第4空輸飛行隊

第4空輸飛行隊
インジルリク空軍基地のC-17AグローブマスターIIIの前でポーズをとる飛行隊員たち[注1 ]
アクティブ1935年～1945年、1946年～現在
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割空輸
の一部航空輸送司令部
駐屯地/本部ワシントン州マコード空軍基地
ニックネームファイティングフォース
エンゲージメントヨーロッパ・アフリカ・中東戦線 第二次世界大戦
  • チュニジア
  • シチリア島
  • ナポリ-フォッジャ
  • ローマ・アルノ
  • 南フランス
  • 北アペニン山脈
  • ポー平原
  • インド・ビルマと矢じり

朝鮮戦争

  • 中国共産党軍の介入
  • 最初の国連反撃
  • CCF春季攻勢
  • 国連夏秋攻勢

軍隊遠征隊の旗

  • 正義の道作戦（パナマ）、1989-90年[ 1 ]
装飾殊勲部隊表彰空軍功労部隊賞空軍優秀部隊賞（13回）大韓民国 大統領部隊表彰ベトナム共和国 勇敢十字章[ 1 ]
記章
第4空輸飛行隊の紋章（2007年9月25日承認）[ 1 ]
第4空輸飛行隊の徽章（初期）[注 2 ]
第4輸送飛行隊の紋章が入ったパッチ（1942年9月17日承認）[ 2 ]

第4空輸飛行隊は、ワシントン州ルイス・マコード統合基地（マコード空軍基地）の第62空輸航空団に所属しています。ボーイングC-17グローブマスターIIIを運用し、アメリカ空軍のグローバル・リーチ・ミッションを世界中で支援しています。

歴史

起源

1930年代初頭以前、航空軍の輸送機は航空補給所と整備飛行隊に配属されていたが、特別なプロジェクトのために臨時の輸送飛行隊が編成されていた。1932年までに、資材課野戦整備課長のヒュー・J・クナー少佐は、航空軍が動員時に野戦軍を支援するために提案した輸送航空団の中核として、各航空補給所に輸送飛行隊を編成することを提案した。ベンジャミン・フーロワ少将は1932年11月に4つの臨時飛行隊の編成を承認した。 [ 3 ]

第4臨時輸送飛行隊は1933年10月1日に編成され、第5軍団管区に配属された。1934年3月までにケンタッキー州ボウマン飛行場で予備役兵力を備え、正規軍の非活動部隊として編成された。 [ 4 ] [注3 ]

1935年春、カリフォルニア州ロックウェル飛行場の第4輸送飛行隊を含む臨時輸送飛行隊が活動を開始し、ベランカC-27エアバス機が配属された。部隊の予備役将校は配置転換された。[ 4 ]下士官をパイロットとして、飛行隊はロックウェル航空補給廠地域の飛行場にエンジン、部品、その他の装備を輸送し、補給廠に物品を返却し、補給廠間で物資を移送した。また、演習のための輸送手段も提供した。飛行隊による迅速な物資輸送により、航空隊は飛行場の物資を低く抑え、必要な場合にのみ補給廠の備蓄品からの補充に頼ることができた。[ 3 ]

1937年5月、飛行隊はロックウェル航空補給廠から新設された第10輸送群に再配置され、同群が4個輸送飛行隊すべての指揮を執った。飛行隊は1936年にDC-2の軍用版である双発機のダグラスC-33を、1939年には単発機のベランカに代えてダグラスC-39（DC-3の尾翼を持つDC-2）を受領した。これらと他の様々な軍用DC-3は、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦するまで飛行隊の装備として残された。[ 3 ] 1938年にロックウェル飛行場がアメリカ海軍に移管されると、ロックウェル補給廠はカリフォルニア州サクラメントに移転し、飛行隊はマクレラン飛行場から輸送任務を継続した。[ 1 ]

