アバーデア運河
| アベルデア運河 / カラス・アベルダール | |
|---|---|
 1811年に建設された鋳鉄製の橋。アフォン・キノン川に運河の路面電車が通っていた。 | |
 アベルデア運河/カムラス・アベルダールのインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| ロック | 2 （水門の高さは13フィート） |
| 状態 | 上に建てられた |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | アバーデア運河会社 |
| 主任エンジニア | トーマス・シーズビー・ジュニア |
| 行為日 | 1793 |
| 初回使用日 | 1812 |
| 終了日 | 1900 |
| 地理 | |
| 出発点 | アバーデア 北緯51.7115度 西経3.4312度北緯51度42分41秒、西経3度25分52秒 / / 51.7115; -3.4312 （アバーデア運河（源流）） |
| 終点 | アベルシノン 北緯51.6496 度 西経 3.3169 度北緯51度38分59秒、西経3度19分01秒 / / 51.6496; -3.3169 （アバーデア運河（グラモーガンシャー運河との合流点）） |
| 接続先 | グラモーガンシャー運河 |
アバーデア運河 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アバーデア運河（ウェールズ語：Camlas Aberdâr）は、ウェールズのグラモーガンにあった運河で、アバーデアからアバーカノンのグラモーガンシャー運河との合流点までを走っていた。1812年に開通し、ほぼ65年間、鉄鋼・石炭産業に貢献した。この地域に鉄道が敷設されてもすぐには交通に影響はなかったが、1875年の鉄鋼産業の衰退と石炭採掘による地盤沈下が進み、採算が取れなくなった。ビュート侯爵は1885年に経営を引き継いだが、衰退に歯止めがかからず、1900年に安全上の理由で閉鎖された。会社は1944年まで路面電車の運行を続けた。ルートの大部分は1923年のA4059道路建設によって埋め立てられたが、運河源部の短い区間は水面上に残っており、現在は自然保護区となっている。会社は1955年に解散した。
歴史
| 1793年アバーデア運河法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | グラモーガンシャー運河からグラモーガン郡アバーデア村またはその付近までの航行可能な運河の建設および維持、およびそこから同郡キャドックスストーン・ジャクスタ・ニース教区アバーナントまたはその付近までの鉄道または石畳道路の建設および維持に関する法律。 |
| 引用 | 33 ジョージ3世 . 95年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1793年3月18日 |
| 開始 | 1793年3月18日[ a ] |
| その他の法律 | |
| 関連 | |
状況: 現行法 | |
| 制定当時の法令文 | |
1780 年代までに、アバーデア周辺の地域で産業が発展していた。ジョン・メイベリーとトーマス・ウィルキンスはヒルワウンに製鉄所を所有しており、ここはアンソニー・ベーコンが賃借していた。ベーコンは 1786 年に亡くなり、賃借権はバーミンガムのサミュエル・グローバーが引き継いで路面電車を建設した。近くのニース運河は 1791 年に認可され、終点のグリニースからヒルワウンまで路面電車を建設することができた。グローバーはタフ渓谷の開発を推進していた他の数名と合流し、グラモーガンシャー運河からアバーデアに支線運河を建設し、これに支線路を繋ぐ計画が考案された。グラモーガンシャー運河とニース運河を接続する運河を調査する資金が 1792 年に調達され、運河技術者のジョン・ダッドフォードは同時にアバーデア渓谷に沿った道路のルートを調査した。[ 1 ]ダッドフォードは1793年2月に下院委員会に、 3月初旬には貴族院に証拠を提出した。[ 2 ]アバーデア運河会社は議会の法律によって設立され、1793年3月28日にアバーデア運河法（33 Geo. 3. c. 95）が成立し、この法律により、会社はニース運河沿いにアバーデアからアバーカノン（当時はナビゲーションと呼ばれていた）までの運河と、アバーデアからグリニースまでの鉄道を建設することが認可された。この法律はまた、運河と鉄道のルートから8マイル（13 km）以内にある鉱山、採石場、工場への路面電車を建設する権限も与えた。 [ 3 ]この事業を完了するために、会社は当初22,500ポンドを調達し、必要に応じてさらに11,000ポンドを調達する権限を持っていた。 [ 4 ]同日、アバーカノンからアバーデアを経由してグリニースまでの有料道路が認可された。 [ 5 ]
運河建設は認可されたものの、当時はヒルワウン製鉄所が唯一の潜在的な利用者であったため、実現可能とは見なされなかった。[ 6 ]その代わりに、ジェームズ・ダッドフォードがアバーデアからヒルワウンを経由してペンデリンまで走る路面電車のルート調査を依頼された。この線路は現代の鉄道に似たエッジレールを使用し、台車にはフランジ付き車輪が採用された。路面電車は炭鉱、石灰岩採石場、製鉄所を結んでいた。[ 7 ]会社はペンデリンの石灰岩採石場をいくつか借り受け、路面電車に沿って石をヒルワウン製鉄所と自社の石灰窯まで運んでいた。[ 8 ]運河のルートは1800年にダッドフォードの弟トーマスによって再測量が行われたが、[ 9 ] 1806年までにさらに2つの製鉄所が開設されたため、会社は最終的に1809年9月の会議で運河を建設することを決議した。モリストンのエドワード・マーティンがルートの再測量に雇われ、1810年1月9日までに完了し、トーマス・シーズビー・ジュニアが技師として雇われた。[ 8 ]
