エアアルプス
エアアルプス
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
LP ALP エアラルペス
設立1961
操業停止1981
本部シャンベリ空港ヴィヴィエ デュ ラック、サヴォワ、フランス
主要人物ミシェル・ツィーグラー（創設者）

ソシエテ・エール・アルプは、シャンベリ空港とシャンベリ近郊のサヴォワ県ヴィヴィエ・デュ・ラックに本社を置くフランスの航空会社でした。[ 1 ] 1961年にミシェル・ツィーグラーによって設立され、その歴史はフランスアルプスで始まりました。

歴史

1977年のエア・アルプスのブナ99
1979年のデ・ハビランド・エア・アルプス

1960年代

エール・アルプスは1961年にミシェル・ツィーグラーによって設立され、シャンベリ空港に登記上の事務所を置いていた。ツィーグラーは最初の2人の株主となったアンリ・ツィーグラーとシルヴァン・フロワの支援を受け、後に航空機エンジンメーカーであるテュルボメカの創設者であるジョセフ・シドウォフスキが続いた。シャンベリ空港の新施設建設に伴い、登記上の事務所はクールシュヴェル空港に移転した。当初はパイパーPA-18スーパーカブを使用して、主に飛行訓練と山岳部への物資輸送を行っていた。PC -6/340ポーターをリースしていたが、1961年9月2日、モンブラン山脈のドーム峠での訓練飛行中に破壊された。1962年、代替機としてターボプロップ機のピラタスPC-6/A-H2ポーターを取得した。

エール・アルプスの操業開始当初、氷河スキーの降下地点は極めて重要でした。同社は様々な標高の高い場所にアルティポートと呼ばれる独自の滑走路を建設しました。着陸は地上からの誘導によってのみ可能でした。同社と様々なスキー場のスキーインストラクターやガイドとの間には非常に緊密な協力関係が築かれました。モンブラン、タロンテーズ渓谷、ヴァノワーズ山塊、オワザンの主要な氷河にアクセスできるようになったのです。1回のフライトには、最大でもお客様6名とガイドのみご搭乗いただけました。この活動は、氷河着陸が禁止された1979年に終了しました。1963年、2機目のピラタスPC-6/A-H2が機体に加わり、同社はラ・プラーニュにアルティポートを建設しました。国内初の季節運航路線はコルシカ島で運航されました。 1964年12月20日、ムジェーヴ飛行場が開所しました。11月には、6人乗りのSFERMA SF-60 マーキスがリヨン・ブロン空港行きの便にリースされました。

1967年、デ・ハビランド・カナダ社製のDHC-6ツイン・オッター機の初号機の発注が完了し、10月に初納入が予定されていました。ツイン・オッターはスキーを装備できたため、クールシュヴェル高港への冬季運航が可能でした。また、夏季にはシャンベリー - グルノーブル - ニース - アジャクシオ間の路線にも使用されました。

1968年には、多くの地方の小さな町がパリとの直通航空便を希望していることが明らかになりつつありました。このニーズに応え始めた小規模な地域航空会社の中には、ルソー・アビエーション、トゥレーヌ航空交通（TAT）、エール・パリ、EAS – ヨーロッパ・エア・サービスなどがありました。フランスの地域航空輸送部門は最終的に50社もの地域航空会社で構成され、100の定期路線または季節路線を運航していました。この期間中に、これらの航空会社は50万人以上の乗客を運びました。1969年には、エール・アルプスがシャンベリーとパリのル・ブルジェ空港間の路線を月曜から金曜まで毎日5便で運航を開始しました。また1969年には、ビーチクラフト モデル99の15座席ターボプロップ機の初号機が保有機群に加わりました。1970年、ツィーグラーは地域航空輸送協会（ATAR）の設立で重要な役割を果たしました。この協会は、エール・アルプス、エール・アルザス、エール・アキテーヌ、エール・ラングドック、ピレネール、エール・ルエルグ、エール・アンティル、エア・マルティニーク、およびギニア航空トランスポートの航空会社で構成され、エールフランスなどの 大手フラッグキャリアに関して会員のニーズを促進しました。