第二次世界大戦

真珠湾攻撃後、飛行隊は第62輸送群に転属となり、ダグラスC-47スカイトレイン輸送機に再装備された。当初は訓練のためミシガン州ケロッグ飛行場に転属し、1942年の春から夏にかけて、飛行隊はいくつかの飛行場で戦闘補給と負傷者後送任務の訓練を行った。1942年9月、当初は第8空軍の一部としてイギリスへの派遣を命じられた。1942年の夏から秋にかけて、イギリス国内で人員、物資、装備の戦域内輸送飛行を行った。北アフリカ侵攻トーチ作戦後、飛行隊は第12空軍に再配属され、当初はアルジェリアのタファラウイ飛行場に駐留した。[ 5 ]

戦闘中は北アフリカ戦線でモロッコ、アルジェリア、チュニジア各地で補給・撤退任務を遂行した。1943年6月、部隊はシチリア島侵攻作戦（ハスキー作戦）に備えてグライダー訓練を開始した。作戦中はシチリア島のシラクサまでグライダーを曳航し、カターニアに空挺部隊を投下した。シチリア島へ移動後、10月には北イタリアで脱走した捕虜に物資を空中投下した。12月までシチリア島を拠点として活動し、その後イタリア本土へ移動した。[ 5 ]

1944年の残りの期間、この飛行隊はイタリア戦線を支援し、バルカン半島のパルチザンを支援した。非武装の航空機は未開の地を夜間飛行し、整備されていない小さな飛行場に着陸して、パルチザンに銃、弾薬、衣類、医薬品、ガソリン、郵便物を提供した。貨物としてジープやラバを積載することもあった。帰路では、負傷したパルチザン、逃亡兵、脱走した捕虜を輸送した。1944年春、飛行隊はインドの第10空軍に転属し、ビルマのミッチーナ包囲戦において戦闘物資の輸送に従事した。 1944年7月に地中海戦域に戻り、 1944年8月の南フランス侵攻におけるドラグーン作戦では空挺部隊を輸送した。その後、同飛行隊はイタリア上空およびバルカン半島での作戦に復帰し、1945年5月のヨーロッパ戦線終結まで活動した。第4飛行隊は第二次世界大戦中、ヨーロッパ戦線と中国・ビルマ・インド戦線での作戦活動で合計9個の戦功章を授与された。同飛行隊は1945年末に解散した[ 5 ] 。

朝鮮戦争

飛行隊は1946年9月に再編成され、テキサス州バーグストロム飛行場の兵員輸送飛行隊訓練学校に配属された。同学校が1947年7月に閉鎖されると、飛行隊はワシントン州マコード飛行場に移転し、そこで母体となった第62兵員輸送航空団が同飛行場のホスト部隊となった。飛行隊は平時における通常の輸送作戦に従事し、フォート・ルイスの陸軍部隊と訓練を行い、カーチスC-46コマンドスと、前方の起伏の多い飛行場から運用できるように設計された新型のフェアチャイルドC-82パケット戦闘輸送機を用いて、模擬戦闘パラシュート降下訓練を行った。 [ 5 ]

1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、同年12月に飛行隊は日本へ展開し、翌年まで極東空軍（FEAF）の様々な部隊に配属された。飛行隊はダグラスC-54スカイマスター4発輸送機に再装備され、朝鮮半島上空での戦闘補給任務に従事し、不整地飛行場からFEAFの日本空軍基地への補給および負傷者後送飛行で国連地上部隊を支援した。また、アメリカ合衆国からの太平洋横断航空輸送も実施した。飛行隊は1951年11月にマコードに帰還した。[ 5 ]

冷戦

朝鮮戦争からの帰還後、飛行隊は新型戦略輸送機ダグラスC-124 グローブマスターIIに再装備しました。1952年にマコード空軍基地が防空軍司令部に接収されると、グローブマスターIIは近くのラーソン空軍基地に移動しました。ラーソン空軍基地から、飛行隊は主に日本へ兵士、血漿、航空機部品、弾薬、医薬品などを空輸し、1953年6月の休戦まで朝鮮戦争を支援しました。1950年代の残りの期間、飛行隊はフランス領インドシナでフランス軍を支援し、 1954年にはディエンビエンフーにフランス軍の交代部隊を輸送しました。バリハイ作戦では、グローブマスターIIが8日から10日間で世界を一周しました。 C-124はモーゼスレイクの砂漠を出発し、ドイツとフランスに向かいました。そこでフランス軍兵士が搭乗し、チュニジア、リビア、エジプト、サウジアラビア、パキスタン、セイロン（現在のスリランカ）、タイを経由して最終的にベトナムに到着し、そこでフランス軍はインドシナの戦友たちと合流しました。[ 5 ]

