運行された。各編成は8室の客車と9室の客車で構成されていた。トレーラーユニットの長さは105フィート（32.00メートル）または107フィート（32.61メートル）で、重量は46トンであった。[ 6 ]トレーラーユニットは3等車のみであった。[ 7 ]国鉄は多客車ユニットを1201～84、トレーラーユニットを1001～24に改番した。[ 8 ]

1933年、8両がブライトンへ転属となり、ワージングへの各駅停車に就航した。一等車は24席に減ったが、三等車は160席に増員された。これらの両は1934年にロンドンへ戻り、2NOL両の導入に伴い元の編成に戻った。[ 9 ] 1934年、これらの両の一部が改造された。電動客車には台枠が新しくなり、全長も延長された。電動台車と無動力台車も新たに搭載された。改造後の全長は193フィート8インチ（59.03メートル）で、一等車56席、三等車180席を備えていた。重量は109トンから114トンであった。[ 9 ]

SR電気機関車およびトレーラーセット

SR ユニットの 1 つがキュー ブリッジ駅の洪水に対処しています。

これらの車両はSR社によって製造されました。ほとんどの車両とトレーラーは蒸気機関車から改造されたものです。

セット989-1000

1937年から1938年にかけて改造された2両編成のトレーラー。1両はLSWR（低圧蒸気機関車）の10室編成の客車だった。各編成の全長は121フィート5インチ（37.01メートル）、重量は51トンだった。[ 9 ] 第二次世界大戦中、敵の攻撃により合計51両の郊外型電気自動車が破壊された。[ 10 ]

セット 1025-37

1925年にLBSCの9室ボギー式3等客車を改造した2両編成のトレーラー。1285号機から1310号機に使用された。各編成の全長は115フィート2インチ（35.10メートル）、重量は50トン。3等客車は180席だった。[ 11 ]

セット1038-1050

1934年に改造された2両編成のトレーラー。[ 9 ]

セット1051-1120

1925年にLBSCの9室ボギー式3等客車を改造した2両編成のトレーラー。1401-95号機と1525-34号機で使用された。各編成の全長は115フィート2インチ（35.10メートル）、重量は50トン。3等客車は180席だった。[ 12 ]

セット 1121-67

1928年に東部区間の運行用に改造された2両編成のトレーラー。各編成は、LSWRの11コンパートメント客車とSECRの8コンパートメント客車で構成されていた。全長は113フィート8インチ（34.65メートル）、重量は49トン。3等客車は190席だった。[ 12 ]

セット 1168-80、1187

1928年にLBSCの客車を改造した2両編成のトレーラー列車。台枠はCPのモーター客車のものを使用していた。各編成は全長115フィート2インチ（35.10メートル）、重量50トン。3等席は190席だった。[ 13 ]

セット 1181-86

1929年から1930年にかけて、LBSCの旧客車を改造した2両編成のトレーラー。各編成の全長は113フィート8インチ（34.65メートル）、重量は49トンであった。[ 13 ]

セット 1188-94

1934年に改造された2両編成のトレーラー。[ 9 ]

セット1195-1198

1934年にLSWRの旧客車を改造した2両編成のトレーラー。各編成の全長は129フィート4インチ（39.42メートル）、重量は54トン。3等席は190席だった。[ 13 ]

セット1199-1200

1937年から1938年にかけて改造された2両編成のトレーラー。1両はLSWRの旧客車で、10室のコンパートメントを備えていた。各編成の全長は121フィート5インチ（37.01メートル）、重量は51トンであった。[ 9 ]

ユニット1285-1310

1925年にウォータールーからコブハム経由でギルフォードまで運行するために新造された3両編成の列車。[ 14 ]モーター客車はメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社、トレーラーはバーミンガム鉄道キャリッジ・アンド・ワゴン社が製造した。[ 15 ]すべての車両はチーク材のフレームに鋼板が取り付けられていた。電気設備はメトロポリタン・ビッカース・エレクトリカル社製。各列車の全長は181フィート8インチ (55.37 m)、重量は105トン。1等車28名と3等車120名が乗車可能だった。[ 15 ]

ユニット1401-95および1525-34

アシュフォード工場とブライトン工場で、旧SECRの四輪および六輪客車を改造した3両編成の列車。電動モーターはディック・カー社製で、定格出力は300馬力（220kW）。各列車の全長は193フィート8インチ（59.03m）、重量は108トン。1等車56席、3等車180席を備えていた。[ 15 ]

ユニット1496-1524

東部区間の運行用に新造された3両編成の車両。電動客車はメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社、トレーラーはバーミンガム鉄道キャリッジ・アンド・ワゴン社が製造した。全車両ともチーク材のフレームに鋼板パネルが取り付けられていた。電動モーターはディック・カー社製で、出力は300馬力（220kW）であった。各車両の全長は193フィート8インチ（59.03m）、重量は109トンであった。座席数は1等車56席、3等車180席であった。[ 15 ]

ユニット1579-84

1937年にLSWRのボギー車から改造された3両編成の車両。電気設備はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの定格出力は275馬力（205kW）であった。電空圧式制御装置が装備されていた。各車両の全長は193フィート8インチ（59.03m）、重量は112トンであった。[ 9 ]

