コンコルディア（1826）
1830年頃のコンコルディア
歴史
プロイセン
名前コンコルディア
ビルダーオランダ ストゥーンブーツ マーチャッピイ(ロッテルダム)
発売1826年7月[ 1 ]
歴史
オランダ
名前コンコルディア
取得した1840
運命1845年に解体
一般的な特徴
タイプ外輪蒸気船
トン数60 dwt
変位240メートルトン（240ロングトン）
長さ全長42.7メートル
ビーム4.88メートル
下書き4フィート（空）[ 2 ]
設置電力70 馬力（52kW）[ 3 ]
推進直径3,76 mの外輪2個

コンコルディア号はライン川を航行した最初のドイツ蒸気船でした。1827年5月1日、マインツからケルンへの。

コンテクスト

1825 年にラインとマイン大学 (DGRM) がマインツに設立されました。同社はNederlandsche Stoomboot Maatschappij (オランダ蒸気船会社)に 3 隻の船を発注し、協力しました。コンコルディアはマインツとマンハイムの間で蒸気を送り、ルートヴィヒはマンハイムからケールとストラスブールまで、そしてシュタット・フランクフルトはマインツとフランクフルト・アム・マインの間を蒸気で結ぶことを意図していた。[ 4 ]

これらの船舶の発注は、3社が協力してライン川の蒸気輸送を独占するという計画の一環でした。構想では、オランダ鉄道（Nederlandsche Stoomboot Maatschappij）がロッテルダムとケルン間の輸送を担当し、「プロイッツィシュ・ライン鉄道（PRDG）」がケルンからマインツまで蒸気輸送を担当し、最終的にDGRMがオーバーライン川でサービスを提供する予定でした。

船の特徴

コンコルディア号は全長42.70メートル、全幅4.88メートル、排水量240トンでした。乗客230名と貨物60トン（1,173 ハンドレッドウェイト）を輸送することができました。乗客と貨物に加え、馬と荷馬車も輸送しました。船体寸法については複数の文献があり、例えば全長145フィート、全幅（車輪を含む）40フィート、喫水（空船）4フィートと記されているものがあります。[ 2 ]

ジョン・シーワード社製の英国製蒸気機関[ 3 ]は、1分間に30回転で70馬力の出力を持つ低圧シリンダーを1つ備えていました。このシリンダーの動力を均等に分配するために、フライホイールが備えられていました。フライホイールは機関の片側に、ボイラーは反対側に配置されていました。2つの外輪の直径は3.76メートルでした[ 5 ] 。この船には特別なエンジンが搭載されており、ボイラーに毎日水圧をかけて健全性を確認していました。コンコルディア号の場合、これはボイラーに165ポンド/インチ（約1.27kg/cm2）の圧力をかけることを意味していましたが、通常の使用では最大55ポンド/インチ（約1.27kg/cm2）でした[ 6 ] 。

サービス

DGRM（第一校長）には適していません

1827年3月27日までに、上ライン川と中ライン川に向かうルートヴィヒ号とコンコルディア号は、最終目的地であるロッテルダムに向けて出発する準備がほぼ整っていました。 [ 7 ] 4月19日、コンコルディア号はケルンからマインツに向けて出発し、夜遅くにビンゲン・アム・ラインに到着しました。20日にはビンガー湖でいくつかの試運転が行われ、4頭の馬が通過しました。[ 2 ] 21日夕方、コンコルディア号はマインツに到着しました。[ 8 ]

マインツでは、コンコルディア号がマインツに到着した後、喫水が大きすぎてマンハイム行きの蒸気船としては使えないという噂が広まった。1827年4月26日、コンコルディア号は再びマインツを出港しケルンに向かった。人々は同号がこれらの都市間の航路に使われるのではないかと疑い始めた。[ 9 ] 4月28日、コンコルディア号はケルンからマインツに戻った。4月29日、同号は多くの地方自治体の職員とともにオッペンハイム付近まで約15kmの上流遊覧航海に出た。4月30日、コンコルディア号は貨物を積み込み、5月1日にケルンに帰港する予定だった。その頃には、同号はケルンとマインツ間の定期航路に使われていることが分かっていた。[ 10 ]