1955年までに冷戦は本格化し、北米防空軍司令部は大陸最北端にレーダー基地の建設に着手した。このレーダー基地は遠距離早期警戒線（DEWライン）として知られ、ソ連のミサイルや爆撃機の飛来を察知し、反撃を開始するのに十分な警告を我が軍に与え、国家司令部当局を安全な場所に避難させることが目的であった。1955年から1957年にかけて、この飛行隊はアラスカ北極圏への飛行任務を開始し、DEWライン建設のために1,300万ポンドの物資と機材を輸送した。DEWライン基地への補給は、1969年まで航空団の任務であった。[ 5 ]

ベトナム戦争

1960年6月1日、資産の再編により、飛行隊の母体である第62輸送航空団は同年6月にマコードに戻った。1960年代初頭、飛行隊は1962年4月までにインドシナに戻っていた。ベトナム戦争へのアメリカの公然たる参加が最小限に抑えられていた当時、飛行隊はデラウェア州のドーバー空軍基地から南ベトナムのサイゴンへ陸軍の物資と装備を輸送し始めた。翌月、飛行隊はスペアベッド作戦に参加し、陸軍野戦病院をタイの機密区域に空輸した。1960年代、アメリカの関与の拡大によってより多くの兵員、物資、装備が必要となり、飛行隊の航空機は南ベトナムにおけるアメリカ軍の任務をほぼ継続的に支援していた。1966年に同飛行隊はロッキードC-141スターリフター大陸間ジェット輸送機にアップグレードされ、南ベトナムのタンソンニャット、カムラン湾、ダナン空軍基地、フィリピンのクラーク空軍基地、タイのドンムアン空港などに定期的に兵員と物資を輸送した。

1970年代初頭、アメリカのベトナム戦争への関与が終結すると、この飛行隊は1973年初頭にベトナムから捕虜を帰還させる「ホームカミング作戦」を支援する任務を遂行した。北ベトナムのハノイへ飛行し、捕虜を収容してクラーク空軍基地へ移送した。その後、捕虜はアメリカ本土へ輸送され、待つ家族の元へ戻った。1975年3月、南ベトナムの陥落が目前に迫る中、飛行隊は「ベイビーリフト作戦」でサイゴンに最後の帰還を果たした。この作戦では、数百人のベトナム人孤児を養父母が待つアメリカへ搬送した。[ 5 ]

世界的な空輸

1970年代には、飛行隊は平時運用に戻り、必要に応じて人員、装備、物資を輸送する定期飛行を世界中に展開しました。しかし、1978年に南米ガイアナのジョーンズタウン宗教施設で900人以上が集団自殺した事件を受け、運用は中断されました。飛行隊はドーバー空軍基地の遺体安置所に遺体を空輸しました（犠牲者のほとんどは米国市民でした）。乗組員は、貨物室で腐敗した遺体の悪臭を抑えるため、飛行中に酸素マスクを使用していたと報告しています。[ 5 ]

1980年、飛行隊はC-141Aスターリフターを新型の「延長型」C-141B型に交換し始めた。この新型機は、胴体前方と翼後方にそれぞれ1つずつ、合計23フィート強のプラグを装着することで貨物積載量を増加させた。また、Bシリーズの特徴として空中給油レセプタクルが装備され、C-141の航続距離がさらに延長された。1983年6月以降、飛行隊はより長胴で空中給油可能なC-141Bを最大限に活用し、南極上空への危険な真冬（南半球では6月が冬の始まり）の空中投下を実施した。空中給油によって、ニュージーランドのクライストチャーチから南極点までの往復飛行が可能になった。[ 5 ]

