アディソエマルモ空港
アディソエマルモ国際空港 バンダル ウダラ インターナショナル アディスマルモ | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||
| 所有者 | インドネシア政府 | ||||||||||
| オペレーター | InJourney空港 | ||||||||||
| サーブ | スラカルタ都市圏と東ジャワ州ンガウィ県 | ||||||||||
| 位置 | ボヨラリ リージェンシー、中部ジャワ、インドネシア | ||||||||||
| オープン | 1974年4月23日 （1974年4月23日） | ||||||||||
| 建設された | 1940 （1940年） | ||||||||||
| タイムゾーン | WIB ( UTC+07:00 ) | ||||||||||
| 標高 AMSL | 128メートル / 419フィート | ||||||||||
| 座標 | 南緯07度30分58秒 東経110度45分25秒 / 南緯7.51611度、東経110.75694度 / -7.51611; 110.75694 | ||||||||||
| Webサイト | www.adisumarmo-airport.com | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
 インドネシアのジャワ島 | |||||||||||
  SOC / WAHQ インドネシア中部ジャワ島の位置 ジャワ島の地図を表示 SOC / WAHQ SOC / WAHQ（インドネシア） インドネシアの地図を表示 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||
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| 出典：DGCA [ 1 ] [ 2 ] | |||||||||||
| アディソエマルモ空軍基地 | |
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 空軍基地の紋章 | |
| 国 |  インドネシア |
| 支店 |  インドネシア空軍 |
| タイプ | 空軍基地タイプA |
| 役割 | 空軍基地 |
| の一部 | コディクラタウ |
| 空軍基地 | スラカルタ |
| パトロン | インドネシア国軍 |
| モットー | プラヤトナ・ケルタ・ゲガナ |
| Webサイト | lanud-adisoemarmo.tni-au.mil.id |
アディスマルモ国際空港（IATA：SOC、ICAO：WAHQ ）は、インドネシアの中部ジャワ州で2番目に大きな都市スラカルタとその周辺地域にサービスを提供する国内線と国際線の空港です。この空港は実際にはスラカルタの市域内にはなく、スラカルタ中心街から北に約14kmのボヨラリ県にあります。スラカルタ、そしてより広いグレーターソロ地域の主要空港として機能しています。この空港は、インドネシア空軍将校でインドネシアの国民的英雄であるアディ・スマルモ・ウィルジョクスモ（1921-1947）にちなんで名付けられました。アディスマルモ空港は主にジャカルタへの便を運航しており、デンパサールなど他の主要都市へのサービスもあります。以前は、クアラルンプールとシンガポールへの国際路線を運航していましたが、 COVID-19パンデミックのため休止されていました。定期的な国際便の不足が続いたため、この空港の国際線としての地位は2024年に正式に取り消されました。それにもかかわらず、メッカへ向かうハッジ巡礼者の便に対応するため、サウジアラビアのジッダへの季節便の運航は継続しています。
アディソエマルモは商業空港としての機能に加え、インドネシア空軍のタイプA施設であるアディソエマルモ空軍基地を擁しています。この基地は戦闘飛行隊の母基地としてではなく、主に将来の空軍士官候補生の訓練センターとして機能しています。また、スラカルタとその周辺地域における防空作戦の指揮も担っています。
歴史
この空港は以前はパナサン空軍基地と呼ばれており、位置する村にちなんで名付けられました。パナサンという名前はジャワ語に由来し、強い日光の下で暑くなる開けた場所や野原を意味し、地元住民が物資を乾かす一般的な場所でした (メペ)。[ 3 ]この空軍基地は、オランダ領東インドへの日本の侵攻の可能性(最終的に 1942 年に発生した侵攻)に備えたオランダ領東インド陸軍航空隊の一環として、1940 年にオランダ植民地政府によって建設されました。 [ 3 ]日本軍の進撃当時、基地はまだ未完成で、完全には機能していませんでした。基地が敵の手に落ちない様、オランダ軍は焦土作戦を採用し、主要施設の破壊を試みました。その後の日本占領（1942～1945年）の間、この飛行場は日本軍によって完成・整備され、約1,000メートルのアスファルト滑走路、事務所、司令部、格納庫、その他の支援施設（一部はオランダ軍によって破壊されていた）が日本軍に引き継がれた。日本軍の管理下、この基地は大日本帝国海軍航空隊によって軍用飛行場として運用された。[ 3 ]
