極東空軍（イギリス空軍）

極東空軍
極東空軍司令部のバッジ。
アクティブ1943–1949 1949-1971
国イギリス
支店 イギリス空軍
役割指示
本部シンガポール、チャンギ空軍基地
司令官
著名な指揮官アーサー・テダー、初代テダー男爵

かつてのイギリス空軍極東航空軍（RAF極東航空軍）は、東アジア（極東）におけるイギリス空軍の全資産を統制する司令部でした。第二次世界大戦中の1943年に東南アジア航空軍として設立されました。1946年にイギリス空軍極東航空軍に改称され、1949年6月に極東空軍となりました。

この司令部は1971年10月31日に解散された。

初期の歴史

イギリス空軍の極東司令部は1930年1月に設立され、その初代司令官であるヘンリー・ケイブ＝ブラウン＝ケイブ大尉はイギリス空軍シンガポールの司令官も兼任していた。[ 1 ] これは1933年に極東司令部空軍本部に昇格した。第二次世界大戦中、マレー、シンガポール、ビルマ、香港が日本軍に制圧されると、司令部はインドに撤退し、そこでベンガル航空本部と改称された。

戦後の極東空軍の真の前身は、1943年11月16日、東南アジア軍最高司令官（SEAC）ルイス・マウントバッテン卿の指揮下で結成された。当初は東南アジア航空司令部と呼ばれていたが、1943年12月30日に東南アジア航空司令部（ACSEA）となった。[ 2 ] 1944年7月1日、ACSEAはジョージ・E・ストラテマイヤー中将の指揮下にある第222空軍集団、第225空軍集団、第229空軍集団、および東部航空司令部で構成され、 ACSEA自体は、アメリカ陸軍航空隊のハワード・C・デビッドソン准将の指揮下にある戦略航空軍（アメリカ空軍第7爆撃集団と第231空軍集団）で構成されていた。 [ 3 ]アメリカ第10空軍（第80戦闘機グループ、第311戦闘機グループ、第443輸送機グループ）、イギリス空軍第3戦術航空軍（第221グループ、第224グループ、イギリス空軍第177航空団、アメリカ空軍第3戦闘貨物グループ、アメリカ空軍第12爆撃グループ）、写真偵察部隊（イギリス空軍第171航空団とアメリカ第8写真偵察グループ）、およびイギリス空軍第293航空団。[ 4 ] 1945年1月までに、ACSEAの子会社である東南アジア航空軍基地は、サー・ロデリック・カー空軍元帥の指揮下、北西国境のRAFペシャワルにある第223空軍グループ、第225空軍グループ（「南インドとベンガルからカラチまでの全海岸線の防空を担当し、1943年1月までに第172および第173航空団を管理[ 5 ]）、第226空軍グループ、第227空軍グループ、および第230空軍グループで構成され、メンテナンス、訓練、管理を行っていました。[ 6 ]

戦争終結時にインドとセイロンにあった ACSEA 司令部の管轄下にあった 4 つの主な RAF 編成は、BAFSEA 司令部、ビルマ司令部、コロンボの司令部第 222 グループ (セイロンのすべての作戦飛行隊を管理し、主に海上任務を遂行)、およびニューデリーに拠点を置く輸送司令部グループの第 229 グループであった。第 222 グループは、1945 年 10 月 15 日に AHQ セイロンに改名されて解散し、6 つのリベレーター飛行隊 (第 99、第 356、第 203、第 8、第 160、および第 321 RNLAF)、4 つのサンダーランド飛行隊 (第 205、第 209、第 230、および第 240)、およびスピットファイアを備えた第 136 飛行隊を継承した。 BAFSEA 本部がインド航空司令部と合併した後、12 の RAF 飛行隊 (第 225 グループ: ボパールの第 5 および 30、セント トーマス マウントの第 45、第 227 グループ: サムングリの第 298 飛行隊とチャクララの派遣隊、第 228 グループ RAF : ディグリの第 176、658 AOP、355、サルバニの 159、第 229 グループ: パラムの 353 および 232、プーナのダコタを含む第 10 および 76) が 1946 年 4 月 1 日以降もインドに残り、インド航空司令部はインド政府と航空省の共同指揮下に置かれました (Lee Eastward 65-69、付録 B、261)。