コンコルディア社がドイツのライン川で定期航路を開設

1827年4月26日、「プロイシュ・ライン鉄道協会」（PRDG）は、5月にケルンとマインツ間の路線を開通させる予定であると広告を出していた。[ 11 ] 5月1日のマインツ発ケルン行きはまさにこのスケジュールに合致していた。どういうわけか、1826年6月11日にケルンで設立されたPRDGは、自社路線にコンコルディアを使用することを許可された。[ 12 ]これは非常にスムーズに進んだため、コンコルディアが4月21日にマインツに到着する前に、この移管は計画されていたようだ。

詳細はともかく、コンコルディア号は1827年5月1日にPRDGのケルン・マインツ間のサービスを開始した。[ 12 ] 1827年5月26日には、よく似たフリードリヒ・ヴィルヘルム号が加わった。[ 13 ]マインツからケルンまでの200kmの下流への旅は約10時間かかり、これは駅馬車よりもはるかに速かった。上流への旅は22時間10分の航海を要した。初日はケルンからコブレンツへ、2日目はコブレンツからマインツへ向かった。

ビンガー湖での事故

ビンガー湖。サンゴ礁の残骸は左下にあります。

1827年9月11日、コンコルディア号は多数の乗客を乗せてマインツを出港した。ビンゲンでは、普段は蒸気船の舵を取っている水先案内人が不在だった。代わりに彼の弟が乗船した。彼は彼の不在時にもしばしばカウプまで船を導いていた。そこで船長は彼を乗せ、ビンガー湖へ向けて出航した。当時、ビンガー湖はマウスタワーのすぐ下流にある珪岩の岩礁にできた非常に小さな穴に過ぎなかった。それが天然の堰堤となり、航行の大きな障害となっていた。船長は水先案内人が規定の航路をたどらず、左に寄り過ぎている点に気づいた。船長は水先案内人に知らせたが、既に流れに船がさらわれていたため遅すぎた。船長はエンジンを止め、幸運にも船は湖を抜けることができた。[ 14 ]

しかし、湖のすぐ下でコンコルディア号はロッホシュタイン号に左舷衝突しました。衝撃で船は方向転換し、今度は左側を岩礁に衝突しました。衝撃で数人の乗客が甲板に倒れ、軽い脳震盪を起こしました。船内の水位が上昇し、色が変化したことから、船長はコンコルディア号が浸水していると判断しました。そのため、エンジンの2つのポンプと手動ポンプが作動しました。乗客は当然ながら下船を急ぎましたが、船長は安全な停泊地まで待つように指示しました。コンコルディア号はその後コーブへ向かい、船長は乗客に連絡した後、座礁させました。[ 14 ]

乗客と貨物の積み替え後、船体左側に大きな漏れが発見されました。地元当局と作業員の協力により、漏れは補修され、9月13日午前6時にコンコルディア号はケルンに向けて出航しました。船が無事だったのは、その頑丈な構造と、速度とポンプ能力を発揮するエンジンのおかげでした。[ 14 ]

9月16日、コンコルディアはフィジェノールトにあるNSM造船所に到着した。エンジンとボイラーは船上に残されたまま、新しい特許スリップで容易に水から引き上げられた。6日間で完全に修理された。28日、コンコルディアは再びケルンに向けて出航し、10月2日に就航を再開する予定だった。[ 15 ]この事故を受けて、ビンガー湖の水深を24フィートから40フィートに拡張する計画が浮上した。[ 16 ]

観光への影響

船内の内装と設備は豪華で快適だったと考えられていました。 1827年、コンコルディア号に乗船していた詩人フリードリヒ・フォン・マティソンはこう記しています。 「この蒸気船以上に優雅で快適なものは想像できない」[ 17 ] 。 （この記述は、この船を10時間馬にまたがる、あるいは10時間駅馬車に押し込まれることに例えると、より納得がいくでしょう。）

コンコルディアの最初の旅行から 1 年後、歴史家の J.A. クライン教授によるガイドブックがコブレンツで出版されました。タイトルは「Rheinreise von Mainz bis Cöln, Handbuch für Schnellreisende auf dem Rhein」。フランス語の翻訳は1年後に出版されました。このガイドブックは 1835 年に最初のBaedekerとなりました。そこにはコンコルディアの 2 枚の写真が含まれていました。[ 18 ]

