アグリッピナ（1827）
CEヘイマン作『アグリッピナ』
歴史
名前アグリッピナ
同名の人物小アグリッピナ
ビルダー?スミット・アブラッセルダム、オランダ・ストゥーンブーツ・マーチャッピ監督、ロッテルダム
発売1827年3月[ 1 ]
取得した配達拒否
名前アグリッピナ
発売1834年（延長後の再進水）
取得した1828年10月
一般的な特徴
タイプ外輪蒸気船
長さ
  • 142フィート0インチ（43.3メートル）[ 2 ]（原文）
  • 200フィート0インチ（61.0メートル）（延長時）
ビーム42フィート0インチ（12.8メートル）[ 2 ]（原文）
下書き4フィート2インチ（1.3メートル）[ 2 ]（原文）
設置電力
推進2つのパドルホイール

アグリッピナはライン川中流域向けに設計された蒸気船でした。納入後、重量が重すぎることが判明し、建造元のNSM社に返却されました。NSM社はライン川下流域で貨物船としての使用を試みました。しかし、これも失敗に終わり、アグリッピナのエンジンはタグボート「ヘラクレス」の複合蒸気機関の開発に利用され、世界初の効率的な複合蒸気機関が誕生しました。1829年、アグリッピナはライン川で初めて曳航されたダムバージとなりました。その後改修され、1841年にはライン川で鉄製のバージを曳航した最初の蒸気船となりました。

コンテクスト

プロイッシュ・ライン・ダム・シッファールツ・ゲゼルシャフト (PRDG)

1825年10月、プロイシュ＝ライン蒸気船協会（PRDG）はオランダ蒸気船会社（Nederlandsche Stoomboot Maatschappij）に2隻の蒸気船を発注した[ 5 ]。後の概要[ 1 ]によると、アグリッピナ号もPRDGによるこの最初の発注の一部であったことが示唆されている。また、同船は蒸気船としては比較的大型であったことも明らかになった。PRDGは既に1828年に、アグリッピナ号をケルンとマインツを結ぶ3隻目の船として計画していた。これにより、同社は年間160便ではなく240便を運航することが可能になった[ 6 ]。

工事

アグリッピナはアルブラッセルダムで建造されたため、船体はスミット造船所のいずれかで建造されたと考えられます。船体寸法は142フィート×25フィートでした。外輪を含めると全幅は42フィートでした。[ 2 ]他の寸法は146フィート×38フィートです。[ 7 ]どのフィートを指しているかは不明です。船体は1827年3月に進水しました。[ 1 ]

アグリッピナ号の機関はロンドンのテイラー・アンド・マーティノー社に発注された。 [ 1 ]これらの機関は前任機よりも強力で、アグリッピナ号がより容易に上流へ到達できるようにするものであった。[ 7 ]これは高蒸気圧の使用によって達成され、PRDGが既に搭載していた船舶の低圧蒸気機関よりもはるかに効率的な馬力を生み出すことになる。テイラー・アンド・マーティノー社は高圧蒸気機関だけでなく、水平蒸気機関でも知られていた。

アグリッピナの革新的なエンジンは予想よりもはるかに重かったため、喫水は2.5フィートから3.5フィートに増加しました。[ 7 ]石炭を積載した後の喫水は4フィート2インチでした。[ 2 ]一方、テイラーとマルティノーの共同事業は1827年に解散しました。

最初のサービス

PRDGはアグリッピナの引き渡しを拒否

1828年5月下旬、アグリッピナ号は初めてケルンに到着した。PRDGはすぐに欠陥を指摘したため、アグリッピナ号はライン川に適した状態に改修するためロッテルダムに戻された。[ 2 ] 1828年6月27日、アグリッピナ号はマインツに到着し、再度検査を受けた。[ 8 ] PRDGはアグリッピナ号の喫水が予想よりも大きいことに気づき、受け入れを拒否した。調査のため専門家委員会が組織された。[ 7 ] 8月下旬、アグリッピナ号は依然として港内に留まっていた。2度目の検査で不合格となったため、PRDGはケルンとマインツ間の航路にアグリッピナ号を就航させることをためらったためである。[ 9 ]

建造当初のアグリッピナ号は、喫水の高さ以外にも多くの問題を抱えていました。機械類があまりにも大きなスペースを占めたため、客車を積載することができませんでした。また、1日あたり約300ハンドレッドウェイトという膨大な量の石炭を消費しました。さらに、ケルンからマインツまでの区間では、アグリッピナ号はコンコルディア号よりも13時間も遅れていました。つまり、この区間の2日間の航海では、アグリッピナ号は毎日6時間早く出発しなければならなかったのです。[ 2 ]

