第4925テストグループ

第4925テストグループ
B-50Dの前に立つ第4926試験飛行隊の乗組員[ a ]
アクティブ1949-1961
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
タイプ大気圏内核実験
ニックネームメガトンブラスターズ
記章
第4925試験群（原子力）のエンブレム

第4925試験群は、廃止されたアメリカ空軍の部隊です。最後にニューメキシコ州カートランド空軍基地の第4901支援航空団（原子力）に配属され、 1961年8月31日に廃止されました。「メガトン・ブラスターズ」の異名を持つ第4925試験群は、1951年から1956年にかけて、実弾投下を含むアメリカ空軍のあらゆる核兵器運搬システムの開発飛行試験を担当しました。1956年以降は、核兵器運搬の運用方法と装備の開発に注力しました。航空研究開発司令部が空軍システム司令部に置き換えられ、任務の一部が他の部隊に分散された ため、第4925試験群は廃止されました。

歴史

この部隊は、1948年に、米空軍の特殊兵器活動を空軍特殊兵器司令部（AFSWC）に統合するという決定を受けて、第3170特殊兵器部隊[ 1 ]として設立されました。この部隊は、米国が保有するすべての航空機の核兵器運搬能力試験を任務としていました。

1950年1月、トルーマン大統領は原子力委員会（AEC）に指示し、国防総省が水素爆弾の運搬に実用化できるようにすることを重視した。これを可能にするために、国防総省は航空機と爆弾を互いに適合させ（「結婚」と呼ばれる）、効果的で航空機と乗組員が攻撃から安全に帰還できる爆撃技術を開発する必要があった。第4925特殊兵器グループの任務は、核兵器とあらゆる適切なタイプの航空機を結婚させ、精密爆撃場で各種核兵器の弾道を確立し、ネバダ州と太平洋地域での実弾試験投下でAECを支援し、試験投下での爆発後に放射性核雲を飛行してサンプルを採取することだった。グループはまた、特殊兵器の軍用特性と要件を勧告し、訓練プログラム用の施設を提供し、計測研究所を維持し、軍事特殊兵器プロジェクト、AECなどと技術連絡を取り合った。グループには、爆撃機、戦闘機、ヘリコプターのパイロット、爆撃手、核プロジェクト技術者が含まれていた。基地レベルの改造担当者、航空カメラマン、そしてクルーチーフとクルーで構成されていた。それぞれがAEC（連邦捜査局）の「Q」クリアランス（15年前まで遡る身元調査）を受けていた。[ 2 ] このグループは「エリア・チャーリー」と呼ばれる二重の有刺鉄線フェンスで囲まれた複合施設内に設立された。[ 3 ]

カートランド空軍基地の第4925試験群（核兵器）[ b ]

1956年まで、このグループは太平洋とネバダ核実験施設の両方で行われた大気圏内核実験の大半に参加した。グループは両方の施設で実弾投下を実施した。また、エドワーズ空軍基地精密爆撃場、AECソルトン海精密爆撃場、エドワーズ近郊の低高度爆撃システム（LABS）爆撃場で模擬爆弾による弾道投下を実施した。グループはまた、カリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器ステーション爆撃場、ネバダ州トノパ試験場、ニューメキシコ州ホワイトサンズミサイル実験場、ニューメキシコ州イスレタプエブロのカートランド空軍基地爆撃場での投下にも参加した。[ 4 ]

このグループは、AFSWC開発局が主導するプロジェクトに参加し、爆弾にパラシュートを付けて投下を遅らせ、爆発前に搭乗員が爆弾を投下して脱出できるようにするなどのプロジェクトを実施した。初期のプロジェクトの目標は、保有核兵器の中で最も重い、重さ4万ポンドを超えるパラシュート遅延熱核兵器を4万フィートを超える高度から投下することの実現可能性を判断することだった。初期の取り組みの一つは、コンベアB-36ピースメーカーから高度4万フィートから4,000フィートまでの高さで、 TX-14またはTX-16爆弾（どちらも重空中炸裂爆弾）の落下を遅らせることができるシステムの開発だった。[ 5 ]

