第9空中給油飛行隊
第9空中給油飛行隊  | |
|---|---|
 トラヴィスKC-10エクステンダーが展開中に海軍戦闘機に燃料を補給する | |
| アクティブ | 1942年～1945年、1951年～1965年、1969年～1982年、1982年～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空中給油 |
| サイズ | 150人以上の人員 |
| の一部 | 航空輸送司令部 |
| 駐屯地/本部 | トラビス空軍基地 |
| モットー | ユニバーサル |
| エンゲージメント | 南西太平洋戦域、中国・ビルマ・インド戦域、コソボ戦争 |
| 装飾 | 空軍功労部隊賞空軍優秀部隊賞 |
| 司令官 | |
| 現在の司令官 | アンドリュー・ベア中佐 |
| 現在のオペレーション責任者 | バレット・メイセンブール中佐 |
| 曹長 | アンジェリカ・アサエリ軍曹 |
| 現在の飛行隊長 | CMSgtジェラルド・ジェームズ |
| 著名な指揮官 | アーサー・J・リヒテ 将軍ポール・セルバ将軍ミシェル・D・ジョンソン中将 |
| 記章 | |
| 第9空中給油飛行隊の紋章[ a ] [ 1 ] [ 2 ] |  |
| 第9空中給油飛行隊の紋章[ b ] [ 2 ] | .png) |
| 第9写真偵察飛行隊の非公式エンブレム（第二次世界大戦） | .png) |
| 第9写真飛行隊の非公式エンブレム（第二次世界大戦初期）[ c ] |  |
| 飛行した航空機 | |
| タンカー | KC-10 エクステンダー |
第9空中給油飛行隊は、カリフォルニア州トラビス空軍基地に駐留する 現役のアメリカ空軍部隊であり、第60運用群の一部としてマクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダーを運用しています。
この飛行隊は第9写真偵察飛行隊として第二次世界大戦中に初めて活動し、1942年から1945年まで中国・ビルマ・インド戦域で主にロッキード F-4および F-5 ライトニング偵察機を使用して戦闘に参加しました。
第9空中給油飛行隊は1951年に発足し、現在の空中給油機材を導入する以前は、ボーイングKB-29スーパーフォートレス、ボーイングKC-97、ボーイングKC-135ストラトタンカーを運用してきました。世界中に展開し、しばしば遠隔地における戦時活動、人道支援活動、平和維持活動を支援してきました。
ミッション
第9空中給油飛行隊は、12機のKC-10航空機と140名以上の人員および装備を世界中の前方作戦地域に動員・展開しています。緊急事態発生時において、米軍および同盟軍を支援するため、24時間体制で戦略的な空輸および空中給油を実施しています。また、統合参謀本部の指揮下にある任務を支援・維持するための搭乗員の訓練も行っています。第9空中給油飛行隊は、8,000時間以上の飛行時間と58万ドルの予算を運用しています。[ 3 ]
歴史
第二次世界大戦
アメリカでの研修
この飛行隊の前身は、 1942年2月にニューヨーク州ミッチェル飛行場で第9写真飛行隊として編成され、第1空軍に直接配属された。部隊はロッキードF-4ライトニング機を用いて、海外への早期展開に向けた集中的な訓練を開始した。3月までに、その目的地は中国・ビルマ・インド作戦地域に決定し、同地域へ移動する第10空軍に配属された。 [ 4 ]飛行隊の支援部隊は、 5月にサウスカロライナ州チャールストンの乗船港からSS マリポサ号に乗船して出発した。[ 1 ] [ 5 ]
飛行隊の搭乗員はピーターソン飛行場で追加訓練を受けるため、そのまま残った。[ 5 ]飛行隊のライトニングはテキサス州ダラスで改修を受けた後、ニュージャージー州ニューアーク陸軍航空基地に搬送され、インドへの輸送に当たった。パイロットは輸送機に搭乗し、インドへ向かった。[ 6 ]
中国、ビルマ、インドでの戦闘
飛行隊は7月下旬にようやくインドに到着し、その時には第9写真偵察飛行隊と改名されていた。[ 1 ]インドのカラチへの派遣が急務であったことと長い海の旅にもかかわらず、F-4ライトニングにとってはさらに長い航海となった。F-4ライトニングは9月になってようやく到着し始めた。[ 1 ] [ 7 ]その間に、飛行隊の整備士たちはリパブリックP-43ランサーとヴァルティーP-66ヴァンガード戦闘機の組み立てを手伝い、中国国民党空軍に引き渡した。しかし、戦争初期であったため航空機の海上輸送技術は開発されておらず、飛行隊の航空機の多くは出荷準備中に損傷していた。特に、燃料タンクが完全に排出されていなかったためセルフシーリング機能が著しく低下し、アグラの航空補給廠で飛行機に大掛かりな作業が必要となった。[ 6 ]
10月、飛行隊は中国昆明空港に分遣隊を派遣し、中国航空任務部隊の写真現像ラボの建設と運営を行った。11月には分遣隊にライトニング4機が増援された。[ 1 ] [ 5 ]同月、飛行隊は既に第7爆撃群の本拠地であったインドのチャクリア飛行場に移動し、第7爆撃群と協力して攻撃前および攻撃後の偵察を行う計画だった。[ 6 ]戦域への公式到着から約5か月後の12月12日、飛行隊はビルマ上空で初の戦闘偵察任務を遂行した。[ 5 ] [ d ]偵察機の飛行隊は終戦記念日までビルマ、タイ、中国の広い地域で活動し、イギリス軍とアメリカ軍を支援するために、航空写真の撮影や敵の位置の偵察、重爆撃機の攻撃目標の偵察を行った。[ 1 ]