NSMによるサービス

1840年8月、コンコルディア号は依然としてPRDG社のために運航されていました。同月、コンコルディア号の車掌が転落し、溺死しました。[ 19 ]その後、PRDG社はコンコルディア号をNSM社に売却しました。

1841年2月2日、NSMのコンコルディア号がジーリックゼーに到着した。[ 20 ] 1841年2月20日、コンコルディア号はバーク船マリー・ジュリー号をジーリックゼーの建造所から外洋へと曳航した。 [ 21 ] 1841年3月29日、国王ウィリアム2世はロッテルダムを訪問した。この機会に港湾船舶はライトアップされ、そのうちの一隻がNSMのコンコルディア号であった。 [ 22 ]国王は3月30日にフィジェノールトを訪問した。

NSMはロッテルダムとアントワープ間の航行にコンコルディア号を採用した。1841年7月、アントワープからロッテルダムへの航海中、エンゲルス船長率いるコンコルディア号はトーレンで男性と幼い子供を救助した。この男性は海に飛び込んで自殺を図ったが、コンコルディア号は再び彼を救助した。[ 23 ]また1841年7月、ロッテルダムとアントワープ間のコンコルディア号の速度は競合船と比較された。[ 24 ] 1843年3月、コンコルディア号はアントン・ラインハルト・ファルクの遺体をアントワープからロッテルダムへ搬送した。[ 25 ]

1844年、NSMは海運業の活動を制限し始めました。コンコルディア号とアグリッピナ号はマティアス・スティネスに貸し出されました。[ 26 ] 1845年、コンコルディア号は解散しました。[ 26 ]

ケルン・デュッセルドルファー

「プロイッシュ・ライン・ダム・ゲゼルシャフト」（PRDG）は、まずライン・ウント・マイン・ダンプフスキーファルツ・ゲゼルシャフト（DGRM）を引き継ぐことになる。 1853 年に、ニーダーとミッテルライン教育機関(DGNM)とのパートナーシップを締結しました。この提携は、後にケルン・デュッセルドルファー輸送会社となる。これは今でもライン川観光の主要な船会社です。

参考文献

引用

  1. ^ヘルメス 1828、58ページ。
  2. ^ a b c "Dampffschifffahrt zwischen Köln und Mainz" . Sonntagsblatt、Beilage zur Bonner Zeitung。 1827年5月20日。
  3. ^ a bヘルメス 1828、59ページ。
  4. ^ “マインツ、4月7日” .ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1827年4月24日。
  5. ^ギーゼラー 2009 .
  6. ^ “Binnenlandsche berigten” .オランダ州立裁判所。 1827年4月24日。
  7. ^ “メンツ、デン 16. 4 月” .アルネムシェクーラント。 1827年4月24日。
  8. ^ “フランクフォート、デン、22. 4月” .アルネムシェクーラント。 1827年4月26日。
  9. ^ “ドイツ” .ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1827年5月1日。
  10. ^ “マインツ、4月30日” .デュッセルドルファー新聞。 1827年5月3日。
  11. ^ “ドイツ” .ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1827年4月29日。
  12. ^ a bフォン・ルーズ＝コルスウェアレム、1996 年、p. 20.
  13. ^ Radunz 1907、49ページ。
  14. ^ a b c "デュイチュラント、メンツ、デン 9 月 17 日" .オランダ州立裁判所。 1827年9月22日。
  15. ^ "10 月 17 日、グラーベンハーゲの洞窟」 . Nederlandsche staatscourant . 1827 年 10 月 5 日。
  16. ^ “フランクライク” .オランダ州立裁判所。 1828年8月1日。
  17. ^ "Geschichte und Technik der Schiffe、besonders Raddampfer" . 2008 年 6 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2016 年 1 月 4 日に取得。
  18. ^ヒンリヒセン 1986 .
  19. ^ "内陸" .ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1840年8月7日。
  20. ^ “ビネンランド” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1841年2月5日。
  21. ^ “Binnenlandsche Berigten” .オランダ州立裁判所。 1841年2月26日。
  22. ^ “ロッテルダム デン 29 マアート” .ロッテルダムシュ・クーラント。 1841年3月30日。
  23. ^ “ベルギーポスト” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1841年7月12日。
  24. ^ “インゲゾンデン・スタッケン” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1841年7月30日。
  25. ^ “ベルギーポスト” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1843年3月27日。
  26. ^ a b Löhnis 1916、144ページ。

参考文献

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