第7空輸飛行隊
| 第7空輸飛行隊 | |
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 第7空輸飛行隊のC-17AグローブマスターIIIが南極マクマード基地の海氷駐機場に駐機している[注1 ] | |
| アクティブ | 1939年～1945年、1946年～1969年、1971年～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空輸 |
| サイズ | 飛行隊 |
| の一部 | 航空輸送司令部 |
| 駐屯地/本部 | ワシントン州マコード空軍基地 |
| モットー | 常に意欲的 – 常に可能 |
| エンゲージメント |  ヨーロッパ・アフリカ・中東戦線 第二次世界大戦
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| 装飾 |  空軍功績部隊賞空軍優秀部隊賞（13回）ベトナム共和国勇敢十字章（パーム付き）[ 1 ]  |
| 記章 | |
| 第7空輸飛行隊の紋章[ 1 ] [注 2 ] |  |
| 第7輸送飛行隊の記章（1944年8月9日承認）[ 2 ] |  |
第7空輸飛行隊は、ワシントン州マコード空軍基地の第62空輸航空団に所属しています。ボーイングC-17グローブマスターIIIを運用し、アメリカ空軍のグローバル・リーチ・ミッションを世界中で 支援しています。
ミッション
世界的な空陸作戦および空中投下作戦のために C-17 航空要員を訓練し装備します。
歴史
第二次世界大戦
この飛行隊の起源は1933年10月1日、陸軍予備軍に第7輸送飛行隊として編成され、人員・装備ともに未整備のまま第4軍団管区の第2輸送群に配属されたことに遡る。[ 3 ] 1939年10月14日、アメリカ陸軍航空隊でカリフォルニア州サクラメント航空補給廠で活動を開始し、第10輸送群に配属された。ダグラスC-33輸送機を装備し、補給廠からアメリカ西部の飛行場にある野戦部隊へ物資や装備を輸送する任務を負った。[ 2 ]
真珠湾攻撃後、飛行隊は第62兵員輸送グループに転属となり、ダグラスC-47スカイトレイン輸送機に再装備された。訓練のためミシガン州セルフリッジ飛行場へ転属後、1942年の春から夏にかけて、飛行隊はいくつかの飛行場で戦闘補給と負傷者後送任務の訓練を行った。1942年9月、イギリスへの派遣命令を受け、第8空軍に配属された。1942年の夏から秋にかけて、イギリス国内で人員、物資、装備の戦域内輸送飛行を行った。北アフリカ侵攻作戦トーチ作戦後、第12空軍に再配属され、当初はアルジェリアのタファラウイ飛行場に駐留した。[ 4 ]
戦闘中、北アフリカ戦線ではモロッコ、アルジェリア、チュニジア各地で補給・撤退任務を遂行した。1943年3月、飛行隊は一時的にイギリス空軍の指揮下に移管され、西部砂漠戦線においてイギリス第8軍を支援し、パレスチナとエジプトからリビアの前線へ必要な軍需品、物資、その他の装備を輸送した。5月末にアルジェリアで第12空軍の指揮下に戻った。[ 4 ]
1943年6月、部隊はシチリア島侵攻作戦（ハスキー作戦）に備えてグライダー訓練を開始した。作戦中、グライダーをシチリア島のシラクサまで曳航し、カターニアに空挺部隊を投下した。シチリア島へ移動後、10月には北イタリアで脱走した捕虜に物資を空中投下した。12月までシチリア島を拠点として活動し、その後イタリア本土へ移動した。[ 4 ]
1944年の残りの期間、バルカン半島のパルチザンを支援し、イタリア戦線を支援した。非武装の航空機は未踏の地を夜間飛行し、整備されていない小さな飛行場に着陸して、パルチザンに銃、弾薬、衣類、医薬品、ガソリン、郵便物を提供した。貨物としてジープやラバを積載することもあった。帰路では、負傷したパルチザン、逃亡兵、脱走した捕虜を輸送した。1944年春、同飛行隊はインドの第10空軍に転属し、ビルマのミッチーナ包囲戦において戦闘物資の輸送に従事した。 1944年7月に地中海戦域に戻り、1944年8月の南フランス侵攻であるドラグーン作戦中に空挺部隊を輸送した。その後、飛行隊はイタリア上空とバルカン半島での作戦に戻り、1945年5月のヨーロッパでの戦闘終了まで活動した。第4飛行隊は第二次世界大戦中のヨーロッパ戦域と中国・ビルマ・インド戦域での作戦中に合計9つの戦役勲章を獲得した。 [ 4 ]
冷戦