第223集団は1945年8月15日にペシャーワルで解散し、第1（インド）集団に再編された。第225集団は1946年5月1日にバンガロール近郊のヒンドゥスタンで解散し、第2（インド）集団に再編された。第226集団は1946年7月31日にパラムで解散し、その部隊は第2（インド）集団に転属となった。第227集団は1946年5月1日にアグラで解散し、第4（インド）集団となった。1945年5月、第228集団はバラックポールに移動して第230集団を吸収し、その後1946年5月1日に第3（インド）集団となった。第229グループは1947年3月31日に解散し、その任務は第1（インド）グループに引き継がれた。第231グループは1945年8月1日に活動を終了し、その時点では部隊は配置されておらず、9月30日に解散した。[ 5 ]

戦後の占領任務

ヨーロッパとは異なり、極東における戦争は予期せぬ形で終結した。広島と長崎への原爆投下、アメリカによる日本封鎖、そして1945年8月9日のソ連の参戦は、日本に衝撃を与え、ついに和平を訴えるに至った。平和が訪れると、イギリス空軍部隊は一時的に高揚感に包まれたが、数日後、この地域の部隊は再び現実に引き戻された。

多くの徴兵兵が作戦の終結を軽率に予想していたにもかかわらず、実際には部隊の一部で作戦のテンポが速まった。 東南アジア司令部は降伏翌日から規模を拡大し、フランス領インドシナ南部とオランダ領東インドの大部分を管轄下に置いた。司令部の管轄範囲は、戦時中の半分程度にまで拡大した。

1946年、ACSEAはイギリス空軍極東航空司令部と改名され、1949年6月に極東空軍となった。三軍司令部は戦後も存続し、日本軍からまだ解放されていなかった司令部の管轄区域内の領土の再占領を調整した。これにはビルマの一部、シンガポール、マラヤ、イギリス領北ボルネオ、ブルネイのその他のイギリス植民地、シャムの独立国、北緯16度線までのフランス領インドシナのフランス植民地、およびオランダ領東インドのオランダ植民地の大部分が含まれていた。再占領任務の完了後、SEACは1946年11月に廃止された。

しかし、最高司令官の恩恵は忘れ去られることなく、1962年に極東軍司令部が設立され、三軍司令部が復活した。極東軍司令部も1971年に廃止された。

占領任務による高い作戦テンポによる負担は、動員解除とレンドリース航空機で提供されたアメリカ機の返却による司令部の縮小と相まって非常に大きく、1946年初頭に司令部周辺で 一連の反乱として現れた。

最初の反乱はインドのカラチにあるマウリプールで発生した。下士官飛行士たちは武器を捨て、復員に対する不満が解決されるまで勤務を拒否した。当時の状況からしてこれは不可能だったが、彼らの不満は指揮系統に伝えられた。ストライキは非暴力主義的であり、関与した人員はイギリス空軍の正規の職業軍人ではなく、戦闘のみに従事する徴兵兵であったため、正式には反乱とはみなされなかった。もしそう扱われていたならば、責任者には銃殺刑を含む処罰が科せられていたであろう。他の反乱はセイロン、インドの他の地域、そしてシンガポールでも発生した。反乱はインド空軍の部隊にも短期間広がった。

サイアム

占領任務の中で最も容易だったのはシャムであった。この地域の他の地域とは異なり、シャムでは戦争中、機能する民政府が維持されていたため、イギリス軍は国土の大部分で秩序回復のために出動する必要がなかった。イギリス空軍は1945年9月9日、バンコクのドンムアン飛行場にD・O・フィンレー大尉の指揮下で司令部を設置した。司令部はイギリス空軍第909飛行隊であった。同飛行隊は、以前管理していたリパブリックP-47サンダーボルトの航空機をビルマに残していた。占領期間中、シャムには3つの飛行隊が駐留しており、イギリス空軍第20飛行隊はスピットファイアVIII、イギリス空軍第211飛行隊はデ・ハビランド モスキートVI、イギリス空軍第684飛行隊はモスキート写真偵察機をそれぞれ所有していた。飛行場はイギリス空軍第2945飛行隊によって防衛された。駐留部隊に加え、ダグラス・ダコタ輸送機もドンムアン空港を頻繁に利用した。空港への物資輸送、フランス領インドシナとの往来の途中の寄港、そして終戦時にシャムに収容されていた捕虜や抑留者の搬送などを行った。シャムでの任務は非常に迅速に完了し、ドンムアン空港に駐留していたイギリス空軍の人員は1946年1月までにほぼ全員撤退した。