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1943年3月、ライトニング1機と支援要員および装備がインドのディンジャン飛行場に派遣された。 [ 5 ]この時までに戦闘による消耗で飛行隊のF-4の可用性は著しく低下しており、2か月後、飛行隊は2番目のタイプの飛行機、ノースアメリカン B-25 ミッチェルの飛行を開始した。最初のミッチェルは、以前第7爆撃隊によって飛行されており、5月27日に到着した。B-25にカメラを搭載できるように改修された後、飛行隊は6月10日にB-25で最初の戦闘任務を遂行した。一方、飛行隊はライトニングの新型偵察機であるF-5の受領を開始しており、[ e ]同月下旬にF-5の最初の任務が遂行された。 7月に、飛行隊は昆明の派遣部隊の人員と装備を、ちょうど戦域に到着した第21写真飛行隊に移送した。 [ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]
第10空軍は1943年10月に暫定的に第5306写真偵察群を編成し、飛行隊を同群に編入した。[ 1 ] [ f ] 12月、インドにおける偵察部隊は、陸軍航空軍とイギリス空軍の合同司令部である東部航空軍写真偵察部隊の下に集約された。暫定群は1944年1月17日に廃止され、第9飛行隊を含むその構成部隊は第10空軍の指揮下に戻った。[ 5 ]
1944年4月、第8写真グループが戦場に到着し、飛行隊はそこに配属された。[ 8 ]翌月、第20戦術偵察飛行隊は、1943年3月以来短い休止期間を挟んで第9戦術偵察飛行隊が継続していたディンジャンでの偵察任務を引き継ぎ、ディンジャンの飛行隊資産はバラックポール飛行場で飛行隊に復帰した。[ 5 ]しかし、飛行隊はティンカウクサカン飛行場、ミッチーナ飛行場、チッタゴン空港など、インドとビルマの他の場所にも派遣隊を維持していた。チッタゴン派遣隊は第224空軍グループを増強した。この増強の責任は11月に第40写真偵察飛行隊に移管され始め、12月中旬までに第9飛行隊の人員は全員撤退した。[ 1 ] [ 5 ]
日本の降伏後もこの飛行隊はインドに留まりましたが、1945年11月中旬にUSS ジェネラル・MC・メイグスに乗艦してアメリカ合衆国に向けて出発しました。1945年12月にアメリカ合衆国の乗船港に到着すると、飛行隊は解散しました。[ 1 ]
戦略航空軍
第9空中給油飛行隊は1951年8月1日、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地で編成され、ボーイングKB-29Mスーパーフォートレス機を装備した。1952年6月まで第9爆撃群に所属し、その後第9爆撃航空団に配属された。この航空団の司令部はカリフォルニア州トラヴィス空軍基地に置かれていたため、飛行隊は空中給油技術の訓練を受けながらデイビスモンサンの様々な部隊に配属された。1953年、航空団と飛行隊は最終的に統合され、両方ともアイダホ州マウンテンホーム空軍基地に移転した。7月、航空団がボーイングB-47ストラトジェット部隊になるため、飛行隊は非作戦地域となった。1954年初頭までに、航空団と飛行隊の両方が再び作戦地域となった。[ 1 ] [ 9 ] 1954年9月までに、飛行隊はボーイングKC-97ストラトフレイターに完全に転換しました[ 3 ]
マウンテンホームから、この飛行隊は1955年に3か月間フランス領モロッコのベンゲリル空軍基地に、その後1956年にアラスカのエルメンドルフ空軍基地に部隊として展開しました。 [ 1 ]また、グアムのアンダーソン空軍基地にも人員を派遣しました。[ 3 ] 1965年、戦略航空軍（SAC）がB-47とKC-97を段階的に退役させ始めたため、飛行隊は非活性化され、航空機は保管庫に移され、その親組織は第9戦略偵察航空団となり、書類上はビール空軍基地に移動し、そこで廃止された第4200戦略偵察航空団の資源を引き継ぎました。 [ 1 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
1970年1月1日、第456戦略航空宇宙航空団が拡大し、ボーイングB-52ストラトフォートレスと第9航空団所属のロッキードSR-71ブラックバードを支援するため、2個空中給油飛行隊が編成されたため、この飛行隊はビール空軍基地の第9航空団に合流し、再編成された。ビール空軍基地では、第9航空団はボーイングKC-135ストラトタンカーを運用した。[ 1 ] [ 12 ] 12年後の1982年1月、飛行隊は再び解散した。[ 1 ]飛行隊の機材と人員は、翌日ビール空軍基地で発足した第350空中給油飛行隊の編成に充てられた。 [ 13 ]
飛行隊は数ヶ月後の8月にカリフォルニア州マーチ空軍基地で現在および最長の活動期間を開始し、第22爆撃航空団の一部としてマクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダーを装備した。翌年、飛行隊は米国学生の救出とグレナダ革命政府の立憲政府への交代を目的とした「アージェント・フューリー作戦」を支援した。1985年9月19日、第二次世界大戦中の戦闘部隊と戦後に編成された部隊を統合するプログラムの一環として、第9空中給油飛行隊は第9写真偵察飛行隊と統合された。[ 1 ]
