A417道路
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 遠くにグロスターが見えるA417ブロックワースバイパス | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 96.9マイル[ 1 ] (155.9 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南東端 | ストリートリー、バークシャー北緯51.5253度 西経1.1493度北緯51度31分31秒 西経1度08分57秒 / / 51.5253; -1.1493 | |||
| 主要な交差点 |   M5 M50 A329 A338 A419 A420 A361 A429 A435 A436 A46 A38 A40 A449 A438 A4103 A465 A49                  | |||
| 北西端 | ホープ・アンダー・ディンモア 北緯52.1738度 西経2.7153度北緯52度10分26秒、西経2度42分55秒 / / 52.1738; -2.7153 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 主な目的地 | サイレンセスターグロスターウォンテージ | |||
| 道路網 | ||||
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A417号線は、イングランドの主要道路で、バークシャー州ストレトリーからヘレフォードシャー州ホープ・アンダー・ディンモアまで続いています。サイレンセスターとグロスター間の区間で最もよく知られており、主要都市であるスウィンドンとグロスターを結ぶ主要幹線道路としての役割を担っています。
歴史
A417号線が1922年に初めて指定されたとき、それはストレトリーからサイレンセスターまでしか走っていませんでした。[ 2 ] 1935年に、それはA419号線の旧ルートを通ってグロスターまで延長され、さらにディンモアの下のレドベリーとホープまで延長されました。
特に主要区間では、数多くの改良やバイパス工事が行われてきました。ファリンドンでは、フォリー・ヒルを越えてマーケットプレイスを抜ける従来のルートが、近年のA420号線の開発によって遮断され、南へ迂回しています。 1988年に開通したバードリップ・バイパスは、コッツウォルズ・エッジの断崖をブロックワースへと下る際に、急勾配（16%）を回避しました。
2022年12月31日、バードリップ近くの道端にあった築200年のエアバルーンパブは、道路の改良のために取り壊される前に最終的に閉店しました。[ 3 ]
ブロックワースバイパス
グロスターの南東に位置するA417号線は、もともとブロックワースの田園教区を通るローマ街道の延長線に沿っていました。[ 4 ]グロスター・エアクラフト社によってこの地に工場が建設され、その後、他の産業や住宅が建設されました。1991年1月末には、ブロックワースを北に迂回するルート案が公表され、1993年に着工予定で、費用は3500万ポンドでした。[ 5 ] 1991年11月初旬には3週間にわたる公聴会が開かれ、抗議活動が行われ、3つの代替ルートが提案されました。[ 6 ] [ 7 ]
エッソとグラナダは、クリックリー・ヒルの麓に新バイパスのサービスエリアを建設しようとしていました。1991年12月、テュークスベリー自治区議会は、コッツウォルズ特別自然保護区（AONB）に干渉するとして、この提案を却下しました。[ 8 ]全長5kmのバイパスは、1992年12月にM5高速道路に新たにフリーフロー・ジャンクション11Aが設置され、建設が承認されました。[ 9 ] [ 10 ]
3400万ポンドの契約は1993年12月にジョージ・ウィンピーに交付され、バイパスは1995年末までに完成することになっていた。フランク・グラハムがコンサルタントエンジニアを務めた。[ 11 ]バイパスは1995年12月18日にジョン・ワッツによって開通した。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]新しいM5ジャンクションは同時に部分的に開通し、1996年3月4日に全面開通した。[ 15 ]
バードリップバイパス