ビルマ

ビルマへの対処も、シャムよりは複雑ではあったが、比較的簡単だった。植民地の大部分は、戦争が終わる数か月前に、1945年夏のイギリス軍の大攻勢によって征服されていた。そのため、ACSEA には、戦後の占領任務の大幅な増加が起こる前に、植民地の再建を開始するための重要な余裕が与えられた。ビルマ航空司令部は、サー・ヒュー・サンダース空軍元帥の下でしっかりと設置された。戦争の終わりには、28 個飛行隊を統制していた。しかし、復員軍団の活動が本格的に始まると、この数は急速に減少した。ここでも、輸送飛行隊が最も多くの仕事をこなし、捕虜や抑留者の搬送、守備隊や民間人への物資補給を行った。輸送飛行隊に次いで仕事量が多かったのは、写真偵察機だった。この機会を利用して、東南アジアを上空から調査し、その調査結果に基づいて地図を最新のものにする作業が完了した。調査は1947年8月まで完了しませんでした。戦後すぐに行われた後片付けの後、ビルマの独立準備作業が始まりました。ビルマ陸軍司令部は1947年1月1日にラングーンからミンガラドンに移転しました。司令部は1947年12月31日に解散され、その3か月後にビルマは独立を果たしました。

フランス領インドシナとオランダ領東インド

司令部全体を通して最も困難な任務は、他のヨーロッパ列強の植民地の一時占領であった。一つはフランス領インドシナの一部の占領であり、もう一つはオランダ領東インドの一部の占領であった。

2つのうち容易だったのはフランス領インドシナだった。フランスに対する憤りは強く、ホー・チミンのベトミン運動が深刻な問題になり始めていた。イギリス軍は16度線以南の南部を担当し、中国軍は北部に対処した。イギリス空軍の司令部は9月8日にサイゴン近郊のタンソンニャット飛行場に設置された。しかし、主力占領軍の到着は遅かった。そのためマウントバッテンはしばらくの間、この地域に残っていた日本軍を国内治安維持任務に使わざるを得なかった。この占領において、司令部の他の地域と比べて規模が小さかったのは捕虜の問題だった。フランス領インドシナには約5,000人の捕虜しかおらず、送還問題もこの部分では小規模だった。

タンソンニャットには輸送機用の広大なスペースがあり、約70機のダコタを駐機できるハードスタンディング（着陸機用の全天候型コンクリート支柱）があった。捕虜の数は少なかったものの、国内では多数の輸送機が必要とされていたため、これは幸運だった。飛行場にいた他の航空機は、イギリス空軍第273飛行隊のスピットファイアと、写真偵察モスキート機の分遣隊だった。フランス領インドシナとオランダ領東インドの状況は、復帰した植民地勢力に対する地元住民の敵意のために特に微妙だった。フランス領インドシナは、オランダ領東インドがオランダに復帰するよりもはるかに早くフランスに返還された。これは、フランス領インドシナでは、スピットファイアが砲撃で敵軍を攻撃し、フランス地上軍を支援した1度を除いて、イギリス空軍の航空機がその地域で反乱を鎮圧する必要がなかったことを意味している。イギリス空軍は、植民地に派遣されていたフランス空軍パイロットに予備のスピットファイアを提供し、ヨーロッパからもさらに多くのスピットファイアが派遣されました。イギリス空軍の主力部隊は、1946年2月中旬に航空司令部が解散した際に撤退しました。しかし、飛行場を利用する軍用輸送機の指揮を支援するため、さらに数か月間、小規模なイギリス空軍の駐留部隊が維持されました。

インドネシアとマレーシアの対立

1962年から1966年にかけてのインドネシア・マレーシア対立は、マレーシア建国に対するインドネシアの政治的・武装的な抵抗運動であった。インドネシア語／マレー語ではコンフロンタシ（Konfrontasi ）とも呼ばれる。1963年9月、マラヤ連邦（現在の西マレーシア）、シンガポール、そして王室植民地／イギリス保護領であったサバ州とサラワク州（総称してイギリス領ボルネオ、現在の東マレーシア）が合併してマレーシアが建国された。