1989年、飛行隊はマヌエル・ノリエガ政権を終焉させたパナマ侵攻作戦「ジャスト・コーズ作戦」を支援した。また、1990年から1991年にかけては、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦において南西アジアへの展開を支援した。1991年9月、SAC（陸軍航空軍司令部）は目標航空団（Objective Wing）の組織モデルを導入し、飛行隊は第22航空団から新たに発足した第22作戦群に移管された。[ 1 ] [ 3 ]
航空輸送司令部
1992年、空軍は主要司令部を再編し、空中給油部隊と輸送部隊を航空動軍団（AMC）の下に統合し、第22空中給油飛行隊が新司令部の一部となった。AMCの指揮下で、同飛行隊は1992年から1993年にかけてソマリアへの人道支援空輸任務を遂行した。[ 1 ]一方、1991年の基地再編・閉鎖委員会は、マーチ基地を空軍予備役司令部に移管することを勧告した。予備役への基地移管が実施されると、第22空中給油飛行隊は人員も装備も持たずにカンザス州マッコーネル空軍基地に移転し、そこでKC-135R飛行隊となった。[ 14 ]第722空中給油飛行隊は、 1994年1月1日に残っていた正規空軍部隊の保管組織として3月に活動を開始し、同飛行隊は1994年9月まで第722飛行隊に所属し、その後カリフォルニア州トラヴィス空軍基地に移転して第60運用群に配属された。[ 1 ] [ 15 ]
部隊としては展開されなかったが、第9大隊の乗組員と航空機は、1990年代を通してイタリアのアビアノ空軍基地に展開する海兵隊機への給油を通じて、イラク南部の飛行禁止空域の強制執行であるサザン・ウォッチ作戦を支援した。乗組員は、 1996年9月にイラク北部でイラク軍に対して巡航ミサイル攻撃を行った砂漠の打撃作戦や、後にイラクの武器施設と疑われる場所を攻撃した砂漠のフォックス作戦に参加するB-52に給油を行った。同年、リビアが支援するテロリストがベルリンのナイトクラブを襲撃した後、乗組員はリビアへの報復爆撃であるエルドラド・キャニオン作戦を支援した。同大隊は、1999年のコソボにおけるセルビアに対するNATOの作戦であるアライド・フォース作戦や、ボスニア・ヘルツェゴビナ上空の飛行禁止空域の強制執行である飛行拒否作戦を支援した。また、大統領の移動に対して空輸と給油の支援を行った。[ 3 ]
1997年、第9飛行隊は航空史上最長の空中投下作戦であるセントラズ・バット作戦において、航空宇宙軍史上初の16機混合セル給油編隊を編成し、ボーイングC-17グローブマスターIII 8機が約8,000マイルの距離を移動しながら540名の空挺兵と支援装備を輸送した。[ 3 ] 9/11事件後、第9飛行隊はノーブル・イーグル作戦を支援した。2001年10月から現在に至るまで、同部隊は不朽の自由作戦の兵站支援を提供し、2003年のイラクの自由作戦では支援活動を行った。2015年、同飛行隊のブームオペレーターは米空軍最優秀給油部隊としてアルバート・エバンス賞を受賞した。[ 16 ]
系統
- 第9写真偵察飛行隊
- 1942年1月19日に第9写真飛行隊として編成された。
- 1942年2月1日に発動
- 1942年6月9日に第9写真偵察飛行隊に再編成された。
- 1943年2月6日に第9写真飛行隊（軽）に再編成
- 1943年11月13日に第9写真偵察飛行隊に再編成された。
- 1945年12月4日に非活性化
- 1985年9月19日に第9空中給油飛行隊と統合され、第9空中給油飛行隊となった[ 1 ]。
- 第9空中給油飛行隊
- 1951年7月24日に第9中型空中給油飛行隊として編成された。
- 1951年8月1日に発効
- 1965年12月15日に廃止され、非活性化された。
- 1969年12月12日に第9重空中給油飛行隊に再編成された。
- 1970年1月1日に発効
- 1982年1月27日に失効
- 1982年8月1日に発効
- 1985年9月19日に第9写真偵察飛行隊と統合された。
- 1991年9月1日に第9空中給油飛行隊に改称[ 1 ]
課題
- 第一空軍、1942年2月1日
- 第10空軍、1942年3月29日（第14空軍所属、1943年3月10日～7月12日）
- 陸軍航空軍、インド・ビルマ地区、1943年10月30日（1943年10月30日に第5306写真偵察グループ（暫定）に配属、1944年1月17日以降は第10航空軍に所属）
- 第10航空軍、1944年3月7日
- 第8写真隊（後の第8偵察隊）、1944年4月25日
- 陸軍航空隊、インド・ビルマ戦域、1945年10月～12月4日頃
- 第9爆撃群、1951年8月1日（ 1951年8月1日に第43爆撃航空団に配属、 1951年9月4日に第36航空師団に配属、 1952年1月15日以降は第303爆撃航空団に配属）
- 第9爆撃航空団（後の第9戦略航空宇宙航空団）、1952年6月16日～1965年12月15日（1953年4月30日まで第303爆撃航空団に所属、第5航空師団、1955年4月18日～7月16日、戦略航空軍連絡チーム、1956年5月2日～7月1日）