1986年10月、政府はブロックワースの東数マイルに位置するバードリップ村を回避するため、150万ポンドのバイパス建設を決定した。このバイパスは全長2.7キロメートル（1.7マイル）で、 [ 16 ] [ 17 ]工事は1988年初頭に着工、1990年までに完成する予定だった。[ 18 ]バイウォーター建設は1988年1月に190万ポンドの契約を締結し、18ヶ月かけて建設された。[ 19 ]工事は1988年2月下旬に着工され、[ 20 ] 1989年1月に完成する予定だった。[ 21 ]
バイパスは1988年12月12日に開通し、予定より8ヶ月早まった。[ 22 ]正式な開通は1989年4月12日であった。[ 23 ] [ 24 ]
ルート
ストリートリーからグロスター（M5）
この道路は、 A329号線（レディングとウォリングフォードの間）とのジャンクションのあるストリートリーから北西に走り、その後西に曲がってウォンテージに至り、絵のように美しい[ 25 ]バークシャー・ダウンズを越えて行く。ウォンテージでは、市場（アルフレッド王の像の周り）を抜ける。ウォンテージを出てすぐにイースト・チャロウ村を通り、スタンフォード・イン・ザ・ヴェイルを経由してファリンドンまで北西に走る。この道路はレックレードに至り、セント・ジョンズ・ブリッジでテムズ川を渡る。その後、コッツウォルズ・ウォーター・パークを通り過ぎ、フェアフォードのボトルネックを通ってサイレンセスターに至り、そこからグロスターに至る。
全長2マイル（3.2 km）、総工費240万ポンドの片側一車線のバードリップバイパスは、1988年12月に開通しました。エアバルーン・ラウンドアバウトの手前のこの地点からは、セヴァーン渓谷の壮大な景色を眺めることができます。ラウンドアバウトとエアバルーン・パブ（現在は取り壊されています）を過ぎると、道路は急カーブを描き、急な下り坂になります。ここはピーク時には渋滞の原因となるため、この区間を片側二車線化する計画は、政府が2014年秋の声明で約束した道路拡張計画に含まれており、今後5～8年間で実施されることになっていました。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
サイレンセスター バイパスの始点からグロスターまで、A417 は 2 車線道路 ( A419 /A417)の一部を形成し、グロスター (ジャンクション 11A) のM4とM5を接続しています。古いサイレンセスター バイパスのA429ラウンドアバウトでは、A417 は A429 を北に 0.5 マイル (0.8 km) 進み、新しいバイパス (これも A417) に合流して再開します。6 マイル (9.7 km) のサイレンセスター &ストラットンバイパスは 1997 年 12 月 9 日に開通しました。このルートは、南海岸の港と産業地帯であるミッドランド間を交通します。ストラットンの北からネットルトンまでの 4 マイル (6.4 km)
ブロックワースバイパスの終点とカウリーラウンドアバウトの間の「ミッシングリンク」を完成させる工事は2023年に始まり、2027年春の完成が予定されている。丘のふもとには、全長3マイル（4.8 km）、総工費3,600万ポンドのブロックワースバイパスが1995年12月に開通し、 M5のジャンクション11aも建設された。
グロスター（M5）からホープ・アンダー・ディンモアまで
グロスターを通るこの道路は、A40グロスター北部バイパスと重なり、バイパス終点のラウンドアバウトから北西に進み、メイズモア村、ハートプリー カレッジを通り過ぎ、ハートプリー村を通ります。次に A417 は、コルセとスタントンという双子の村を通過します。ジャンクション 2 でM50 ロス スパーモーターウェイと交差し、次にレッドベリーバイパスに合流します。ここで道路は著しく広くなり、大きなラウンドアバウトがたくさんあります。グロスターとレッドベリーの間では、制限速度が頻繁に変わります。レッドベリーから西に進み、 A438 と重なり、トランペット交差点と呼ばれる一連の信号で、A417 はより高い生垣のある狭い道路に沿って北西に進みます。レミンスターのすぐ南、ディンモアの下のホープにある広いジャンクションでA49に合流します。
ジャンクション
 | この記事には、適切にフォーマットされた交差点表で提示されるべき箇条書きリストまたは交差点表が含まれています。（2021年12月） |
| A417（東） | |||||
| 北行き出口 | ジャンクション | 南行き出口 | |||
| ロスA40、レッドベリー（A417）、チェプストウ（A48） チェルトナムA40、テュークスベリー、ブリストル（M5） | エルムブリッジコート | A417（T）の始まり | |||
| グロスター（A38） | コリニウムアベニューラウンドアバウト | グロスター（A38） | |||