1990年8月、イラクはペルシャ湾岸のクウェートに侵攻した。数日後、同飛行隊はイラクからの更なる侵攻を抑止するための砂漠の盾作戦の一環として中東への飛行任務を開始した。作戦のテンポは前例のないものだった。1991年1月には砂漠の盾作戦は砂漠の嵐作戦へと変更され、連合軍の航空戦力が侵攻軍に投入された。同飛行隊は他の軍航空輸送司令部と連携し、中東への24時間体制の空輸を行い、航空戦の補給を維持し、2月の短期間ではあったが大成功を収めた地上戦に向けて地上部隊の増強を支援した。間もなくクウェートは解放されたが、同飛行隊の尽力はC-141の老朽化を加速させた。搭載量の増加とほぼ絶え間ない飛行は、艦隊に永続的な悪影響を及ぼすことになる。[ 5 ]

1992年初頭、飛行隊の乗組員と航空機は「希望提供作戦」に参加し、旧ソ連への数百トンの食料と医薬品の輸送を支援しました。8月までには、「救済提供作戦」（後に「希望回復作戦」として知られる）によるソマリアの飢餓に苦しむ人々への食料供給の緊急支援、我が国におけるハリケーン・アンドリューの被災者への救援活動、そして台風オマールによるグアムの被災者への救援活動のため、乗組員と航空機は活動を継続しました。[ 5 ]

1995年後半、ビル・クリントン大統領は、多国籍平和維持軍の一部として、旧ユーゴスラビア共和国のボスニアに2万人の米軍部隊の派遣を命じた。飛行隊の航空機は12月18日までにドイツのラインマイン空軍基地に展開し、各自の役割を果たす準備を整えた。厳しい気象条件にもかかわらず、乗組員と航空機は間もなくハンガリーのタザール空軍基地に兵士と装備を運び、ジョイント・エンデバー作戦に参加した。1996年1月、ドイツのラインマイン空軍基地にある暫定航空団の指揮下で活動する同飛行隊は、ジョイント・エンデバー作戦を支援するため、ボスニア・ヘルツェゴビナのトゥズラとサラエボ、およびタザールへの空輸任務を支援し続けた。1996年4月、同飛行隊は、サザン・ウォッチ作戦の一環として中東のヨルダン王国の航空遠征軍を支援するため、装備と人員の輸送を行った。[ 5 ]

1996年5月15日の夜、航空機乗組員は第二次世界大戦後最大規模の空中投下であるビッグドロップIIIに参加した。この飛行隊は、陸軍第82空挺師団、英国第5空挺旅団の隊員、そして重装備をノースカロライナ州フォートブラッグの3つの投下地点に展開する支援を行った。人道支援活動の一環として、1997年11月初旬に台風リンダがベトナムのホーチミン市を壊滅させた後、日本の嘉手納基地からベトナムのホーチミン市への救援物資の輸送も行われた。台風は猛烈な雨と強風をもたらし、沿岸部の村々を壊滅させ、数百人が死亡、数千人が家を失った。[ 5 ]

2000年、飛行隊はC-141スターリフターを退役させ、新型マクドネル・ダグラスC-17グローブマスターIII輸送機に切り替えました。2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件を受け、ジョージ・W・ブッシュ大統領は「無限の正義作戦」（後に「不朽の自由作戦」と改名）と呼ばれる対テロ戦争を開始しました。飛行隊は、アフガニスタンへの兵員輸送と物資輸送を通じて、この作戦を支援しました。また、飢餓に苦しむアフガニスタンの人々のために、数十万もの食料を空中投下する人道支援活動も行いました。アフガニスタンにおける連合軍の活動を支援するための飛行は現在も続いています。[ 6 ]

