カーチス A-18 シュライク
| A-18 シュライク II | |
|---|---|
 カーチス A-18 No.37-52 ライトフィールドに配属 (Y1A-18、おそらく試験中) | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 地上攻撃機 |
| 製造元 | カーチス飛行機・モーター会社 |
| 状態 | 実用試験、後に廃止 |
| 主要使用者 | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 13 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1935年7月3日[ 2 ] |
| 退役 | 1943 |
| 開発元 | カーチス XA-14 |
カーチスA-18モデル76A シュライクIIは、1930年代のアメリカ合衆国の双発地上攻撃機です。カーチス社のA-14 シュライクの生産試験型でした
設計と開発
第二次世界大戦に至るまでの数年間、アメリカ陸軍航空隊は、より強力な火力でより大量の爆弾を搭載できる攻撃機に興味を持っていました。攻撃機の設計基準は、開発中の新型機では標準の.30インチ（7.62 mm）機関銃が一般的に.50インチ（12.7 mm）機関銃に置き換えられたため、基本的に開発中の中型爆撃機よりもわずかに火力が劣る軽爆撃機となりました。[ 3 ]
1935年に登場したカーチスYA-14試作機は、初期の単発攻撃機の一つであった。細身の胴体、薄い機首、そして流線型の流線型で目的意識の高い機体であったが、775馬力 （ 578kW ）のライト・ワールウィンド星型エンジン2基を搭載していたにもかかわらず、出力不足に悩まされていた。それでも、試作機は最高速度254mph（409km/h）を達成し、最前線のボーイングP-26ピーシューター戦闘機を20mph（32km/h）上回った。[ 3 ] 735馬力（548kW）のカーチスR-1670-5エンジンに換装され、シリアルナンバー36-146として陸軍に納入された。[ 4 ]
運用履歴
改良型Y1A-18は、出力850馬力（630kW）のライトR- 1820-47星型エンジンを搭載し、従来の2枚羽根プロペラを3枚羽根プロペラに置き換えた。シリアルナンバー37-52から37-64までの13機が製造され、[ 4 ]契約価格は1,259,235ドルであった。[ 5 ]最初に製造されたY1A-18は1935年7月3日に初飛行した。試験では成功したものの、資金不足と、より高性能な航空機（ダグラスA-20 ハボックなど）が設計中であったため、追加生産は発注されなかった。
Y1A-18は運用試験の完了後、A-18に改称された。 1937年、ルイジアナ州バークスデール飛行場の第3攻撃群第8攻撃飛行隊に配属された。[ 6 ]同飛行隊は運用初年度に、射撃精度と爆撃精度で名誉あるハーモン・トロフィーを受賞した。[ 7 ] [ 8 ]第8攻撃飛行隊での運用中、A-18の格納式着陸装置には固有の弱点があり、13機のA-18のうち少なくとも8機が着陸時またはロールアウト時に着陸装置の破損に見舞われた。[ 7 ]第8攻撃飛行隊に配備された最後のA-18は、1941年に初期型のA-20 ハボックに交代された。[ 6 ]
A-18は短期間使用された後、より高性能な攻撃機に置き換えられました。第8戦闘機連隊での運用後、1940年から1942年にかけて複数の軽爆撃飛行隊に配属され、おそらく支援機として使用されたと考えられます。最後のA-18シュライクIIは1942年に最前線飛行隊から退役し、実戦投入されることはありませんでした。[ 6 ] [ 9 ]
最後に、A-18のうち4機（シリアル番号37-52、37-56、37-61、およびその他不明1機）は1941年11月下旬にアメリカ陸軍航空隊カリブ海空軍に配属され、当初はパナマ運河地帯のアルブルック飛行場に駐留した。3機は当初、第12追撃航空団司令部および司令部飛行隊に配属され、4機目はアルブルックのHHS爆撃司令部（後に第6爆撃司令部）に配属された。これらの機体は1942年2月までこれらの部隊に所属していた。[ 10 ]
1942年12月までに、2、3機はまだ飛行可能な状態だった。1機は曳航標的タグとして使用され、他の2機はハワード飛行場の第108偵察飛行隊（特別）によって偵察機として運用され、パナマ運河への進入路を哨戒した。A-18シリアル37-61は1943年2月22日にアルブルック飛行場で着陸事故により損傷し[ 11 ]、少なくとも1機は部品不足のため地上に留められるまで、解体作業によって飛行を継続した。シリアル37-56はハワード飛行場での機体訓練に回された。最終的に、1943年末までに全機が運河地帯でスクラップにされた[ 10 ]。
オペレーター
仕様 (Y1A-18)