| ローカルルート | ズーンズコートラウンドアバウト | ローカルルート | |||
| ミッドランドM5 | M5 J11A | 出口もアクセスもありません | |||
| サウスウェストブリストル（M5）、グロスタービジネスパーク 出口のみ | ブリストル南西部（M5） | ||||
| チェルトナム、ストラウドA46 | プリムローズ・ベール | チェルトナム、ストラウドA46 | |||
| ストウ・オン・ザ・ウォルドA436、オックスフォード( A40 ) 、チェルトナム (東) ( A435 ) | エアバルーンラウンドアバウト | ストウ・オン・ザ・ウォルドA436、オックスフォード（A40） | |||
| カウリー、コードルグリーン、ブリンプスフィールド | カウリー・ラウンドアバウト | カウリー、コードル・グリーン、ブリンプスフィールド | |||
| サイド、ウィンストン、エルクストン | ウィンストンジャンクション | サイド、ウィンストン、エルクストン | |||
| ダグリングワース、バゲンドン、ペローズ ブルック | ダグリングワース・ジャンクション | ストラットン、ダグリングワース、バゲンドン、ペロット・ブルック | |||
| サイレンセスター、ストウA429、バーフォード( B4425 ) | サイレンセスター北インターチェンジ | サイレンセスター、ストウA429、レッチデール ( A417 ) | |||
| A417（T）の始まり | サイレンセスター南インターチェンジ | アクセスのみ | |||
| サイレンセスター工業地区、ストラウドA419出口のみ | 道路はA419（T）となりスウィンドンへ向かう | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ 「A417への道順」 Googleマップ。 2014年12月6日閲覧。
- ^ 1922年の道路リスト
- ^ 「ランドマークパブ、新道路建設のため解体へ」 ITVニュース2022年12月29日2023年1月5日閲覧。
- ^ 「Ordnance Survey sheet SO81NE」 .スコットランド国立図書館. 1955年. 2025年5月15日閲覧。
- ^グロスター・シチズン1991年1月31日木曜日 1ページ
- ^グロスター・シチズン1991年10月28日月曜日、9ページ
- ^グロスター・シチズン1991年11月6日水曜日 3ページ
- ^グロスター・シチズン1991年12月19日木曜日 11ページ
- ^グロスターシャー・エコー1992年12月3日木曜日 3ページ
- ^グロスター・シチズン1992年12月4日金曜日 7ページ
- ^グロスターシャー・エコー1993年12月8日水曜日 5ページ
- ^グロスター・シチズン1995年12月18日月曜日 3ページ
- ^ウエスタン・デイリー・プレス1995年12月18日月曜日 12ページ
- ^グロスターニュース1995年12月21日木曜日 1ページ
- ^グロスター・シチズン1996年3月9日土曜日 5ページ
- ^グロスター・シチズン1986年10月7日火曜日 1ページ
- ^ウエスタン・デイリー・プレス1986年10月8日水曜日 19ページ
- ^グロスターシャー・エコー1986年10月9日木曜日 16ページ
- ^チェルトナム・ニュース1988年1月21日木曜日 7ページ
- ^グロスターシャー・エコー1988年3月4日金曜日
- ^グロスターシャー・エコー1988年6月23日木曜日 17ページ
- ^グロスターシャー・エコー1988年12月10日土曜日 5ページ
- ^グロスターシャー・エコー1989年4月6日木曜日 17ページ
- ^グロスターシャー・エコー1989年4月14日金曜日 10ページ
- ^ディッチフィールドPH、ウィリアム・ペイジ編（1906年）。『バークシャーの歴史』第1巻。（全2巻）『イングランド諸州のヴィクトリア朝史』ロンドン：アーチボルド・コンスタブル社、27頁。[第2巻 も参照]
- ^ 「南西部の主要道路投資」 Gov.uk、2014年12月1日。 2014年12月6日閲覧。
- ^ 「A417提案の見直し」（PDF）グロスターシャー・ランブラーズ、2019年10月。 2022年8月21日閲覧。
- ^ 「提案ルートの非公式地図」 . Googleマップ. 2022年8月21日閲覧。
外部リンク
北緯51度44分47秒、西経1度58分51秒 / 北緯51.74627度、西経1.98097度 / 51.74627; -1.98097