この衝突は宣戦布告のない戦争であり、戦闘の大部分はボルネオ島（インドネシアではカリマンタン島）のインドネシアと東マレーシアの国境地帯で行われた。サバ州とサラワク州は民族、宗教、政治的に多様であり、マレーシアへの編入に反対する地元住民もいたため、インドネシアはこれを利用しようと試みたものの、ほとんど成功しなかった。

ボルネオの地形は険しく、道路はほとんどなかった。両軍は軽歩兵による作戦と航空輸送に頼ったが、河川も利用した。航空攻撃はほとんど行われなかった。イギリス軍とマレーシア軍は、当時西マレーシアとシンガポールに駐留していた極東戦略予備軍（オーストラリアとニュージーランド）の支援を受け、作戦の重要な要素を担った。

インドネシアによる東マレーシアへの初期攻撃は、インドネシア軍によって訓練された地元の義勇兵に大きく依存していました。マレーシアを支援した主な軍事力はイギリス軍であり、当初は活動は控えめでした。イギリスはインドネシアの活動の活発化に対応して、自国の活動を拡大しました。これには、1965年から始まった「クラレット作戦」というコード名の下、インドネシア領カリマンタン島への秘密作戦が含まれます。1965年には、インドネシアは西マレーシアへの作戦を数回実施しましたが、軍事的成果はありませんでした。1966年8月、インドネシアのスハルト大統領が権力を握ると、インドネシアがマレーシアの存在を認め、和平協定がようやく発効しました。

ドローダウンと離脱

ビルマ、オランダ領東インド、フランス領インドシナ、シャム／タイに駐留していたイギリス空軍の部隊と部隊は、1945年から1947年にかけて撤退した。インドに駐留していた部隊は1947年に撤退したが、多くのイギリス空軍将校やその他の人員は、パキスタン空軍とインド空軍にしばらく留まった。

マラヤ航空本部（AHQマラヤ）は1957年8月31日に解散された。第222 RAFグループは1945年10月16日にAHQセイロンとして指揮官に昇格した。これは1957年11月1日に解散した。[ 7 ]コロンボの北22マイルにあるRAFネゴンボを含むその基地は、1955年から1956年にかけて セイロン王立空軍に引き渡された。

従属的形成

東南アジア空軍司令部

その他のAHQおよびグループ

飛行隊

その他のユニット

  • 第389整備部隊イギリス空軍[ 20 ]
  • 第390整備部隊イギリス空軍[ 20 ]
  • 第5001飛行隊（飛行場建設）イギリス空軍セレター、1963～66年
  • 極東空軍調査飛行隊、セレター、1950-51年[ 53 ]
  • チャンギの極東空軍生存およびパラシュート訓練学校、1959-71年[ 53 ]
  • 極東空軍訓練飛行隊（セレター、1951-55年） [ 53 ]
  • チャンギ空港における極東負傷者搬送飛行、1950-53年[ 53 ]
  • 1947年チャンギにおけるイギリス空軍極東通信飛行隊[ 53 ]
  • チャンギ基地のイギリス空軍極東通信飛行隊、1947-59年[ 53 ]
  • セレターにおける極東飛行艇団、1950-54年[ 53 ]
  • セレター極東統合戦学校、1966-68年[ 53 ]
  • チャンギ空港の極東交通局、1952-56年[ 53 ]
  • ラトマラナ極東戦術開発部隊、1943-45年[ 54 ]
  • 兵器訓練キャンプ、バターワース、1955-56年[ 55 ]

駅

マレーシア
シンガポール
香港
ミャンマー/ビルマ
他の
  • RAF Gan (アッドゥ環礁)、シーヌ環礁、モルディブ

司令官

指揮官には以下の者が含まれていた: [ 56 ]

極東司令部

? (1933–1938)ジョン・トレメイン・バビントン 空軍中将(1938–1941)は後にサー・ジョン・トレメインとして知られる。CWH・プルフォード 空軍中将(1941– 1942)は現役中にマラリアで死亡。ポール・モルトビー 空軍中将(1942)は捕虜となり、捕虜となった。

