エアロワークスエアロライト 103

エアロワークスエアロライト 103
エアロワークスエアロライト 103
一般情報
タイプ	超軽量航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	エアロワークス株式会社U-Fly-It ライトスポーツエアクラフト LLC
デザイナー	テリー・レイバー
状態	1997-2005 2013年現在
建造数	150（2004年12月）
歴史
導入日	1997
初飛行	1996年10月
変異体	自由の翼フェニックス103

エアロワークス・エアロライト103は、テリー・レイバーによって設計され、オハイオ州ミラーズバーグのエアロワークス社によって1997年に発売された、アメリカの単座、高翼、プッシャー構成の超軽量飛行機である。この飛行機のモデル番号は、連邦航空局の FAR 103超軽量規則に準拠して設計されたことを示している。^[³^]^[⁴^]^[⁵^]^[⁶^]^[⁷^]

2005年に製造業者が倒産したため、この機体の生産は終了した。^{[ 1 ]}設計権は元の設計者によって購入され、改良されたアルミニウム燃料タンクを搭載した機体は、フロリダ州デランドのU-Fly-It Light Sport Aircraft, LLCによって2013年に再生産された。^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

発達

この航空機は、最大空虚重量254ポンド（115kg）を含むFAR 103超軽量航空機の要件を満たすように設計されました。 ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}

メーカーが達成した空虚重量は252ポンド（114 kg）から300ポンド（136 kg）まで変化し、275ポンド（125 kg）が典型的である。^{[ 10 ]} FAR 103の空虚重量以下に抑えるには、35馬力（26 kW）の2si 460 -F35や28馬力（21 kW）のHirth F-33などの軽量エンジンを使用する必要がある。^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

デザイン

エアロライト103は、高翼と半翼幅フラップを備え、オーバーヘッドベルクランクを用いて最大40度まで展開可能です。操縦装置は3軸式で、操縦桿に取り付けられたホイールからフレキシブルなプッシュプルケーブルと、ケーブルでラダーに接続された従来型のラダーペダルを介して操作されます。エンジンスロットルはツイストグリップ式で、三輪式着陸装置の主輪に取り付けられた非差動式機械式ドラムブレーキを操作するためのブレーキレバーが組み込まれています。^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}

この機体は、ラダーペダルに接続された従来型の前輪操舵装置を備えている。主脚はスプリングチューブ式で、サスペンションと着陸荷重の吸収に利用されている。機体には4つ目の小さなキャスターホイールが備わっている。これは、操縦席が空席のときに機体が尾部で支えられるためである。これは、機体の重心が空であるためである。^{[ 4 ]}

Aerolite 103は組み立てキット機として販売されています。キットには、図解入りの組み立てマニュアルと、組み立て済みの胴体、主翼、操縦翼面、補助支柱、支柱が含まれています。主翼は、製作者があらかじめ縫い付けたダクロン製のカバーで覆っています。同社は機体の完成時間を60～80時間と見積もっています。キットには、動力装置、プロペラ、計器類は含まれていません。^{[ 11 ]}

この機体が初めて導入されたとき、標準エンジンは35馬力（26kW）の2si 460-F35で、オプションで40馬力（30kW）のRotax 447が搭載されていた。^{[ 4 ]} 2009年には、標準推奨エンジンはRotax 447で、オプションで46馬力（34kW）のRotax 503シングルキャブレターエンジンが搭載されていた。^{[ 6 ]}^{[ 12 ]} 2021年には、メーカーがガソリン動力装置の代替として完全な電動ドライブトレインと最大4つのバッテリーを提供したため、電気航空機のオプションが追加された。^{[ 13 ]}

曲技飛行やスピンは禁止されている。^{[ 10 ]}

運用履歴

エアロライト103は発売以来、数々の賞を受賞しており、その中には以下も含まれる。^{[ 5 ]}

エアベンチャー1997 - グランドチャンピオンウルトラライト
サン・アンド・ファン1998 - 最優秀コマーシャルデザイン賞
エアベンチャー 1998 - ウルトラライト準優勝グランドチャンピオン
サン・アンド・ファン 1999 - グランドチャンピオンウルトラライト
エアベンチャー 1999 - グランドチャンピオンウルトラライト

2004年12月、同社は150機の航空機が飛行中であると報告しており、その大部分は未登録の米国製超軽量機であった。2009年7月には、米国でアマチュア製作の実験機として登録されたエアロライト103が12機あった。 ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}

事故

2019年9月15日、元NASCARドライバーのマイク・ステファニックがロードアイランド州グリーン近郊のリコン空港で発生したアエロライト103の墜落事故で死亡した。^{[ 15 ]}

仕様（Aerolite 103とRotax 447）

Aerolite 103ウェブサイト^{[ 10 ]}およびKitPlanes ^[³^]のデータ

一般的な特徴

乗員： 1名
長さ: 17フィート0インチ (5.19 m)
翼幅： 26フィート10インチ（8.18メートル）
身長: 6フィート5インチ (1.96 m)
翼面積： 124平方フィート（11.54 m ²）
空車重量: 275ポンド (125 kg)
最大離陸重量: 600ポンド (272 kg)
パワープラント:ロータックス447固定ピッチ1基、40馬力（30kW）

パフォーマンス

最高速度: 70 mph (113 km/h、61 kn)
巡航速度：時速63マイル（102 km/h、55ノット）
失速速度: 35 mph (57 km/h、30 kn)
速度を超えないこと: 75 mph (122 km/h、65 kn)
範囲: 120 マイル (194 km、100 マイル)
上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/s)
翼面荷重: 4.83 ポンド/平方フィート (23.6 kg/m ² )
出力/質量: 15 ポンド/馬力 (0.11 kW/kg)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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外部リンク

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