第6親衛戦闘航空師団
第6親衛ドン・セゲド赤旗勲章クトゥーゾフ戦闘航空師団
アクティブ1943–1991
国ソビエト連邦
支店ソビエト空軍
タイプファイター
サイズ103機の戦闘機（1990年）
の一部第16空軍（1968年～1991年）
本社メルゼブルク（1951–1991）
エンゲージメント第二次世界大戦
装飾
敬称
司令官
著名な指揮官
飛行した航空機
ファイターミグ29

第6親衛ドン＝セゲド赤旗勲章スヴォーロフ戦闘航空師団は、第二次世界大戦および冷戦期におけるソビエト空軍の戦闘航空師団であった。この師団は、スターリングラード攻防戦で活躍した第268戦闘航空師団を母体に、1943年初頭に編成された。終戦後、師団は1951年から冷戦終結まで東ドイツに駐留した。

第二次世界大戦

師団が飛行するタイプのYak-1

この師団は1942年6月、南西戦線空軍機動航空群から第268戦闘航空師団（IAD）として編成された。師団は当初アンドレイ・リャザノフ中佐が指揮し、7月初旬にボリス・シドネフ大佐に交代した。6月から12月にかけて、第8航空軍（7月12日にスターリングラード戦線に転属）の一部として、第268IADはハリコフ軸での激戦とスターリングラード攻防戦に従軍した。この期間中、5,278回の出撃を行い、229機の撃墜を記録した。 Yak -1を装備した機動航空群の第273戦闘航空連隊 (IAP) は6月12日に師団に加わった最初の連隊となり、翌日には別の Yak-1 連隊である第659連隊がLaGG-3を装備した第9親衛戦闘航空連隊と共に師団に加わった。第659連隊と第9親衛連隊は後方で再建を終えて戻ってきたばかりの新鮮な部隊だった。[ 1 ] 6月30日の終わりまでに、第8航空軍の他の戦闘師団も同様に削減されたが、師団は保有する41機のうち使用可能な航空機がわずか21機しか残っていなかった。第659と第875 IAP には使用可能な航空機がなく、第9親衛と第512 IAP にはそれぞれ10機と7機の使用可能な LaGG-3 があり、第273 IAP には4機の使用可能な Yak-1 があった。[ 2 ]第659親衛航空団は7月5日に再建のため後方に送られ、[ 3 ]翌日にはLaGG-3を搭載した第297親衛航空団に交代した。第297親衛航空団自体が壊滅し、7月28日までに新型航空機のために後方に送られた。[ 4 ]別のLaGG-3連隊である新設の第440親衛航空団は7月26日に師団に加わったが、事実上壊滅し、8月20日に第9親衛航空団にLaGG-3を引き渡して後方に送られるまでに使用可能なLaGG-3が2機にまで減少した。[ 5 ] LaGG -3を装備した第512親衛航空団は6月19日に第268親衛航空団の一部となったが、7月20日に第8航空軍の第220親衛航空団に転属となった。[ 6 ]第268航空団は8月6日に第200航空団からYak-1を搭載した第296航空作戦航空団を受領した。[ 7 ]

第273、第296、第9親衛飛行隊も消耗を免れず、相当な増援があったからこそ戦闘能力を維持できた。第9親衛飛行隊は戦闘開始から数か月でLaGG-3を65機失った。9月18日に再建のため戦闘から外され、前線後方にYak-1が配備された。[ 1 ] Yak-1を装備した第11親衛飛行隊とキティホークを装備した第126親衛飛行隊はモスクワ防空軍に所属し、8月28日に師団に加わったが、第126親衛飛行隊は9月12日にモスクワ防空軍に復帰した。[ 8 ]第11親衛飛行隊はスターリングラードで62機の戦闘損失の大半を被り、12月25日に残りの航空機とパイロットを第31親衛飛行隊に引き渡した。[ 9 ] Yak-1とYak-7bを擁する第274戦闘航空団は10月23日に師団に転属となったが、1943年1月4日にパイロットを師団の他の連隊に残し、再建のため後方に送られた。[ 10 ]スターリングラード攻防戦の間、師団には犯罪で告発されたパイロットと整備士のために9月18日に結成された懲罰戦闘機飛行隊もあったが、11月15日に解散された。[ 11 ]

第273親衛戦闘航空団は11月22日、「戦闘任務の模範的な遂行」により第31親衛戦闘航空団に編入された。[ 12 ]現在エース連隊となっている第9親衛戦闘航空団は12月10日にYak-1と共に師団に復帰した。[ 1 ] Yak-1を保有する第2親衛戦闘航空団は1943年1月1日に第268親衛戦闘航空団に転属となった。1月下旬から2月にかけて、同師団と第8航空軍の他の戦闘機部隊はドンバス攻勢作戦において南部戦線の地上部隊に航空援護を提供した。第268戦闘航空団は「目標の達成と隊員の英雄的行為の実証」により、3月18日にエリート第6親衛戦闘航空師団に改編され、1943年5月4日にドン勲章を授与された。 [ 13 ]第296戦闘航空団も3月18日に第73親衛戦闘航空団に、第2親衛戦闘航空団は第85親衛戦闘航空団に改編された。第31、第73、第85親衛戦闘航空団は戦争の残りの期間、師団に所属した。[ 7 ] [ 14 ]第9親衛戦闘航空団は、 1943年8月初旬にアメリカから供与されたレンドリース機エアラコブラで再武装された。 [ 1 ]