PRDGにとっての問題は、契約が適切な技術仕様に基づいていなかったことであった。最終的に、PRDGはアグリッピナをNSMのデ・ラインと交換し、16万5000ギルダーという高額を支払うという契約が成立した。[ 10 ] 10月31日までに、アグリッピナはNSMに復帰を認められ、ケルンからロッテルダムに向けて出発した。[ 11 ] 4月1日に代替船が引き渡されることを含む契約の詳細は、1829年2月21日に公表された。[ 12 ]

NSMによるサービス

NSMに返還された後、アグリッピナはロッテルダムとヴェーゼルまたはルールホルト間の艀曳航に使用されました。しかし、欠陥が確認されました。非常に重いエンジンは、中程度の圧力下では正常に機能しませんでした。船は極めて遅く、大量の石炭を消費しました。そこでNSMはアグリッピナを根本的に改造することを決定しました。[ 13 ]

ダム船アグリッピナと複合蒸気機関の発明

アグリッピナ号の破綻はNSMの財政に大きな打撃を与えた。PRDGとの取引で蒸気船1隻を失ったNSMは、アグリッピナ号を商業的に採算の取れない用途でしか利用できないことを悟った。一方、レントゲンは、1829年にオランダ政府が旅客船における高圧蒸気機関の使用を禁止する条例を間違いなく知っていた。[ 14 ]

1828年後半にはNSMは財政難に陥り、ローンの返済も滞っていた。アグリッピナ号に新しい低圧エンジンを入手させるために、さらに資金を貸し付けるという考えは、おそらく現実的ではなかった。できるのは、アグリッピナ号の高圧エンジンをタグボートに搭載することだった。NSMには未完成のヘラクレス号という大きなタグボートがどこかに放置されていた。1829年1月、あるいはそれ以前に、レントゲンはアグリッピナ号の高圧シリンダーをヘラクレス号に搭載することを思いついた。[ 5 ]その考えは、ヘラクレス号が、乗客用の設備が充実したアグリッピナ号を曳航するというものだ。 [ 15 ]この方法により、NSMは新たな巨額投資をすることなく利益を上げることができた。

アグリッピナの高圧シリンダーを低圧シリンダーと組み合わせて再利用することで、初の効果的な複合蒸気エンジンが誕生した。ヘラクレス号が初めて就航した当時は、高圧シリンダーしか使用できなかった。[ 16 ] 1829年8月17日、ヘラクレス号は豪華な乗客用設備を備えたダムバージに改造されたアグリッピナ号を曳航し、ロッテルダムを出発してデュッセルドルフに向かった。 [ 17 ] 8月20日、この複合蒸気エンジンはデュッセルドルフに到着し、ロシアのヘレネー大公女が下船した。[ 18 ]

ヘラクレス号とアグリッピナ号の定期航行は1829年9月に予定されていた。[ 19 ]しかし、両船の大きさが併合を困難にした。[ 20 ]その後、ヘラクレス号は別の輸送手段に変更され、アグリッピナ号は再び運航に失敗した。

再建後のサービス

アグリッピナの再活性化計画

アグリッピナはダムバージとして失敗した後、フィエノールト造船所でほとんどの時間を放置されていたと考えられています。1832年には、新しいエンジンを製造するために4万ギルダーの借入計画がありましたが、これは失敗に終わりました。1833年6月、新しいエンジンを購入するための新たな借入計画が成功しました。[ 21 ]この情報から、後に登場した新しいアグリッピナは、古いものを改修したものと推測されます。これは確実ではありませんが、船の寿命によって裏付けられています。

アグリッピナの新しいエンジンは、後に複式エンジンであったと報告されている。高圧シリンダーは新しく、低圧シリンダーはアトラスから流用された。[ 22 ]

再起動

ヴュルテンベルクのヴィルヘルム1世

どういうわけか、新しい機関車の当初の計画は、かなり広範囲に及んでいたようだ。 1834年後半、誰かがフィジェノールトを訪れた。彼はその訪問の報告書に1834年10月28日の日付を記している。[ 23 ]訪問中、彼は港内に全長190フィートの蒸気船ピラデスと、平行するスリップウェイに全長220フィートの蒸気ボートがあるのを観察した。後者は翌日進水し、1835年の早春に就航する予定だった。[ 24 ] 1835年のその後の訪問で、訪問者は蒸気船が実際に就役しており、夏にその船で旅行したことを記している。彼はまた、デ・ネーデルランダーが15メートル延長され、別のボートが18メートル延長されることにも触れている。[ 23 ] NSMが蒸気船の全長延長に熱心だったことは明らかである。鉄部品の使用により船を長くすることが可能となり、おそらく船の喫水を減らすのに役立ったと思われます。