カーチス航空機1907～1947年のデータ[ 12 ] 、世界の航空機完全百科事典[ 9 ]
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 全長： 12.50m（41フィート0インチ）
- 高さ: 11フィート6インチ (3.51 m)
- 翼面積: 530平方フィート (49 m 2 )
- 空車重量: 9,580ポンド (4,345 kg)
- 総重量: 12,849ポンド (5,828 kg)
- 動力源:ライトR-1820-47サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各850馬力（630kW）
- プロペラ： 3枚羽根2位置可変ピッチプロペラ
性能
- 最高速度：高度760メートルで時速398キロメートル（215ノット）
- 巡航速度: 217 mph (349 km/h、189 kn)
- 範囲: 651 マイル (1,048 km、566 海里)
- 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
武装
- 前方発射式.30インチ（7.62mm）M1919ブローニング機関銃4挺
- 後方発射式.30インチ（7.62 mm）機関銃×1
- 2つの翼ベイに400ポンド（181 kg）の爆弾を搭載
- 翼下に200ポンド（91kg）爆弾または化学煙幕タンクを装備
参照
関連開発
類似の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注釈
- ^ Fahey 1946, p. 21.
- ^ Wagner 1982 , p. 171
- ^ a bマカロー、アンソン「Grind 'Em Out Ground Attack: The Search for the Elusive Fighter Bomber.」Wings、第25巻、第4号、1995年8月。
- ^ a bスワンボローとバウワーズ 1964年、231ページ。
- ^編集者、「陸軍航空隊の新しい飛行機」、航空隊ニュースレター、情報部、航空隊、弾薬棟、ワシントン D.C.、1936年8月1日、第19巻、第15号、23ページ。
- ^ a b c dマウラー、マウラー。「空軍の戦闘飛行隊：第二次世界大戦」。 2009年3月25日アーカイブ、 Wayback Machine空軍歴史局、マクスウェル空軍基地、アラバマ州、1982年。
- ^ a bボイン大佐（ウォルター・J・ボイン、退役空軍大佐）「レアバード：カーティスA-18」 2012年7月31日アーカイブ、Wayback Machineより。The Surly Bonds of Earth：ウォルター・J・ボイン大佐（退役空軍大佐）のウェブサイト、 2011年10月26日。2012年10月23日閲覧。
- ^フィッツシモンズ、1967/1969、p. 2324。
- ^ a bエデンとモエング 2002年、517ページ。
- ^ a bダン・ハゲドン著『運河の上の翼：第6空軍とアンティル諸島航空司令部』パデューカ、ケンタッキー州：ターナー出版、1995年。ISBN 1-56311-153-5。
- ^「A-18 シュライク」USAFシリアルサーチ。 2012年10月23日閲覧
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947 . London: Putnam. pp. 365– 368. ISBN 0370100298。
参考文献
- ポール・イーデン、ソフ・モーング編『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバーブックス社、2002年、ISBN 0-7607-3432-1。
- フェイヒー、ジェームズ・C. 『アメリカ陸軍航空機 1908-1946』ニューヨーク：シップス・アンド・エアクラフト、1946年
- フィッツシモンズ、バーナード編『第21巻』『20世紀の武器と戦争に関する図解百科事典』ロンドン：パーネル・アンド・サンズ社、1967/1969年。ISBN 0-8393-6175-0。
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ニューヨーク：パトナム、1964年。ISBN 0-85177-816-X。
- ワグナー、レイ（ 1982年）『アメリカ戦闘機』（第3版、enl.ed.）ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 0-385-13120-8。
- アンドラーデ、ジョン・M.著『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』レスター：ミッドランド・カウンティーズ出版、初版1979年。ISBN 0 904597 22 9。
外部リンク
