アディロンダック支部

アディロンダック支部
概要
所有者
サービス
オペレーターサラトガ・コリンス・アンド・ハドソン鉄道
歴史
オープン1865年12月1日 （1865年12月1日）
テクニカル
線の長さ57マイル（92キロ）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ

マイル
29.1
タハウス
0.0
94.7
ノースクリーク
87.0
リバーサイド
81.1
ザ・グレン
75.9
ウォーレンズバーグ
72.7
サーマン
67.0
ストーニークリーク
59.4
ハドリー
54.4
コリント
50.5
南コリント
47.1
キングス
カナダの区分
37.4
サラトガスプリングス
カナダの区分
この図:

アディロンダック支線はニューヨーク州の鉄道路線である。サラトガスプリングス（ニューヨーク州）からノースクリークまで57マイル（92 km）を走る。この路線は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道の前身によって1865年から1871年の間に建設された。路線の所有権は、ニューヨーク州ウォーレン郡とニューヨーク州コリンス町で分割されている。サラトガ・コリンス・アンド・ハドソン鉄道は、この路線の一部で観光列車を運行している。タハウス線は、ノースクリークからタハウス（ニューヨーク州）まで29マイル（47 km）を走る。この路線は第二次世界大戦中にチタン鉱山への供給のために建設され、現在はレールバイク会社が所有している。

歴史

デラウェアとハ​​ドソン（1865–1996）

トーマス・C・デュラントの指揮の下、アディロンダック社は1865年にニューヨーク州サラトガスプリングスから北への建設を開始した。列車は1865年12月1日にニューヨーク州ハドレーまで運行を開始した。サラトガスプリングスでは、レンセリア・アンド・サラトガ鉄道と接続された。[ 1 ]この路線は1871年にニューヨーク州ノースクリークに到達した。 [ 2 ]デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は1889年にこの路線の経営権を取得し、1902年にアディロンダック鉄道と合併した。 [ 3 ]第二次世界大戦中、この路線はチタン鉱山へのサービス提供のため、ニューヨーク州タハウアスまでさらに北に延長された。連邦政府が路線を所有し、サービスを運営するデラウェア・アンド・ハドソン鉄道にリースした。[ 4 ]

旅客サービスは1950年に夏季のみに縮小され、1957年には完全に廃止されました。[ 5 ] [ 6 ]チタン鉱山の操業は1989年に終了し、連邦政府はノースクリークとタハウス間の路線を鉱山の所有者であるNLケミカルズに売却しました。 [ 7 ]

公有制（1996年～現在）

ウォーレン郡は1996年にニューヨーク州ノースクリークとコリンス間の路線を取得した。 [ 8 ]アッパーハドソン川鉄道は1998年10月17日にノースクリークとリバーサイド間の観光列車の運行を開始した。[ 9 ]

コリンスは2006年にコリンスとサラトガスプリングス間の路線を買収した。[ 10 ]コリンスとウォーレン郡は2010年にアッパーハドソンリバー鉄道との契約を更新せず、アイオワパシフィックホールディングスが2011年に引き継いだ。[ 11 ]サラトガ・アンド・ノースクリーク鉄道は、 2011年7月23日にノースクリークとサラトガスプリングス間で定期旅客サービス（観光サービスだけでなく）の提供を開始した。[ 12 ]サラトガ・アンド・ノースクリーク鉄道は、 2011年にNLインダストリーズからノースクリークとタハウス間の路線も買収した。[ 13 ]サラトガ・アンド・ノースクリークは2018年4月7日に運行を停止した。[ 14 ]

サラトガ・コリンス・アンド・ハドソン鉄道は、 2022年にニューヨーク州コリンス発の観光列車の運行を開始しました。[ 15 ]レールバイク会社であるレボリューション・レールは、2022年にノース・クリークとタハウス間の路線を買収しました。[ 16 ] [ 17 ]

注記

  1. ^ショーネシー（1997）、118ページ。
  2. ^ショーネシー（1997）、121ページ。
  3. ^ショーネシー（1997）、129ページ。
  4. ^サンダース（1959）、46ページ。
  5. ^ 「D&H、冬季にスパとノースクリーク間の運行を終了」スケネクタディ・ガゼット、1950年6月15日、13ページ。
  6. ^ 「D&H、ノースクリークへの旅客サービスを廃止へ」ノースクリーク・ニュース・エンタープライズ紙、1957年5月29日。
  7. ^鉱物年鑑. 米国: 鉱山局. 1989年. 589ページ. ISBN 978-0-16-035820-3。
  8. ^グッドスピード、スーザン（1996年6月27日）「観光鉄道の法的ハードルがクリア」 。 2024年8月11日閲覧。
  9. ^スー・グッドスピード（1998年10月22日）「Excursion Train Launched」ノースクリーク・ニュース・エンタープライズ。 2024年8月11日閲覧。
  10. ^ 「ダムの修理は次から次へと続く」サラトギアン紙2006年5月23日. 2024年8月11日閲覧。
  11. ^ポール・ポスト（2011年6月9日）「洪水はサラトガ・ノースクリーク観光列車の運行を妨げなかった」アディロンダック・デイリー・エンタープライズ。 2024年8月12日閲覧。
  12. ^ 「アイオワ・パシフィック、ニューヨークで都市間旅客鉄道サービスを導入」。『プログレッシブ・レイルローディング』誌。2011年7月27日。 2011年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月12日閲覧。
  13. ^地上運輸委員会（2012年6月1日）「サラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道LLC―運行免除―タハウス線」（PDF）。
  14. ^アンダーソン、エリック（2018年4月3日）「サラトガ・ノース・クリーク鉄道、4月7日に運行停止へ」タイムズ・ユニオン。 2024年8月12日閲覧。
  15. ^ Moore, Kathleen (2022年2月19日). 「新しい観光列車がアディロンダック南部を走る」 Times -Union . 2024年8月2日閲覧。
  16. ^ 「レボリューション・レールが旧サラトガ・ノース・クリーク鉄道線を買収」サラトガ・トゥデイ、2023年1月6日。 2024年8月11日閲覧。
  17. ^地上運輸委員会（2022年11月23日）「Revolution Rail Holding Company, LLC—買収免除—Saratoga and North Creek Railway, LLC」（PDF） 。 2024年8月11日閲覧。

参考文献

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