6.75マイル（10.86 km）の運河建設が始まり、グラモーガンシャー運河会社は、新運河に積み込まれるすべての石材と石灰の通行料を免除することに同意した。トーマス・シーズビーは1811年8月に技師を辞任し、ジョージ・オーバートンが後任となった。オーバートンは週2日勤務した。[ 10 ]運河の水位は全長にわたって13フィート（4 m）低下したため、クンバッハとディフリンにそれぞれ1つずつ閘門を建設することで対応した。[ 6 ]アフォン・カノンからの給水管がキャナル・ヘッドの運河に水を供給し、水道橋が運河をナント・ペナールの上に渡し、運河の下流に水門が建設され、水門17のすぐ下でグラモーガンシャー運河と合流した。ペンティルチ製鉄所とメリングリフィス・ティン・プレート工場を所有し、余剰水を川に戻すことを望んでいたリチャード・ブレイクモアとの論争があったが、最終的に無視され、水はグラモーガンシャー運河に供給された。運河は1812年5月に開通したが、その後数か月間にいくつかの未完了の工事が完了した。[ 11 ]
貿易
運河の主要運送業者4社は、ティ・ドローのカナル・ヘッドに埠頭スペースを与えられ、そこに4つの80フィート（24メートル）の埠頭が建設された[ 6 ]。また、グラモーガンシャー運河会社は、カーディフ海閘門のパウンドにも埠頭スペースを割り当てた。鉄の貿易は好調に始まったが、1813年に壊滅的な不況が始まり、ヒルワウンとアバナントの製鉄所は破産し、ルイドコイドの製鉄所は生産を停止した。収入源を失ったため、運河は事実上閉鎖され、ニース運河への路面電車も廃止された[ 12 ] 。
1818年に経済は回復し始め、ウィリアム・クロウシェイはヒルワウン製鉄所を賃借した。製鉄所を再建・拡張した後、彼は自社の貨物輸送ルートを確保するため、アバーデア運河会社を徐々に買収し、1826年までに株式の96%を保有するに至った。1823年から1826年にかけて、船舶の容量を20トンから25トンに増強するため、銀行の増資が行われた。この資金調達は11株の売却によって行われ、追加費用は収益から賄われたため、1826年には配当は支払われなかった。[ 13 ]
1837年、トーマス・ウェインとその家族によって、アバナント・イ・グロスに蒸気炭採掘のための最初の坑道が掘られた。ウェインは以前、運河会社の事務員を務めていた。トーマス・パウエルという起業家が1840年にティア・ファウンダーに別の坑道を開き、2年後にフォー・フット層に到達した。1840年から1853年の間に、カノン渓谷にさらに15の坑道が掘られ、石炭の輸出を容易にするために多くの貯炭場と軌道が建設された。トーマス・パウエルは、石炭の破損を減らし、取り扱いを容易にするために、石炭を箱に入れて船で運ぶ権利を交渉した。空の箱は復路の通行料として課されなかった。[ 14 ]
交通量の増加に伴い、より多くの水が必要となり、タッペンデン家が所有していたヒルワウン・コモンの池は47エーカー（19ヘクタール）の貯水池に改造され、そこからアフォン・カノン川とカナル・ヘッドの給水管を経由して運河に水が供給された。1845年、会社はティア・ファウンダーに揚水機を建設し、アフォン・カノン川からクンバッハ閘門のすぐ上流の運河に水を供給することを決定した。グラモーガンシャー運河会社に費用分担を打診したところ、同社は設備の所有権を条件に費用の3分の2を支払うことに同意した。[ 15 ]
鉄道の到来
石炭生産の増加に伴い、鉄道がこの地域に誘致された。1846年に開通した最初の鉄道はアバーデア鉄道で、カーディフからマーサー・ティドフィルに至るタフ・ヴェイル鉄道の路線からアバーカノンで分岐し、渓谷をアバーデアまで走った。多くの炭鉱が支線や側線で鉄道と結ばれていたが、運河会社は運河に橋を架ける許可を保留し、1851年にようやく裁判所の判決でウィルファ石炭会社が最初の橋を建設することが認められ、その後、他の会社も建設を開始した。2番目の鉄道である広軌のヴェイル・オブ・ニース鉄道が同年にアバーデアに到達した。競争にもかかわらず、運河は大量の石炭を運び続け、1848年の159,653トンから1858年には216,704トンに増加した。[ 16 ]
1864年、グレート・ウェスタン鉄道がミドル・ダフリン（後にマウンテン・アッシュと改名）への路線を建設し、運河の石炭貿易がさらに減少した。1875年、アバーデア製鉄所がストライキで生産を停止したことで鉄貿易は崩壊し、運河は採掘による地盤沈下の影響をますます受けたが、鉱山所有者から補償を得ることができなかった。1885年、アバーデア運河とグラモーガンシャー運河の両方がビュート侯爵の手に渡り、彼はクローシェイ家から株式を購入した。彼の努力にもかかわらず、運河はもはや利益を生まなかった。1888年には102,805トンの貨物が輸送されたが、運河の利用を促すために料金は低く設定されており、収入は運営費を賄うことができなかった。[ 17 ]
衰退
1897年までに輸送量は7,855トンにまで落ち込み、橋や曳舟道の陥没により運河の通行は極めて困難になりました。維持費は増加し続け、1900年11月には安全上の理由から運河を閉鎖することが決定されました。会社はペンデリン、ヒルワウン、アバーデア間の路面電車の運行を継続し、ペンデリンからヒルワウンまでの区間は1904年に標準軌に改軌されグレート・ウェスタン鉄道に接続されました。残りの区間は1944年に炭鉱所有者に売却されました。[ 18 ]
| 1924年アバーデア運河法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | アバーデアとマウンテンアッシュの都市地区議会によるアバーデア運河の取得を確認し、その他の目的のための法律。 |
| 引用 | 14 & 15 Geo. 5 . c. xxxv |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1924年7月14日 |
| 制定当時の法令文 | |