新しいアグリッピナの奉仕

1835年7月、アグリッピナ号はロッテルダムとケルンの間で運航していました。この船は巨大だが優雅な船で、長さは「200フィート」、マストは3本、ベッドは50室とされていました。[ 25 ] 200フィートという長さは、1834年にフィエノールトで目撃された蒸気船との同定と矛盾しているように思われます。ここで問題となるのは、異なるフィートを使用していることです。フィエノールト造船所は、機械やボイラーには英国の測定単位を使用していましたが、造船にはアムステルダム・フィート0.2831メートルを使用していました。[ 26 ]ケルンの観測者が一般的なラインフース0.314メートルを使用していたとすれば、1834年に目撃された全長220フィートの船と私たちのアグリッピナ号の同定はさらに確実になります。220アムステルダム・フィートと200ラインフースの差は50センチ未満です。

1836年8月27日、クラネンブローク大尉率いるアグリッピナ号は、第3衛兵大隊を乗せてデュッセルドルフを出港した。この部隊はFWメンクホフ少佐の指揮下にあり、コブレンツ近郊で大規模な演習に参加するところだった。この機会にアグリッピナ号にはプロイセンの紋章が授与されていた。アグリッピナ号の活躍は大隊の兵士たちにとって大いに役立った。[ 27 ] 8月28日、約600名の大隊がコブレンツに到着した。[ 28 ]

1837年7月、アグリッピナ号はヴュルテンベルク国王とマリア王女、ゾフィア王女、そして大勢の護衛をケルンからハーグへ護送した。一行はテック伯爵夫妻の名義で旅をしたため、公式訪問とはならなかった。7月6日、一行はナイメーヘンに到着し、王立広場のロッジメント（王立広場）で一夜を過ごした。翌日、一行はアグリッピナ号でハーグへ向かった。[ 29 ]

フォン・ストロムベックの旅

フリードリヒ・カール・フォン・ストロムベック

1837年、フリードリヒ・カール・フォン・シュトロムベックはアグリッピナ号に乗船した。ブームピエのNSM事務所でマインツ行きの切符を購入した。大きな船室の席は26プロイセン・ターラーと5グロッシェンだった。ケルンからはPRDGの船でマインツに向かう予定だった。7月13日午前8時、アグリッピナ号はロッテルダムを出発した。フォン・シュトロムベックは120馬力の汽船に感銘を受けた。デッキにいた人々は、賑やかな温泉街のアーケードを思い出させた。そこにはエレガントなドレスを着た老若男女が大勢いたが、そのほとんどはオランダ人女性だった。イタリアのカンカン帽をかぶった若い男性もいた。年配の男性の多くは旅行用の帽子をかぶり、拍車と馬鞭をつけた者もいた。

フォン・ストロムベックは、この大きな船室を大変優雅だと感じた。船室には大きな鏡、磨かれたマホガニー、真鍮の装飾が飾られていた。テーブルの上には3、4か国語で書かれた新聞が置いてあった。小さな書斎もあり、若い女性がフォン・ストロムベックに職業を尋ねると、彼はブロックハウス百科事典にある自分の作品を見せて「作家としての虚栄心を満たせる」と言った。ドルドレヒト近郊で舵が何かにぶつかり、舵につながっていた歯車が3つに折れてしまった。ロープと滑車を使い、6人の船員が舵を引っ張って動かすことで応急処置が施された。幾度となく寄港した後、アグリッピナは夕方にナイメーヘンに到着し、フォン・ストロムベックはホテル・デ・ペイ・バスに宿泊した。[ 30 ]

午前7時、アグリッピナ号はケルンに向けて出発した。多くの停泊所でしばらく停泊し、階段を下ろした。赤い旗を掲げた小型ボートがすぐに乗客を乗せ替えた。エメリッヒ・アム・ラインでは税関のために停泊し、荷物の一部が検査された。夕暮れ時に船はデュイスブルクの近くにあり、フォン・シュトロムベックは機械室の前の小さな部屋で就寝した。そこには8つか10つの小さなベッドがあった。そこにはランプと体を洗う設備があった。[ 31 ]夜中に間に合わせの舵の固定具が壊れ、アグリッピナが何かにぶつかってランプが消えた。フォン・シュトロムベックはデュッセルドルフでの貨物の積み替えの騒音のため、特にあまり眠れなかった。朝、彼は大きな船室のソファで夜を過ごした「賢い」乗客たちを見た。アグリッピナは正午前にケルンに到着した。ここでフォン・ストロムベックはドイツにあるベル・ビュー・ホテルに宿泊し、コンコルディア号での航海を続けることになった[ 32 ]。