1970年代

1971年4月、ヤコブレフYak-40が航空会社に実演されましたが、ジェット機が機体に加わったのは1974年まででした。1972年、エール・アルプスは、イタリア北部トレントを拠点とし、パイパーとピラタスの軽飛行機を保有するイタリアの航空輸送会社、アヴィ・アルピの株式の30%を買収しました。アヴィ・アルピは、アエロスードと第二次世界大戦で活躍した著名なパイロット、マルティーノ・アイヒナーによって設立されました。同年、ツイン・オッターによるドール～パリ線とパリ/ジュネーブ～クールシュヴェル線の運航を開始しました。1972年から、エール・アルプスはエールフランスの予約システムに登録されました。同年、GIECARグループ（地域航空企業連合）が設立され、エールフランスとの統合が進み、エール・リムザン、エール・シャンパーニュ・アルデンヌ、ピレネールの3社がエールフランスの代理として運航する提携契約が締結された。クールシュヴェル〜パリ、クールシュヴェル〜ジュネーヴ、マルセイユ〜ミラノ、マルセイユ〜ジュネーヴ、マルセイユ〜バルセロナ、マルセイユ〜ジュネーヴ、メス〜デュッセルドルフ便はエールフランスブランドの航空機を使用して運航された。1973年末までにエール・アルプスは50路線を運航しており、これにはエールフランス/エール・アルプス路線と両社が共同販売する便が含まれる。サヴォワ県およびオート＝サヴォワ県のUnion des Transports Aériensやパンアメリカン航空など、他の大手航空会社との更なる契約も締結された。

エールフランスとの提携により、アエロスパシアル社製のコルベット短距離ビジネスおよびリージョナルジェット機4機を発注し、さらに8機のオプションを追加する決定が下された。1974年、エール・アルプスはコルベット初号機の到着とともにジェット機時代に突入し、9月28日、シャンベリー - パリ路線でエールフランスの正装飛行を開始した。また1974年、エール・アルプスは、エール・リムザン、エール・ルエルグ、ピレネールの買収直後にエール・シャンパーニュ・アルデンヌも買収した。これらの会社の買収によりセスナ 401、セスナ 402、セスナ 411が各1機ずつ到着し、航空機の数は増え続けた。1975年10月、フォッカー F27 フレンドシップターボプロップ機2機のうち最初の1機が到着

1976年、エール・アルプは機体と会社の新しいロゴを発表した。株式の大部分は引き続きツィーグラー家とシルヴァン・フロワ氏が保有していたが、サヴォワ県とオートサヴォワ県の商工会議所という2人の新しい株主が共同所有となった。1977年までに、コルベットの運航はエール・アルプにとって経済的に採算が取れないことが判明し、4機の航空機が保有から外された。商工会議所グループによる追加融資は不十分で、グループTAG Techniques d'Avant Gardeがエール・アルプの主要株主となり、多くの路線が採算が取れないことが判明した後、回復パッケージが実施された。追加の回復計画により、シャンベリー – グルノーブル – サンテティエンヌ – トゥールーズ、グルノーブル – メスなど、いくつかの路線での運航が中止された。エア・アルプスが運航するフォッカーF27の大規模整備・オーバーホールを エア・インターが実施する契約もキャンセルされた。

1979年4月、フォッカーF28フェローシップ双発ジェット機の最初の機体が到着しました。65席を備えたフォッカーF28は、シャンベリーからパリへの路線でF27に取って代わりました。エール・アルプスはまた、その後まもなくさらに2機のF28を納入し、パリからコルシカ島南部のフィガリへの路線も開設しました。F28はF27を補完する存在となり、1980年にはさらに多くのF27とフェアチャイルド・ヒラーFH-227が納入され、この機体群はさらに拡大しました。

1980年代

1980年7月3日、TATと販売、オフィス機能、サービスを共有する契約が締結されました。この契約により、F28とF27の保有機数は削減され、翌年にはマクドネル・ダグラスDC-9が2機リースされました。1981年、TATはエア・アルプスの株式の75%以上を取得し、同社はその後事業を停止しました。

事件と事故

  • 1961年9月2日、ピラタスは訓練飛行中に破壊された。
  • 1970年1月15日、ビーチ99F -BRUFがシャンベリー＝エクスレバン空港の滑走路手前に着陸しました。乗客乗員は全員無事でしたが、機体は大破しました。この事故を受け、シャンベリー＝エクスレバン空港（シャンベリー空港）には、飛行の安全性と信頼性を確保するため、計器着陸装置（ILS）が設置されることになりました。これは、エール・アルプスが長年にわたり要望していたものでした。
  • 1970年、DHC-6ツインオッターがクールシュヴェル高港での訓練飛行中に損傷を受ける。

参考文献

  1. ^「世界の航空会社一覧」 Flight International、1975年2月13日、 247ページ。
  • アルプ航空とアルプ航空アンシャン・アミカルス協会アーカイブ
  • レ・エール（1962年）
  • 航空雑誌（1962年から1981年）
  • エア・エ・コスモス（1964年と1981年）
  • エア・ブリテン・ニュース（1972年から1981年）
  • Le Trait d'Union（エア・ブリテンのフランス支社）
  • 新聞「ル・ドーフィーヌ・リベレ」
  • 新聞「ル・プログレ」
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