運河は1923年にアバーデア都市地区議会とマウンテンアッシュ地区議会によって買収されるまで、使われず放置されていました。1924年アバーデア運河法（14 & 15 Geo. 5. c. xxxv）が可決され、買収が認可され、運河床の大部分はA4059号線とB4275号線の下に埋もれました。アバーデア運河会社は最終的に1955年に解散しました。 [ 19 ]
ルート
カノン渓谷は狭い谷で、運河はその全長のほとんどでアフォン・カノンの北岸に沿っていた。最上流の水門にはアフォン・カノンからの給水管が、後にはティール・ファウンダーの揚水機によって水が供給された。クムバッハ閘門の落差は9.2フィート（2.8メートル）で、その後、中間の水門は導水橋でナント・ペナー川を渡り、ディフリン閘門に到達し、そこでさらに3.8フィート（1.2メートル）水位が下がった。余剰水を川に戻すための越流堰が合計7つと、グラモーガンシャー運河との合流点の手前に止水閘門があった。[ 20 ]
道路建設により運河の痕跡はほとんど消え去っていますが、カナル・ヘッドからイニスカノン・ハウスまでの上流部分は水面にあり、現在は自然保護区となっています。かつて運河の事務員が住んでいたカナル・ヘッド・ハウスも、個人の住居として残っています。[ 21 ]グラモーガンシャー運河との合流点は、アバーカノンのロック・ストリートの近くにありました。
興味のある場所
| ポイント | 座標（地図リソースへのリンク） | OS グリッド参照 | 注記 |
|---|---|---|---|
| キャナルヘッド | 北緯51度42分42秒、西経3度25分52秒 / 北緯51.7116度、西経3.4312度 / 51.7116; -3.4312 （キャナルヘッド） | SO012023 | 残りの水やり部分 |
| クムバッハ・ロック | 北緯51度41分57秒、西経3度24分39秒 / 北緯51.6991度、西経3.4107度 / 51.6991; -3.4107 （クムバッハ・ロック） | SO026009 | A4059道路 |
| ダフリンロック | 北緯51度41分11秒 西経3度23分03秒 / 北緯51.6864度、西経3.3841度 / 51.6864; -3.3841 （ダフリンロック） | ST044995 | A4059道路 |
| アバーシノンジャンクション | 北緯51度39分00秒、西経3度19分20秒 / 北緯51.6501度、西経3.3223度 / 51.6501; -3.3223 （アバーシノン・ジャンクション） | ST086954 | ロックストリート付近 |
参照
参考文献
- ^ハドフィールド 1967年、118～119頁。
- ^スケンプトン 2002、168ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、111ページ
- ^プリーストリー 1831、1～2頁。
- ^ハドフィールド 1967年、119ページ。
- ^ a b c「Heritage Trail」 . Rhondda Cynon Taf Libraries. 2011年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^スケンプトン 2002、167ページ。
- ^ a bロウソン＆ライト 2001、111–117ページ
- ^スケンプトン 2002、166ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、117–119ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、117–120ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、120～121頁。
- ^ロウソン＆ライト 2001、121ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、122–127ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、127ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、127–130ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、137–141ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、141–143ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、143ページ。
- ^ロウソン＆ライト 2001、119、126ページ
- ^ “Fletcher family history (including pictures)” . 2009年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
注記
- ^ 1793年議会法（施行）.
参考文献
- ハドフィールド、チャールズ（1967年）『南ウェールズと国境の運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-4027-1。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ロウソン、スティーブン、ライト、イアン・L（2001年）『グラモーガンシャー・アバーデア運河』（第1巻）ブラック・ドワーフ出版。ISBN 978-0-9533028-9-5。
- スケンプトン卿、アレック他 (2002). 『グレートブリテンおよびアイルランドの土木技術者人名辞典：第1巻：1500年から1830年』トーマス・テルフォード著. ISBN 978-0-7277-2939-2。
外部リンク