- 第456戦略航空宇宙航空団（後の第456爆撃航空団）、1970年1月1日
- 第17爆撃航空団、1975年9月30日
- 第100空中給油航空団、1976年9月30日～1982年1月27日
- 第22爆撃航空団（後の第22空中給油航空団）、1982年8月1日
- 第22作戦群、1991年9月1日
- 722d作戦群、1994年1月1日
- 第60作戦群、1994年9月1日～現在[ 1 ]
駅
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航空機
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賞とキャンペーン
| 賞状用ストリーマー | 賞 | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|
 | 空軍功労部隊賞 | 2005年7月1日～2007年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
 | 空軍優秀部隊賞 | 1957年1月1日～1958年1月31日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1982年8月1日～1983年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1987年7月1日～1989年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1989年7月1日～1991年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1993年7月1日～1995年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1995年8月1日～1997年7月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1997年7月1日～1999年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1999年7月1日～2000年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2000年7月1日～2001年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2001年7月1日～2003年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2003年7月1日～2004年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2004年7月1日～2005年7月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2007年7月1日～2009年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2009年7月1日～2010年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2010年7月1日～2012年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2012年7月1日～2013年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2013年7月1日～2014年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2014年7月1日～2015年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2015年7月1日～2016年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2017年7月1日～2018年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2018年7月1日～2020年6月30日 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
| キャンペーンストリーマー | キャンペーン | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|
 | セントラルパシフィック | 1942年7月24日～1943年12月6日 | 第9写真偵察飛行隊[ 1 ] |
| 中国防衛 | 1942年7月24日～1945年5月4日 | 第9写真偵察飛行隊[ 1 ] |
| ニューギニア | 1943年1月24日 – 1944年12月31日 | 第9写真偵察飛行隊[ 1 ] |
| インド・ビルマ | 1943年4月2日～1945年1月28日 | 第9写真偵察飛行隊[ 1 ] |
| 中央ビルマ | 1945年1月29日～1945年7月15日 | 第9写真偵察飛行隊[ 1 ] |
 | コソボ航空作戦 | 第9空中給油飛行隊[ 1 ] |