1953年9月にこのグループは飛行隊に再編成された。

第4926試験飛行隊（サンプリング）は、大気圏内核実験中に核雲のサンプリングミッションのために様々な気球プラットフォームを運用した。核雲から採取されたサンプルの分析は、核兵器の効率と出力を決定する最も正確な方法と考えられていた。[ 6 ]
第4927試験支援飛行隊は、戦術航空機による核兵器運搬試験でリパブリックF-84Fサンダージェット、ノースアメリカンF-86Eセイバー、マクドネルF-101ブードゥー航空機を運用した。
第4928試験支援飛行隊は、戦略爆撃機による核兵器運搬試験でボーイング B-29 スーパーフォートレス、ボーイング B-50 スーパーフォートレス、コンベア B-36H ピースメーカー、ノースアメリカンB-45 トーネード、ボーイングB-47 ストラトジェット、マーティン B-57 キャンベラ、ダグラス B-66B デストロイヤー、ボーイング B-52C ストラトフォートレスを運用し、ネバダ州と太平洋地域での空中発射核実験に B-36 と B-52 の投下機を提供した。
写真による文書作成支援を提供した第4929試験支援飛行隊。
このグループはB-47に核兵器を搭載するテストを行った[ c ]
F-86EはB-36作戦の追跡機として使われた[ d ]

1956年以前は、核実験ごとに個別のタスクグループが組織されていました。しかし、これらのタスクグループは不十分であることが判明し、機材は最終段階で集められ、解散時に機材と記録が散逸または紛失しました。米空軍は、大気圏内実験用の常設の航空タスクグループを設置することを決定しました。このミッションのために第4950試験グループ（核）が組織され、第4926試験飛行隊とそのサンプル採取ミッションはこの新しいグループに移管されました。[ 7 ] 第4925グループの大気圏内実験への参加は削減され、グループは航空機と兵器の融合ミッションに集中しました。グループは、航空機に特殊兵器を搭載するための機器を評価しました。これには、動揺ブレース、爆弾懸架および制御システム、パイロンおよびラック、取り扱いおよび積載装置、および制御および監視装置が含まれていました。[ 8 ]

グループは航空機と兵器の融合に関する研究を継続した。ボーイングB-52ストラトフォートレスにマーク15およびマーク21核爆弾を単装搭載するための装備試験に取り組んだ。また、後退翼のリパブリックF-84FサンダーストリークでTX-28の試験も開始した。航空機の改造には、パイロンと兵器の搭載、特殊兵器制御システムの互換性と電気系統のチェックが含まれた。飛行試験では、様々な対気速度、高度、投下角度および急降下角度における、直進、水平、急降下、低高度爆撃システム（LABS）の機動における空力負荷、振動、安定性、および制御への影響が測定された。[ 9 ]

1957年、AFSWC（同グループを含む）は、防空軍司令部（ADC）を支援し、運用可能な最初のダグラスMB-1ジニーロケットをノースロップF-89Jスコーピオン機に搭載した。ノースロップF-89Jスコーピオンはネバダ試験場でジニーの実弾発射試験に使用され、ADC初の核兵器搭載戦闘迎撃機となった。同グループが試験した他の航空機には、B-29およびB-50Dスーパーフォートレス、B-36Hピースメーカー、B-45トーネード、B-47ストラトジェット、B-57キャンベラ、B-66デストロイヤー爆撃機などがある。これらには、開発中の核分裂爆弾および熱核爆弾が搭載された。[ 10 ]

1960年、第4950試験群は解散され、第4926試験飛行隊は第4925試験群に戻った。同群は、1958年に米国とソ連が大気圏内核実験の一時停止に合意したことを受け、1961年に解散した。第4926試験飛行隊は、軍用航空輸送サービス（ MSA）の第1211試験飛行隊に置き換えられた。[ 11 ]しかし、1962年にソ連は大気圏内核実験を再開し、1963年に部分的核実験禁止条約が調印されるまで続いた。 [ 12 ]