1946年9月に飛行隊は米国に戻り、テキサス州バーグストロム飛行場の兵員輸送飛行隊訓練学校に配属された。同学校が1947年7月に閉鎖されると、飛行隊はワシントン州マコード飛行場に移転し、そこで母体である第62兵員輸送グループが同飛行場のホストユニットとなった。飛行隊は平時の通常の輸送作戦に従事し、フォート・ルイスの陸軍部隊と共にカーチスC-46コマンドと、前方の険しい飛行場から作戦するように設計された新型のフェアチャイルドC-82パケット戦闘輸送機を飛ばして模擬戦闘パラシュート降下訓練を行った。1947年9月にはアラスカに展開し、 1947年から1948年の冬にはエルメンドルフ飛行場から空輸任務を遂行し、1948年3月にマコード空軍基地に帰還した。1949年10月には長距離用のダグラスC-54スカイマスターを受領した。[ 4 ]
1950年6月1日、母体である第62兵員輸送航空団は解散となり、第4兵員輸送飛行隊を除く第62兵員輸送グループ（KCM）はテキサス州ケリー空軍基地に短期間移動し、7月に帰還した。朝鮮戦争中、同飛行隊はマコードから日本への長距離海上横断任務を遂行した。1951年には、新型のダグラスC-124 グローブマスターII戦略輸送機にアップグレードされた。 1952年にマコードが防空軍司令部に引き継がれると、近くのラーソン空軍基地に移転した。ラーソンから、同飛行隊は兵士、血漿、航空機部品、弾薬、医薬品などを主に日本に空輸し、1953年6月の休戦まで朝鮮戦争を支援した。1950年代の残りの期間、同飛行隊はインドシナでフランス軍を支援し、1954年にはディエンビエンフーにフランス軍の交代部隊を輸送した。 [ 4 ]
1955年までに冷戦は本格化し、北米防空軍司令部は大陸の最北端にレーダー基地の連鎖を建設し始めた。遠距離早期警戒線（DEWライン）として知られるこのレーダー基地の連鎖は、ソ連のミサイルや爆撃機の飛来を探知し、自軍に反撃を開始するのに十分な警告を与え、国家司令部当局を安全な場所に避難させることが目的だった。1955年から1957年にかけて、同飛行隊はアラスカ北極圏への飛行任務を開始し、DEWライン建設のため1,300万ポンドの物資と装備を運んだ。DEWライン基地への補給は1969年まで飛行隊の任務だった。また、ベトナム戦争へのアメリカの関与の拡大に伴い、より多くの兵員、物資、装備が必要になったため、グローブマスター機は南ベトナムへの空輸任務も遂行した。 1969年12月、この飛行隊はC-124グローブマスターとともに解散され、隊員は第62海兵航空団の他の飛行隊に転属となった。[ 4 ]
第7輸送隊は、約1年後にカリフォルニア州トラヴィス空軍基地で第60軍事輸送航空団の一部として再編成され、ロッキードC-141スターリフタージェット輸送機を装備していた。同輸送隊は直ちにベトナム戦争の兵站任務の支援に投入され、アメリカから南ベトナム、タイ、フィリピン、日本、および西太平洋の他の基地に人員、装備、物資を輸送した。その後、1973年のパリ和平協定後、C-141飛行隊はホームカミング作戦でフィリピン共和国クラーク空軍基地から最初の20人のアメリカ軍捕虜をトラヴィス空軍基地に送還した。その後6週間で280人の捕虜がトラヴィス空軍基地に送還され、家族と再会し、医療を受けた。[ 5 ]
1973年秋、第7飛行隊は、中東ヨム・キプール戦争におけるイスラエル支援作戦「ニッケル・グラス作戦」を支援しました。この作戦において、第7飛行隊は軍用航空輸送司令部（MAC）の主力部隊として、C-141でイスラエルへ飛行し、2万2000トンを超える物資と装備を輸送しました。[ 5 ]
貨物積載能力を向上させるため、MACは1979年からC-141機隊の大規模な改修プログラムを開始した。このプロジェクトでは、空中給油システムが追加され、胴体長が23フィート延長された。延長されたスターリフターはC-141Bと命名された。飛行隊は1979年8月13日に最初のC-141Aを改修のためロッキード社に送付した。最後の「B」型は1982年5月10日に受領された。[ 5 ]
1980年代から1990年代にかけて、第7航空団は、ハリケーン・ヒューゴ、アンドリュー、イニキの被災後に人道支援、バングラデシュの洪水被災者支援、フィリピンのピナツボ山噴火後の避難支援を行いました。さらに、ソマリアにおける「希望回復作戦」において重要な航空輸送支援を提供し、旧ソ連にも数千トンの救援物資を輸送しました。[ 5 ]
現代