マインツのグーテンベルク祭

1837年8月13日から16日にかけて、マインツ市はヨハネス・グーテンベルクによる印刷機の発明を記念する盛大な祝典を開催した。8月15日にはライン川で海上スペクタクルが開催された。約300隻の船が巨大な長方形の区画を形成し、その中で競技が行われた。約5万人の観客が集まり、その多くが船上にいた。埠頭の近くには、王子や王女、招待客、地方自治体の役人を乗せた新しい蒸気船が停泊していた。この船は表彰式が行われ、当然グーテンベルク号と命名されることになった。グーテンベルク号の向かい側には、「美しいオランダの三本マスト」アグリッピナ号が停泊していた。アグリッピナ号には多数の軍楽隊、競技の指揮者、そしてオーストリア砲兵隊が操作する多数の大砲が積まれていた。[ 33 ]

オープニングイベントでは、12隻のボートがナポリの漁師に扮した競技者らを船尾に立たせて漕ぎ出した。最初のゲームは、2本の旗を回収し、大きなウナギを捕まえるというものだった。最初の旗は、アグリッピナのメインマストのヤードから垂れ下がったロープを登って獲得する。もう1本の旗は、40フィートのバウスプリットの端にあった。ウナギはゲームエリアの上空高く張られたロープから垂れ下がっており、ボートを素早くその下へ漕ぎ込み、ジャンプしてつかまなければならなかった。メインゲームは、競技者が槍を使って相手を水中に突き落とすというものだった。[ 34 ]

さらなるサービス

1840 年のローランセック、ノンネンヴェルト、ジーベンゲビルゲ

1838年9月、オランダの教会牧師（predikant）HFTフォッケンスは、オランダ海軍士官だった弟と共にライン川沿いを旅した。フォッケンスは1839年にこの旅について文芸誌に発表した。兄弟は駅馬車でケルンまで旅した後、ケルンから上流へアグリッピナを乗せて旅をした。[ 35 ]兄弟は15ターラー（27ギルダー）で最初の船室に着いた。何人かのイギリス人乗客は最も良い場所であるパビリオンを借り、3台の馬車を最前部のデッキに停めていた。[ 36 ]ケルンとボンの間で、フォッケンスは哲学者クリスティアン・カップ（1798-1874）と出会った。

ボンでは、兄弟たちは大市場にあるホテル・ド・トレヴに宿泊した。フォッケンズの主な目的は、ボン大学を訪問し、神学部の職員と面会することだった。それに加え、彼らはローランツェックなどの定番の観光名所を訪れ、ドラッヘンフェルスに登った。[ 37 ]夜9時、兄弟たちは再びケーニヒスヴィンターで蒸気船に乗り、船上で一夜を過ごした。9月14日の早朝、彼らはコブレンツに到着し、ホテル・ベルビューに宿泊した。[ 38 ]

9月15日午前6時30分、兄弟はコブレンツからビーブリッヒ行きの蒸気船に乗船した。船上にはいつもの通り、非常に国際的な観光客が乗っていた。ザンクト・ゴアーとカウプの間では、船員が山の音のこだまを聞こうと、しばしばトランペットを吹いたり大砲を撃ったりした。壁からは、就航したばかりのアグリッピナという名の蒸気船に祝砲が撃たれた。ビーブリッヒで下船した後、兄弟はバスでフランクフルトへ向かった。[ 39 ]そこからバスでマインツへ行った。ここで彼らは9月17日に再びアグリッピナ[ 40 ]に乗船し下流へ向かった。10時間半後、彼らはケルンに戻った。[ 41 ]ここで彼らはニーダー・ミッテルライン鉄道協会の蒸気船に乗船しアーネムへ向かった。[ 40 ]

1841年の事故

1841年、蒸気船シーズンは早く始まり、NSMのアグリッピナ号とルートヴィヒ号が1月27日にナイメーヘンに到着しました。[ 42 ]