東南アジア航空司令部

極東航空司令部

  • ジョージ・ピリー空軍元帥（1946年9月30日～1947年11月18日）
  • ヒュー・ロイド空軍元帥（1947年11月18日～1949年6月1日）

極東空軍

参照

参考文献

引用

  1. ^ 「コマンド - India/FE」。
  2. ^海外司令部 - イラク、インド、極東
  3. ^ 「ハイパー戦争：イギリス空軍 1939-1945：第3巻：戦いは勝利した[第14章]」。
  4. ^ a b c付録 XII 戦闘序列、航空司令部、東南アジア、1944年7月1日
  5. ^ a b「グループ番号200 - 333」。
  6. ^ハイパーウォー、 1945年1月のイギリス空軍
  7. ^ “Commands - Iraq/India/FE_P” . 2008年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月18日閲覧。、2012年7月にアクセス。
  8. ^デルブ 1994、77、83ページ。
  9. ^ローリングス 1982、245ページ。
  10. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、82ページ。
  11. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、167ページ。
  12. ^デルブ 1994、77ページ。
  13. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、78ページ。
  14. ^ a b c d e fデルブ 1994、93ページ。
  15. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、186ページ。
  16. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、193ページ。
  17. ^第4章「オランダ領東インド占領」、デイヴィッド・リー空軍元帥著『 Eastward: A History of the Royal Air Force in the Far East』（ HMSO 1984年、38-63ページ）を参照。関与した飛行隊には、第904航空団の第60、第81飛行隊、第47、第84飛行隊（モスキート機）、第155飛行隊、イギリス空軍第321飛行隊、第27飛行隊（ボーファイター機）が含まれる。第31飛行隊と第155飛行隊は1945年8月から9月にかけて解散された（62ページ）。
  18. ^ a bスターティヴァント＆ハムリン 2007、253ページ。
  19. ^ a bデルブ 1994、p.87。
  20. ^ a b c d e f g h i j k lデルブ 1994、p.89。
  21. ^ジェフォード 1988、26ページ。
  22. ^ a bジェフォード 1988、27ページ。
  23. ^ジェフォード 1988、30ページ。
  24. ^ジェフォード 1988、31ページ。
  25. ^ジェフォード 1988、34ページ。
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  27. ^ジェフォード 1988、36ページ。
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  29. ^ジェフォード 2001、40ページ。
  30. ^ジェフォード 2001、41ページ。
  31. ^ジェフォード 1988年、40ページ。
  32. ^ a bジェフォード 1988、41ページ。
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  42. ^ジェフォード 1988、55ページ。
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  48. ^ジェフォード 1988、71ページ。
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  50. ^ジェフォード 1988、79ページ。
  51. ^ジェフォード 1988、81ページ。
  52. ^ジェフォード 1988、103ページ。
  53. ^ a b c d e f g h iスターティヴァント＆ハムリン 2007、p. 109。
  54. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、269ページ。
  55. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、65ページ。
  56. ^ Air of Authority – A History of RAF Organisation – Overseas Commands – Iraq, India and the Far East Archived 6 August 2008 at the Wayback Machine

参考文献

  • デルブ, K. (1994). 『RAF情報源集』シュルーズベリー, イギリス: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-451-5。
  • ジェフォード, C. G. (1988). 『RAF飛行隊：1912年以降のRAF飛行隊とその前身となる部隊の行動と装備に関する包括的な記録』（初版）. シュルーズベリー、シュロップシャー、イギリス: Airlife Publishing. ISBN 978-1853100536。
  • ジェフォード, C. G. (2001). 『RAF飛行隊』. 1912年以降のRAF飛行隊とその前身となる部隊の動向と装備に関する包括的な記録（第2版）.シュルーズベリー, イギリス: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-141-2。
  • ローリングス、ジョン・DR（1982年）『イギリス空軍の沿岸・支援・特殊飛行隊とその航空機』ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー・リミテッドISBN 0-7106-0187-5。
  • スターティヴァント, R.; ハムリン, J. (2007). 『1912年以降のイギリス空軍飛行訓練および支援部隊』イギリス: Air-Britain (Historians). ISBN 978-0851-3036-59。

さらに読む

  • サー・デイヴィッド・リー、『イーストワード：極東におけるイギリス空軍の歴史、1945-72』ステーショナリー・オフィス・ブックス、第1版（1984年4月）、ISBN 0117723541。
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