1993年の資産再編で、トラヴィスのC-141が退役し、第60飛行隊が元SACのマクドネル・ダグラスKC-10エクステンダー空中給油機を受け取ることになり、飛行隊はワシントン州マコード空軍基地の以前の部隊である第62空輸航空団に再編され、航空動軍のC-141機隊が統合された。[ 5 ]
マコード基地では、第7飛行隊は1998年にマクドネル・ダグラスC-17グローブマスターIIIを受領し、C-141の退役を開始しました。2002年に新型グローブマスターIIIが受領されるまで、スターリフターによる飛行を継続しました。同飛行隊の数々の「初」飛行の一つは、 1999年に南極のマクマード基地付近の氷床にC-17を初めて着陸させたこと、そして数週間後に北朝鮮にC-17を初めて着陸させたことです。[ 4 ]
最近、第7空輸飛行隊はチャールストン空軍基地の第17空輸飛行隊と共に別の遠征空輸飛行隊の人員配置を支援した。歴史上初めて2つのC-17飛行隊が前線戦域に展開し、イラクの自由作戦、不朽の自由作戦、[ 6 ]およびアフリカの角統合統合任務部隊を支援した。2006年6月1日、第816遠征空輸飛行隊は「南西アジアの非公開の場所」から飛行する第817遠征空輸飛行隊の半分から編成された。第817飛行隊はトルコのインジルリク空軍基地とキルギスタンのマナス空軍基地を拠点としている。第7飛行隊はC-17作戦における新しい2 EASコンセプトの導入を支援した。
系統
- 1933年10月1日に第7輸送飛行隊として編成された。
- 1939年10月14日に発動
- 1942年7月4日に第7輸送飛行隊に再編成された。
- 1945年11月27日に非活性化
- 1946年9月7日に発動
- 1948年6月23日に第7中型輸送飛行隊に再編成された。
- 1949年10月12日に第7重輸送飛行隊に再編成された。
- 1965年1月1日に第7重輸送飛行隊に改称
- 1966年1月8日に第7軍用航空輸送飛行隊に再編された。
- 1969年12月22日に失効
- 1971年3月13日に発効
- 1991年11月1日に第7空輸飛行隊に改称された。 [ 1 ]
課題
- 第10輸送隊、1939年10月14日
- 第62輸送隊（後の第62兵員輸送隊）1940年12月11日～1945年11月14日
- 不明 1945年11月15～27日
- 第62輸送機群、1946年9月7日（ 1947年9月15日から1948年3月5日までアラスカ航空軍ユーコン地区に配属、1960年1月8日以降は第62輸送機群）
- 第62輸送航空団（後に第62航空輸送航空団、第62軍事航空輸送航空団）、1960年1月15日～1969年12月22日
- 第60軍事輸送航空団、1971年3月13日
- 第60軍事航空輸送グループ、1978年3月6日
- 第60軍事輸送航空団、1979年2月15日
- 第60作戦群、1991年11月1日
- 第62作戦群、1993年10月1日～現在[ 1 ]
駅
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航空機
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参考文献
注記
- 説明ノート
- 引用
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- クレイ、スティーブン・E. (2011).アメリカ陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF) . 第3巻. 部隊：航空部隊、工兵部隊、特殊部隊 1919-1941. カンザス州フォート・レブンワース: 戦闘研究協会出版. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . 2012年9月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年12月17日閲覧。
- マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
- レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』 ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
- ウィルダーマン、マーク (2014). 「アメリカの第一選択：第60航空動航空団とトラヴィス空軍基地の略史」(PDF) . 第60航空動航空団歴史局. 2017年11月18日閲覧.
外部リンク