1841年9月25日午後3時頃、ドイツのリースの町に2隻の蒸気船が近づいているのが見えた。激しい排気ガスから、下流に向かっている間も2隻とも大量の蒸気を出していることがわかった。それはアイセル・ストゥームボート・マーツチャッピのドルススとNSMのアグリッピナであった。リースのすぐ近くで、アグリッピナはドルスを追い抜いて桟橋にたどり着くことに成功した。しかし、速度が速すぎたため、アグリッピナは急激かつ短距離に方向転換し、船尾にあったパビリオンを桟橋に衝突させた。船体と桟橋の両方に大きな損害が出たと伝えられている。[ 43 ] [ 44 ] 10月2日、NSMはこの報告を受けて、アグリッピナは26日に予定通りに到着し、27日に予定通り出発したと発表した。 NSMによれば、船尾の芸術的な彫刻、後部の柵、そして救命ボートにわずかな損傷があったのみであった。[ 45 ]また、アグリッピナはドルススよりもはるかに速く、ライン川でしばしば追い抜いていたことも記録されている。さらに、リースはドルススにとって定期的な寄港地ではなかった。[ 46 ]

事故の真相がどうであれ、その後数回の航海を経て、アグリッピナ号はデ・ロイテル船長の指揮下で10月19日にロッテルダムを出発した。ティール沖合で突然左舷の船底がひどく浸水した。数分のうちに船室には数フィートの水が入った。船長はワメル沖にアグリッピナ号を座礁させるしか選択肢がないと判断した。乗客は全員救助された。120トンの積荷を甲板に上げてはしけに積み替える試みがなされたが、ほとんどが破損していた。[ 47 ]その後の事故の説明では、船が水中の梁に衝突し、それが機械の鉄製の部分を内側に曲げたため、外輪の動きによってこの部分から水が漏れたとされている。[ 48 ]一部の新聞は、アグリッピナ号が座礁する前に船倉に水深4フィートあったこと、積荷は主に非常に腐りやすい砂糖と硝石であったことを詳しく報じた。[ 49 ] [ 50 ]

最初の鉄製のはしけを曳航する

木造艀から鉄造艀への移行は、ライン川における貨物輸送が鉄道や道路輸送との競争に耐え得るための進歩でした。NSMは1825年からライン川でタグボートサービスを開始しようと試みましたが、政府の補助金なしでは商業的に採算が取れませんでした。NSMはその後、他社所有の木造艀を曳航する代わりに、自社所有の鉄造艀を使用する最初の企業となりました。鉄造艀は木造艀よりもはるかに大型に製造できるため、人員削減が可能になるという発想でした。また、風向きが悪い時だけでなく、年間を通して使用されることも期待されました。船体重量が軽いため、木造船ほど喫水も大きくありませんでした。その後の実験では、同じ速度と石炭費用で、鉄造艀は50%多くの貨物を輸送できることが示されました。[ 51 ]これらすべてを合わせると、鉄造艀は上流への貨物曳航を収益性の高いものにするでしょう。[ 20 ]

1841年、NSMは鉄製のはしけRijn I号を進水させた。この船は全長180フィート、全幅24フィートで、船倉の深さは11英国フィートであった。[ 52 ] 1841年、Rijn I号は馬に曳かれてライン川を遡上した。1841年12月24日、Rijn I号はAgrippina号に曳かれてライン川を遡上した。5月26日、両者はケルンに到着し、Agrippina号はJJ Visser船長のRijn I号を曳航していた。Agrippina号は1,250 cwtの積載量があり、Rijn I号は4,849 cwtの積載量で喫水は3.75フィートであった。この航海は38時間という短い航海時間で達成された。[ 20 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] 1842年にアグリッピナは鉄製の荷船も曳航した。[ 56 ]

NSMでの最後の年

1843年10月21日の早朝、ライン川を下っていた石炭運搬船が、デ・ブームピエスにあるNSM事務所前に停泊していたアグリッピナ号に衝突した。運搬船は即座に沈没し、引き上げを余儀なくされた。[ 57 ]アグリッピナ号はおそらく被害が少なかったようで、11月16日に鉄製のラインII号を曳航してマンハイムに到着した。

終わり

NSMはマンハイムの実業家マティアス・シュティネスと密接な関係を持っていました。シュティネスは鉱山を所有し、ライン川最大の艀船所有者でした。NSMが財政難に陥り海運事業が縮小したため、1844年にアグリッピナ号とコンコルディア号をシュティネスに貸し出しました。 1846年にアグリッピナ号は解散しました。[ 58 ]

1850年か1851年に、アグリッピナという名の新しい蒸気船がフィジェノールトで起工されました。[ 59 ]

参考文献

引用

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参考文献

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