系統

  • 1948年8月28日に第3170特殊兵器部隊として編成された。
  • 1949年6月1日頃、第3170特殊兵器群に再編[ 13 ]
1949年12月1日、第4925特殊兵器群に再編[ 14 ]
1951年7月1日に第4925試験群（原子力）に再指定[ 3 ]
1961年4月1日に廃止[ 12 ] [ 15 ]

課題

  • 航空資材司令部、1948年8月28日
  • 特殊兵器司令部、1949年12月1日
  • 第4901支援航空団（原子力）、1951年7月1日～1961年4月1日

コンポーネント

  • 第4926試験飛行隊（サンプリング）[ 16 ] 1953年9月19日 - 1956年、1960年 - 1961年
  • 第4927試験支援飛行隊（後に第4927支援飛行隊、第4927試験飛行隊）[ 16 ] 1953年9月1日 - 1958年9月22日
  • 第4928支援飛行隊（後に第4928支援飛行隊、第4928試験飛行隊）[ 16 ] 1953年9月1日 - 1958年9月22日
  • 第4929支援飛行隊（後に第4929支援飛行隊、第4929試験飛行隊）[ 16 ] 1953年9月1日 - 1958年9月22日[ 17 ]

駅

  • カートランド空軍基地、ニューメキシコ州、1948年8月28日～1961年4月1日[ 1 ]

航空機

  • ボーイングB-29 スーパーフォートレス
  • コンベア B-36H ピースメーカー
  • ボーイングB-50Dスーパーフォートレス
  • ノースアメリカン B-45A トルネード
  • ボーイングB-47Dストラトジェット
  • ボーイングB-52Cストラトフォートレス
  • マーティン B-57A キャンベラ
  • ダグラス B-66B 駆逐艦
  • リパブリック F-84F サンダージェット
  • ノースアメリカン F-86E セイバー
  • マクドネル F-101A ブードゥー

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^航空機はボーイングB-50Dスーパーフォートレス、シリアル番号47-165。B-50は核実験後の大気中の放射線サンプル採取に使用された。
  2. ^グループの艦隊には、2機のB-47（写真なし）に加えて、2機のボーイングB-52（1機は後方に写っている）と3機の戦闘機（左から、ロッキード F-104 スターファイター、フィアット G.91、ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー）が含まれていた。
  3. ^航空機は同グループのボーイング B-47B ストラトジェット、シリアル番号 51-2047 で、1955 年のオープン ハウスで展示されました。
  4. ^機体はノースアメリカンF-86Eセイバー、シリアルナンバー51-2726。F-86は戦術核兵器の搭載には速度が遅すぎると判断された。
引用
  1. ^ a bミュラー、291ページ
  2. ^ Van Citters & Bisson、105ページ（Hardisonを参照）。
  3. ^ a bヴァン シッターズとビッソン、p. 106
  4. ^ Van Citters & Bisson、p. 120
  5. ^ Van Citters & Bisson、p. 116
  6. ^ヴァン・シッターズ＆ビッソン、21ページ
  7. ^ Van Citters & Bisson、22、118ページ
  8. ^ Van Citters & Bisson、p. 120
  9. ^ヴァン シッターズとビッソン、120-121 ページ
  10. ^ Van Citters & Bisson、p. 121
  11. ^ Van Citters & Bisson、p. 142
  12. ^ a bヴァン シッターズとビッソン、p. 24
  13. ^ Van Citters & Bisson、p. 100
  14. ^ヴァン・シッターズ＆ビッソン、19ページ
  15. ^ Mueller、291ページ（組織化と廃止の日付）を参照。
  16. ^ a b c dヴァン シッターズ & ビッソン、p. 114
  17. ^ Mueller、291ページを参照（すべての構成の編成日と第4927、4928、第4929飛行隊の非活性化日を示す）。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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