第二次世界大戦終結後、日本軍は降伏後、空軍基地を撤退した。インドネシア国民革命の間、スラカルタの複数の革命民兵は、オランダ軍による奪還を阻止するため、橋や空軍基地を含む主要インフラを破壊した。その結果、飛行場は1950年代後半まで放置されたままであった。パナサン空軍基地は1959年になってようやくインドネシア空軍によって再稼働され、正式に空軍軍事教育センター（Pusat Pendidikan Kemiliteran Angkatan Udara、PPKAU）と指定された。[ 3 ]
1974年3月24日、インドネシア政府は民間航空総局および国防治安省を通じて、パナサン空港を民間利用のために公式に開港した。商業運航は1974年4月23日に始まり、ガルーダ・インドネシア航空がジャカルタ–ソロおよびソロ–ジャカルタ路線に週3便の定期便を就航させた。[ 4 ]その後、1974年7月25日、空港はインドネシア空軍将校でありインドネシアの国民的英雄であるアディ・スマルモ・ウィルジョクスモに敬意を表して、現在のアディスマルモ空港に改名された。彼はインドネシア空軍のもう一人の先駆者であるアグスティヌス・アディスチプトの弟であり、後にジョグジャカルタの空港にその名前が付けられた。[ 4 ] 1947年7月29日、兄弟は共和国支配地域に医療物資を輸送中に、ジョグジャカルタ上空でオランダ軍に撃墜され死亡した。 [ 5 ]
1989年3月31日、ソロとクアラルンプール、シンガポールを結ぶ国際便が就航し、同空港は国際空港に指定されました。1992年1月1日、空港の管理は民間航空総局からアンカサ・プラI（現在はインジャーニー・エアポーツ）に正式に移管されました。[ 4 ]
2008年1月28日、ジャカルタのハリム・ペルダナクスマ空港から空輸されたスハルト元インドネシア大統領の遺体の到着を円滑にするため、同空港は一時的にすべての商業輸送を閉鎖された。遺体は同日中にカランガニャールに埋葬されることになっていた。 [ 6 ]
2016年、ライオン・エアはフライト接続ネットワークを強化するため、アディスマルモ空港をハブ空港の一つとして設立しました。この取り組みは、中部ジャワ、特にソロから国内外の様々な目的地へのサービス路線を拡大することを目的としていました。ソロとバンジャルマシン、ロンボク、パランカラヤ、マカッサル、ポンティアナックを結ぶ5つの国内路線が導入されました。ライオン・エアはまた、ソロ発着の新路線や既存路線の便数増加など、追加サービスの導入も計画していました。[ 7 ]しかし、これらの路線の多くは、運用上および技術上の問題により、後に廃止されました。[ 8 ]
国際定期便が運航されていないため、運輸省は2024年4月2日に同空港の国際線ステータスを取り消した。[ 9 ]それにもかかわらず、同空港はハッジとウムラの巡礼者のためにサウジアラビアのジッダとメディナへの季節便を引き続き運航している。[ 10 ]
空港の国際線ステータスは2025年8月に回復されました。[ 11 ]
施設と開発
ソロの航空交通量の増加に対応するため、新しいターミナルが建設され、2009年に完成した。旧ターミナルの北側、滑走路を挟んでインドネシア空軍の敷地内に位置するこの新しいターミナルは、面積が13,000平方メートルで、旧ターミナルの4,000平方メートルから大幅に広くなっている。[ 12 ]新しいエプロンと駐機場は、ボーイング737クラシックシリーズなどのナローボディ機を最大9機、またはワイドボディ機とナローボディ機を3機ずつ組み合わせて駐機できるようになっている。[ 13 ]これに対し、旧ターミナルではナローボディ機を最大4機しかサポートできなかった。新ターミナルには、乗客の利便性を高めるために2つのジェットブリッジも備わっている。ターミナルは2009年3月1日に運用を開始し、1週間後の2009年3月7日に当時のスシロ・バンバン・ユドヨノ大統領によって正式に開所された。[ 14 ]
2019年には、既存のターミナルに隣接して新しいターミナルが建設されるという、さらなる大規模な拡張が行われました。15,000平方メートルの面積を占める新しいターミナルは出発用に指定され、既存のターミナルは到着専用に転用されました。新しいターミナルには、元のターミナルの18から増加した26のチェックインカウンターと追加のジェットブリッジがあります。[ 15 ]ターミナルは空港の鉄道駅にも直結しており、乗客のアクセス性が向上しています。その内装デザインには伝統的なバティックのモチーフが取り入れられており、床のタイルや壁の装飾に目立つように表示され、地元の文化的アイデンティティを反映しています。[ 16 ]拡張プロジェクトの一環として、既存のターミナルも改装されました。新しいターミナルは2019年8月1日に正式に運用を開始しました。[ 17 ]