1943年12月から1944年2月にかけて、ニコポリ＝クリヴォイ・ログ攻勢において、師団は第4ウクライナ方面軍に対するドイツ軍の空襲を撃退した。2月初旬、軍団司令官に昇進したシドネフに代わり、ヨシフ・ゲイボ大佐が指揮官に就任した。クリミア攻勢においては、同師団のパイロットは第8航空軍の爆撃機および地上攻撃機を護衛し、ペレコプ地峡およびシヴァシュ川南岸の突破において前線地上部隊の航空支援を提供したほか、退却する枢軸軍の追撃も行った。「シンフェロポリ解放における目標の達成とその勇気と英雄的行為」により、第6親衛軍航空団は4月24日に赤旗勲章を授与された。クリミア攻勢後、第9親衛空挺連隊（IAP）は5月25日に師団を離れ、新型La-7を受領する最​​初の部隊の一つとなった。[ 1 ] 7月から8月にかけて、師団は第2航空軍と共にリヴィウ・サンドミエシュ攻勢に参加し、第1ウクライナ方面軍に航空援護を提供した。[ 13 ]

1944年10月から1945年5月まで、第6親衛航空団は第2ウクライナ戦線第5航空軍第3親衛戦闘航空軍団に所属していた。この期間中、デブレツェ攻勢、ブダペスト攻勢、ウィーン攻勢、プラハ攻勢に参加し、4,654回の戦闘出撃を行い、147機の撃墜を記録した。セゲド占領への貢献により、1944年10月31日にセゲド勲章を授与された。さらに、 1945年6月4日には、ヤロミェジツェ、ズノイモ、ホラブルン、シュトッケラウの占領における「戦闘任務の成功」により、二級スヴォーロフ勲章を授与された。[ 13 ]

戦争中、この師団のパイロットは約4万回の戦闘任務を遂行した。師団長のヨシフ・ゲイボ大佐と16人のパイロットはソ連邦英雄の称号を授与された。[ 13 ]

冷戦

1945年8月、師団はチェコスロバキアからオデッサ軍管区に移転し、所属連隊は1946年半ばにアメリカ提供のレンドリース方式によるキングコブラを受領した。師団と所属連隊は1951年10月にドイツ駐留ソビエト軍集団の第48航空軍から第24航空軍（1968年に第16航空軍に改称）に転属となった。ドイツ駐留の最初の数か月で、師団の連隊はMiG-15で再装備されジェット機時代に入った。[ 12 ]冷戦の残りの期間、師団はメルゼブルク飛行場を拠点とし、そこに第85親衛戦闘航空団が駐留していた。第31親衛航空団は1956年にファルケンベルクに移転し、1993年までそこに駐留した。[ 15 ]第968親衛航空団は1989年にベラルーシのロスからこの師団に転属した。ロスでは解散した第26航空軍第95戦闘航空師団の管轄下にあったが[ 16 ]、アルテンブルクに駐屯していた。欧州通常戦力条約に基づき1990年11月19日に発表されたデータによると、師団は3個戦闘機連隊に31機ずつ計93機のMiG-29戦闘機と10機のMiG-23UM練習機を保有していた。[ 17 ]

1991年、師団司令部はイヴァーノ＝フランキーウシクに撤退し、ウクライナ軍の管理下に入り、第14航空軍団の一部となった。ソ連時代の名称は削除され、第6戦闘航空師団と改称された。この期間、師団には第9戦闘航空連隊（旧称第894戦闘航空兵団）[ 18 ]と第114戦闘航空連隊が所属していた。[ 19 ]第114戦闘航空連隊は1992年6月1日に第4IADから師団に移管された。 2000年11月30日にレオニード・クチマ大統領が発布した法令により、師団のソ連の称号が回復された（ウクライナ語: 6 гвардійська винищувальна авіаційна Донська Сегедська орденів Червоного Прапора і ордена Суворова дивізія )。[ 20 ]ウクライナ空軍が旅団制に移行する過程で師団本部は解散され、 2003年10月15日に第114戦闘航空旅団となった。 [ 21 ]

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e Bykov & Anokhin 2014、33–37 ページ。
  2. ^ラトキン 2013、37ページ。
  3. ^ Bykov & Anokhin 2014、674–675 ページ。
  4. ^ブィコフ & アノーヒン 2014、p. 287.
  5. ^ Bykov & Anokhin 2014、593–594 ページ。
  6. ^ブィコフ & アノーヒン 2014、p. 106.
  7. ^ a b Bykov & Anokhin 2014、152–156 ページ。
  8. ^ Bykov & Anokhin 2014、393–394 ページ。
  9. ^ Bykov & Anokhin 2014、312–313 ページ。
  10. ^ Bykov & Anokhin 2014、523–525 ページ。
  11. ^メドヴェド 2006、37～38頁。
  12. ^ a b Bykov & Anokhin 2014、83–86 ページ。
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  14. ^ Bykov & Anokhin 2014、160–163 ページ。
  15. ^フロイント & ビュートナー 2007、p. 151.
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  20. ^ "Про впорядкування присвоєння почесних найменувань військовим частинам, установам, вузлам зв'язку, органам та 「。」Офіційний вебпортал парламенту України (ウクライナ語) 。2022-06-11に取得。
  21. ^ “ЗВИТЯГА | Історична довідка:114 Іван” . zvitiaga.org 。2022-06-11に取得。

参考文献

  • ブイコフ、ミハイル。アノーヒン、ウラジミール (2014)。Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия [スターリンの全戦闘機航空連隊。最初の完全な百科事典] (ロシア語)。モスクワ: ヤウザ。ISBN 9785457567276。
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  • ラトキン、ウラジミール (2013)。Авиация в Сталинградской битве [スターリングラードの戦いにおける航空] (ロシア語)。モスクワ: ルスキエ・ヴィチャジが大好きです。ISBN 978-5-903389-72-8。
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