2003年1月、追加の人員と航空機が世界各地に展開し、支援空輸作戦が展開されました。1月末までに、この作戦を支援するすべての航空機は、東海岸唯一のC-17基地であるサウスカロライナ州チャールストン空軍基地から発進することになりました。同様のC-17段階作戦は、ドイツの基地からアフガニスタンに向けて実施されていました。国連の要求が繰り返し遵守されなかったため、 「イラクの自由作戦」が開始されました。「私の命令により、連合軍はサダム・フセインの戦争遂行能力を弱めるため、軍事的に重要な標的を選定して攻撃を開始しました」とブッシュ大統領は国民向け演説で述べました。戦争中、飛行隊員は戦闘の真っ只中にいました。 2003年3月26日、イタリアのアビアノ空軍基地の前方作戦地点で、暗闇に紛れて飛行隊の航空機はイラク北部の敵地上空へと飛び立ちました。シアトルからセントルイスまでの距離に相当する9時間に及ぶこのミッションは、陸軍第173空挺旅団の隊員をバグダッド北部の地域に送り込んだ。このミッションは、1989年12月の「ジャストコーズ作戦」におけるパナマ侵攻以来最大規模の戦闘空中投下となり、C-17を用いた空挺部隊の初の戦闘投入となった。「イラクの自由作戦」を支援する作戦は、2011年末の米国イラク撤退まで継続された。[ 6 ]

系統

  • 1935年3月1日に第4臨時輸送飛行隊として編成された。
1935年6月25日に第4輸送飛行隊に再編成された。
1935年7月8日に発効
1942年7月4日に第4輸送飛行隊に再編成された。
1945年12月13日に非活性化
  • 1946年9月7日に発動
1948年6月23日に第4中型輸送飛行隊に再編成された。
1949年10月12日に第4重輸送飛行隊に再編成された。
1962年7月8日に第4重輸送飛行隊に再編成された。
1966年1月8日に第4軍用航空輸送飛行隊に再編された。
1991年12月1日に第4空輸飛行隊に改称された。 [ 1 ]

課題

  • ロックウェル航空基地、1935年7月8日
  • 第10輸送隊、1937年5月20日
  • 第62輸送隊（後の第62兵員輸送隊）、1941年5月10日（第64兵員輸送隊に配属、1944年4月3日～6月19日）
  • 不明、1945年11月14日～12月13日
  • 第62輸送機群、1946年9月7日（ 1950年12月1日に第374輸送機群に配属、第6122航空基地群、1950年12月25日、第315航空師団、1951年1月25日、極東航空軍、1951年10月1日～11月7日）
  • 第62輸送航空団（後に第62航空輸送航空団、第62軍事航空輸送航空団）、1960年1月15日
  • 第62作戦群、1991年12月1日～現在[ 1 ]

駅

航空機

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^航空機はボーイングC-17AグローブマスターIII、シリアル98-50。飛行士たちはインジルリクへの120日間の展開を終えようとしていた。
  2. ^このバリエーションは飛行隊によっていくつかの名称で使用されたが、承認されることはなかったようだ。 マウラー著『戦闘飛行隊』（31～32ページ）とエンディコット著『戦闘飛行隊』（345～346ページ）を参照のこと。
  3. ^正規軍非活動部隊とは、正規軍内に編成された部隊である。1920年代から1930年代初頭にかけて、実際には召集されていなかったものの、予備役兵員によって編成された部隊である。予備役兵員が配置されていたにもかかわらず、組織化された予備部隊ではなかった。正規兵員がいなかったため、正規軍内では非活動部隊とみなされていた。Clay, p. vi
引用
  1. ^ a b c d e f g h Bailey, Carl E. (2008年4月14日). 「Factsheet 4 Airlift Squadron (AMC)」 . 空軍歴史研究局. 2018年8月4日閲覧。
  2. ^マウラー『戦闘飛行隊』31～32ページ
  3. ^ a b cマウラー『アメリカ陸軍の航空』 367～368ページ
  4. ^ a bクレイ
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n “62d Airlift Wing office of history” . 2014年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月14日閲覧。
  6. ^ a bマコード航空博物館、2000年から2010年

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=4th_Airlift_Squadron&oldid=1301985055」より取得