ユニット1593-99

1934年から1935年にかけて、LSWRのボギー車から改造された3両編成の車両。各車両の全長は193フィート8インチ（59.03メートル）、重量は109トンであった。[ 9 ]

ユニット1601-30

1928年にSECRのボギー車から改造された3両編成の車両。電気設備はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの定格出力は275馬力（205kW）。各車両の全長は193フィート8インチ（59.03m）、重量は108トン。座席数は1等車56席、3等車180席であった。[ 16 ]

ユニット1631-57

1928年にLBSCのボギー車から改造された3両編成の車両。電気設備はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの定格出力は275馬力（205kW）だった。各車両の全長は193フィート8インチ（59.03m）、重量は104トンだった。[ 16 ]

ユニット1658-1701

1928年にLSWRのボギー車から改造された3両編成の列車。各編成の全長は193フィート8インチ（59.03メートル）、重量は108トン。電気設備はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの定格出力は275馬力（205kW）だった。座席数は1等車56席、3等車180席であった。[ 16 ]

ユニット1702-72

1928年に旧LBSCボギー車から改造された3両編成の車両。1717～70号機は、旧LBSC線で使用されていた架空電気車両から改造された。各車両の全長は193フィート5インチ（58.95メートル）、重量は104トンだった。電気設備はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの定格出力は275馬力（205kW）であった。[ 17 ]

ユニット1773-85

1930年にLSWRのボギー車から改造された3両編成の列車。各編成の全長は193フィート8インチ（59.03メートル）、重量は110トン。電気設備はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの定格出力は275馬力（205kW）だった。座席数は1等車56席、3等車180席であった。[ 16 ]

ユニット1786-96

1928年にLSWRの旧6輪客車を改造した3両編成の列車。各編成の全長は193フィート8インチ（59.03メートル）、重量は110トン。電気設備はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの定格出力は275馬力（205kW）だった。座席数は1等車56席、3等車180席だった。[ 16 ]

ユニット1797-1801

1930年にLBSCのボギー車から改造された3両編成の車両。電気設備はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの定格出力は275馬力（205kW）。各車両の全長は193フィート8インチ（59.03m）、重量は104トンだった。1801号車は1934年4月に1600号車に改番された。[ 16 ]

ユニット 1901-08
1909-12ユニット

クラス4-SUB

1942年から、LSWRで製造されたユニット1201-84には、10または11コンパートメントのLSWRからの追加トレーラーが搭載されました。10コンパートメント車両を搭載した車両は4131-71に改番されました。全長256フィート9インチ（78.26メートル）、重量139トン、座席数は353人でした。11コンパートメント車両を搭載した車両は4195-4234に改番されました。全長257フィート5インチ（78.46メートル）、重量139トン、座席数は350人でした。[ 18 ] 1945年に、ユニット1285-1310はそれぞれ新しい10コンパートメントトレーラーを搭載し、4300-25に改番されました。全長245フィート0インチ（74.68メートル）、重量133トン、座席数は350人でした。 1945年から1946年にかけて、ユニット1496から1524はそれぞれ10コンパートメントのトレーラーを新たに取得し、4326から54に改番された。全長257フィート5インチ（78.46メートル）、重量137トン、座席数は370人だった。他の3両編成のユニットも1946年から1948年にかけて新しいトレーラーを取得。これらは4401から4594、4601から08、4613から14に改番された。重量は132から140トンで、座席数は358から370人だった。ユニット4111から30と4364から76は1946年から1947年に新造された。[ 19 ]イギリス国鉄はさらにバッチを製造した。 1948年から1949年にかけて4277～99、1949年には4621～59、1950年には4653～4709、1951年には4710～54であった。[ 14 ] [ 19 ]

部門サービス

1782号機は4両編成の4SUBに再編され、4579号機となったが、1956年に旅客輸送から撤退した。3両編成に戻され、S10Sの番号が付けられた教育車両として部門輸送に投入された。1両は講義と映写設備を提供するために改造された。後に053号機に改番され[ 20 ] 、 1975年12月に撤退した[ 21 ]。

事故や事件

  • 1928年7月9日、1702号機はロンドン橋でB2X型機関車B210号機と側面衝突し、大きな損傷を受けました。B210号機の運転士が信号を誤読したため、2名が死亡、9名が負傷し、うち6名が重傷でした。[ 22 ]
  • 1928年9月19日、ユニット1679、トレーラーセット1111、ユニット1485で構成された列車がチャリングクロスの緩衝器に衝突し、68人の乗客が負傷し、そのうち45人がチャリングクロス病院で治療を受けた。[ 23 ]
  • 1934年4月19日、1790号機はロンドン橋で衝突事故を起こし、モーター客車に深刻な損傷を与えました。代替車両はLSWRの車両から改造されました。[ 24 ]
  • 1937年4月2日、1473号機と1615号機は、信号係によるサイクス閘門の誤使用が原因で、バタシー・パークで追突事故を起こした。 [ 25 ] 10人が死亡、80人が負傷した。[ 26 ]各ユニットの電動客車1両が廃車となり、代替車両はLSWRの旧客車から改造された。[ 24 ]
  • 1937年8月13日、エプソムダウンズでの事故によりトレーラーセット1152が損傷しました。その結果、元SECRの客車は元LBSCの9コンパートメント客車に置き換えられました。[ 24 ]
  • 1942年11月4日、ワドン駅で郊外電車2本が衝突事故を起こしました。信号係によるサイクス閘門の誤使用が原因で、2名が死亡、少なくとも1名が負傷しました。[ 27 ] [ 28 ]
  • 1947年10月24日、サウスクロイドンにおいて、信号係のサイクス閘門操作ミスにより、2編成の電車が追突事故を起こしました。先頭の列車は本線用の車両で、これに3両編成の列車2編成が衝突しました。この事故で32人が死亡、183人が負傷しました。[ 29 ] [ 30 ]