ボーイング777などの大型機に対応するため、滑走路を現在の2,600メートルから3,000メートルに延長する計画があります。この延長は43ヘクタールの土地に建設される予定です。当初は2020年の完成が予定されていましたが、このプロジェクトはまだ実現していません。[ 18 ]
航空会社と目的地
乗客
渋滞
年 | 乗客の取り扱い | 乗客数の変化率 | 貨物（トン） | 貨物の変化率 | 航空機の動き | 航空機の変化率 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | 773,687 |  | 2,249 | | 13,297 | |
| 2010 | 968,271 |  25.2 | 2,600 | 15.6 | 17,291 | 30.0 |
| 2011 | 2,342,987 | 142.0 | 3,363 | 29.3 | 17,467 | 1.0 |
| 2012 | 1,477,370 |  36.9 | 4,290 | 27.6 | 25,950 | 48.6 |
| 2013 | 1,511,228 | 2.3 | 5,264 | 22.7 | 24,268 | 6.5 |
| 2014 | 1,417,576 | 6.2 | 4,686 | 11.0 | 23,574 | 2.9 |
| 2015 | 1,525,053 | 7.6 | 5,930 | 26.5 | 14,486 | 38.6 |
| 2016 | 2,189,957 | 43.6 | 6,498 | 9.6 | 17,614 | 21.6 |
| 2017 | 2,785,000 | 27.2 | 7,736 | 19.1 | 21,558 | 22.4 |
| 2018 | 2,735,819 | 1.8 | 8,501 | 9.9 | 20,249 | 6.1 |
| 2019 | 1,722,842 | 37.0 | 5,141 | 39.5 | 14,103 | 30.4 |
| 2020 | 560,366 | 67.5 | 2,882 | 43.9 | 6,232 | 55.8 |
| 2021 | 427,992 | 23.6 | 1,872 | 35.0 | 4,065 | 34.8 |
| 2022 | 873,405 | 104.1 | 1,761 | 5.9 | 6,736 | 65.7 |
| 2023 | 1,229,296 | 40.7 | 3,054 | 73.4 | 8,796 | 30.6 |
| 出典：DGCA、BPS [ 2 ] [ 26 ] | ||||||
統計
| ランク | 目的地 | 頻度（毎週） | 航空会社 |
|---|---|---|---|
| 1 |  ジャカルタ、ジャカルタ特別首都地域 | 54 | バティック エア、シティリンク、ガルーダ インドネシア航空、ライオン エア |
| 2 |  デンパサール、バリ島 | 7 | スーパーエアジェット |
| 3 |  バンドン、西ジャワ | 2 | ウィングスエア |
| 4 |  スラバヤ、東ジャワ | 2 | ウィングスエア |
地上輸送
バス
Perum DAMRI は、アディスマルモ空港からいくつかの目的地まで運行する空港シャトルバスを運行しています。
2011年5月以降、バティック・ソロ・トランスのバスも空港と市内を結んでいる。[ 27 ]
車とタクシー
多数のサービスプロバイダーによって、さまざまなタクシーおよびシャトルサービスが提供されています。
電車
13.5キロの空港鉄道は、ソロ・バラパン駅からアディスマルモ空港までを結んでいる。空港鉄道の建設は2つの区間に分かれており、第1区間はソロ・バラパン駅からソロ・バル駅までの3.5キロで既存の線路を利用。第2区間はソロ・バル駅からアディスマルモ空港まで、新たに建設される10キロの鉄道路線である。空港鉄道の存在は、公共交通機関の統合を実現し、地域社会の動員ニーズを満たし、安全で安心、便利でタイムリーな交通施設を作り上げるための政府の取り組みの一つである。[ 28 ]空港鉄道は2019年12月29日に正式に運行開始となった。空港鉄道を利用すると、ソロからアディスマルモ空港まではわずか19分、空港から市内までは27分で、運行間隔は40分となっている。[ 29 ]これはインドネシア初の空港鉄道で、市内と空港の出発ホールを直接結んでおり、通常40分から60分かかる車よりも速い。[ 30 ]
ギャラリー
- 新しいターミナルに移転する前に使用されていた以前のチェックインエリア。
- 新しいチェックインエリア
- かつてのターミナルは現在インドネシア空軍が使用している
事件
- 2004年11月30日、ライオン・エア538便は悪天候で着陸した後に滑走路をオーバーランし、搭乗していた25人が死亡した。
参考文献
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- ^ “Kereta Bandara Adi Soemarmo Digratiskan Hingga Februari 2020” . 2019年12月29日。
外部リンク