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 1971年7月19日承認。説明：青い円盤の上に、赤い細い青い縁取りと白い格子模様が入った赤い楕円形の地球儀が描かれている。縁からは左向きに弧を描いて9の字を描き、白い飛行機雲が螺旋状に伸び、その下には赤と白の上昇気流のシンボルが描かれている。1970年1月からこのエンブレムが承認されるまで、この飛行隊はビール空軍基地で既に使用されていた第903空中給油飛行隊のエンブレムを使用していた
- ^ 1954年12月2日承認。
- ^このエンブレムはディズニー・スタジオによって飛行隊のためにデザインされたものの、飛行隊が海外に移転する前に正式に承認されませんでした。複雑な形状のため海外での複製が困難で、虎の子のエンブレムに置き換えられましたが、これも公式の承認を受けませんでした。
- ^中国航空任務部隊の派遣隊が以前に中国で戦闘任務を遂行したかどうかは明らかではない。
- ^ F-5はより強力なエンジン、より長い航続距離、そしてより優れた通信機器を備えていた。
- ^第5306飛行隊の他の飛行隊は第20戦術偵察飛行隊と第24戦闘地図作成飛行隊であった。
- 引用
- ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ag ai ajak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay azラウエ、メリッサ (2023 年 1 月 24 日)。「ファクトシート第 9 空中給油飛行隊 (AMC)」。空軍歴史研究局。2018 年6 月 25 日に取得。
- ^ a bエンディコット、401ページ
- ^ a b c d e f署名なし（2006年7月25日）。「トラヴィス空軍基地ファクトシート：第9空中給油飛行隊」。第60航空機動航空団広報室。2018年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月28日閲覧。
- ^マウラー『戦闘部隊』466ページ
- ^ a b c d e f g h i署名なし (2005年). 「第9写真偵察飛行隊年表」 . 第9写真偵察飛行隊オンライン. 2018年6月26日閲覧。
- ^ a b c dエレアザール、ウェイン (2001). 「ダンカンのホットロッド」エアクラシックス 第36巻第5号. 2018年6月26日閲覧。
- ^ウィリアム・H・グリーンハル「F-4がカラチに到着：1942年9月、第9写真偵察飛行隊はロッキードF-4の最初の注文を受ける」第9写真偵察飛行隊オンライン。 2018年6月26日閲覧。
- ^マウラー『戦闘部隊』48ページ
- ^ a bレイヴンシュタイン、23～24ページ
- ^ミュラー、27ページ
- ^ 「要約（非機密）、歴史9 戦略航空宇宙航空団（秘密）1965年10～12月」。空軍歴史索引。2018年6月28日閲覧。
- ^レイヴンシュタイン、251～252ページ
- ^ Robertson, Patsy (2017年6月19日). 「ファクトシート 350 空中給油飛行隊 (AMC)」 . 空軍歴史研究局. 2017年7月24日閲覧。
- ^ Robertson, Patsy L. (2017年6月19日). 「ファクトシート22 空中給油航空団 (AMC)」 . 空軍歴史研究局. 2018年6月7日閲覧。
- ^ 「要約、歴史 722d Air Refueling Wing Calendar Year 1994」空軍歴史索引。 2018年6月28日閲覧。
- ^ Revezzo, SRA Charles (2015年7月30日). 「Gucci Standard: 9th ARS named Air Force's best section」 60th Air Mobility Wing Public Affairs Office . 2018年6月28日閲覧。
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年12月17日閲覧。
- マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
- ミューラー、ロバート（1989年）『空軍基地』第1巻、1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地（PDF）。ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6. 2016年12月17日閲覧。
- レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』 ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
- さらに読む
- スミス、リチャード・K. (1998).空中給油の75年間：ハイライト、1923-1998 (PDF) . 空軍歴史博物館プログラム. ワシントンD.C.: 政府印刷局.オリジナル(PDF)から2017年8月24日時点のアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
外部リンク