戦時中の損失

第二次世界大戦中、敵の攻撃により51両の郊外電車が破壊された。[ 10 ]車両が破壊されたり、大きな損傷を受けた事件には以下のものがある。

1940
1941
  • 4月17日、チャリング・クロス駅に投下された焼夷弾により、4両の列車が炎上し、4両の客車が破壊され、他の2両も深刻な損傷を受けた。この火災に巻き込まれた列車には、1612号車と1722号車が含まれていた。[ 35 ]
  • 4月25日、ランシング工場の爆弾により第1305部隊の車両1両が破壊され、他の2両も深刻な損傷を受けた。[ 35 ]
  • 5月11日、エルマーズ・エンドで爆弾が投下され、第1799部隊の車両1両が破壊され、他の2両も大きな損害を受けた。[ 35 ]
1942
  • 9月30日、ランシング工場で2両の客車が大きな損傷を受け、さらに16両の客車も損傷した。損傷を受けた車両には、1256、1485、1507、1776が含まれていた。[ 35 ]
1944
  • 2月4日、スレイズ・グリーンで2両の客車が破壊され、34両が損傷した。被害を受けた車両は、1006、1139、1168、1230、1251、1286、1433、1484、1502、1621、1683、1729、1741、1788であった。[ 36 ]
  • 2月24日、ヴォクソールのロコ・ジャンクション駅で列車が爆撃された。1両が破壊され、4両が重傷を負い、残りの3両も損傷した。被害を受けたのは1061、1702、1784号車であった。[ 36 ]
  • 6月17日、イースト・クロイドンで破片爆弾が爆発し、車両3台が深刻な被害を受けました。さらに5台の車両も被害を受けました。被害を受けた部隊には、1509と1740が含まれていました。[ 37 ]
  • 6月18日、チャリング・クロス駅で破片爆弾が爆発し、車両1台が深刻な損傷を受け、その他6台が損傷した。被害を受けた部隊は、第1104、第1293、第1746部隊であった。[ 37 ]
  • 6月23日、ウェスト・クロイドンで破片爆弾が投下され、車両1両が破壊され、2両目が重傷を負い、その他28両が損傷した。被害を受けた部隊は、第126、第1031、第1065、第1180、第1434、第1527、第1529、第1621、第1628、第1640、第1679、第1704、第1799号であった。[ 37 ]
  • 6月30日、ウィンブルドン・パーク側線で破片爆弾が爆発し、客車3両が破壊され、他の5両が損傷した。被害を受けた車両には1598号車と1692号車が含まれていた。[ 37 ]
  • 7月4日、ウィンブルドン・パーク側線で破片爆弾が爆発し、2両の客車が深刻な損傷を受け、その他74両が損傷した。被害を受けた車両には、1278号車と1496号車が含まれていた。[ 38 ]
  • 7月7日、ニュークロス・ゲート駅で破片爆弾が爆発し、22両の客車が深刻な被害を受け、その他19両が損傷した。トレーラー8台と郊外車両4台が被害に遭った。[ 38 ]
  • 7月14日、セルハーストで破片爆弾が3両の客車に深刻な損傷を与え、その他11両にも損傷を与えた。被害を受けたのは1079、1186、1413、1629、1715、1733の各部隊であった。[ 39 ]
  • 10月26日、サウス・バーモンジー近郊で破片爆弾が爆発し、車両3両が破壊され、5両が重傷、さらに5両が軽傷を負った。被害を受けた部隊は、1023、1267、1268、1793であった。[ 39 ]
  • 11月1日、V-2ロケット弾がブロクリー近郊で2両の車両に深刻な損傷を与え、さらに18両の車両に損傷を与えた。損傷を受けたユニットには、1193、1466、1668が含まれていた。[ 40 ]
  • 11月25日、ニュークロスゲートで第1138部隊の2両の客車がV-2ロケットによって破壊された。[ 40 ]
1945
  • 1月6日、ペッカム・ライでV-2ロケットの着弾により、2両の客車が破壊され、7両が重傷を負い、さらに11両が損傷した。被害を受けた部隊は、1065、1109、1427、1428であった。[ 40 ]

参考文献

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出典

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  • トレヴェナ、アーサー（1981年）『トラブルの列車：第2巻』レッドラス：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-03-6。
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