パトロールエアクッション車
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ベトナムの海軍PACV
クラスの概要
名前PACV
ビルダーブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーション、ベル・エアロシステムズ
オペレーター
料金100万ドル
建設された1965
委託中1966～1970年
完了6
失った3 [あ]
一般的な特徴
タイプホバークラフト
トン数15,660ポンド（7.10トン）
長さ38 フィート10 インチ（11.84 メートル）
ビーム23フィート9インチ（7.24メートル）
身長クッション付き16.5フィート（5.0メートル）
設置電力900馬力（670kW  ）（海軍PACV）、1,100馬力（820kW）（陸軍ACV）
推進GE 7LM100-PJ102ガスタービン
スピード
  • 60ノット（時速110  km、時速69 マイル）
  • 沿岸警備隊の任務では70ノット（時速130キロメートル、時速81マイル）
範囲
  • 165海里（306  km ; 190  mi）
  • 沿岸警備隊の管轄範囲は300海里（560 km、350 mi）
持久力7時間
軍12
クルー4
センサーと処理システム
武装.50口径M2機関銃2挺、7.62 mm M60機関銃2挺[ b ]
鎧
  • なし（PACV）
  • 乗員室、エンジン、燃料タンク周囲の装甲は1,000ポンド（ACVのみ）[ 5 ]

哨戒エアクッション車両（PACV）は、陸軍および沿岸警備隊ではエアクッション車両（ACV ）としても知られ、1966年から1970年にかけてのベトナム戦争中に沼地や河川地域で巡視艇として使用されたアメリカ海軍および陸軍のホバークラフトです。陸軍用に3隻、海軍用に3隻、計6隻のホバークラフトが製造されました。

軍がPACVを開発した理由は、喫水が浅いため、南ベトナムに広く分布する浅瀬や葦に覆われた水域、特にメコンデルタや葦平原で支障なく活動できるためであった。[ 6 ] [ 7 ] PACVはまた、60ノット（ 時速110km 、時速69 マイル）という異例の高速を発揮し、紛争における他の船舶よりも高速であったため、有用であることがわかった。しかし、PACVは100万ドル（河川哨戒艇13隻に相当）という高額な価格と信頼性の低さなど、大きな欠点に直面していた。紛争中、陸軍の3隻のホバークラフトのうち2隻がベトコンによって破壊された。ベトナムでのPACVは評価で「不成功」とされ、1970年に撤退した。[ 10 ]ベトナムでの任務を終えた海軍のPACVはアメリカに戻り、沿岸警備隊で使用されたが[ 11 ]、別の1隻が事故で沈没した。[ 12 ]

発達

PACVは、ベル・エアロシステムズSK-5ホバークラフトをベースとしていました。これは、イギリスのサンダース・ロー社（後のブリティッシュ・ホバークラフト社）SR.N5ホバークラフトのライセンス生産版です。SK-5は1965年にアメリカ軍向けに改造されました。アメリカ海軍は、勃発したベトナム戦争での作戦のために3機を購入しました。PACVの乗組員の訓練は、カリフォルニア州コロナド沖（サンディエゴ近郊）で行われました。[ 11 ]陸軍のACVの設計は1966年に開始され、1970年に完了しました。

デザイン

海軍用と陸軍用の2つの異なる設計が作られた。海軍のホバークラフトは哨戒用エア・クッション・ビークルと呼ばれ、ベースとなった民間のSK-5によく似ていたが、陸軍のホバークラフトはより大規模な改造が施されていた。各ホバークラフトは全長38フィート10インチ（11.84メートル）[13]、全幅23フィート9インチ（7.24メートル）[ 13 ]、エアクッションで浮いているときの高さ16フィート6インチ（5.03メートル）[ 3 ] 。満載で重量15,660ポンド（7.10トン） [ 13 ] 。陸軍と海軍のPACVは、運転手、レーダーオペレーター、砲手の4人の乗組員が乗り、最大12人の兵士を運ぶことができ、その多くは車両の外側に搭乗した[ 14 ] 。

陸軍のACV903は製造後すぐに配備前テストを受けている

どちらの設計もゼネラル・エレクトリック社製の7LM100-PJ102ガスタービンエンジンを搭載していた。[ 15 ]エンジン、304ガロン（1,150リットル）の燃料タンク、補助動力装置、ウェストランド社製のトランスミッションが船体中央部に配置されていた。エンジンは、推進力を得るための3枚羽根の可変ピッチプロペラと、揚力を得るための直径7フィート（2.1メートル）の遠心ファンの両方を駆動した。[ 16 ]トランスミッションはエンジンと揚力ファンを連結し、ファンが揚力と推力を供給できるようにしていた。ファンの後ろには2つの舵と昇降舵があった。 [ 15 ]ホバークラフトとして、PACVは浅瀬や葦の茂った水面、平地、氷の上を滑走することができた。[ 11 ] PACV/ACVは当時の船舶と比較して非常に高速で、最高速度60ノット（ 時速110km 、時速69 マイル）に達することができました。[ 13 ] [ 17 ] [ 18 ]航続距離は165海里（306km  、 190 マイル）[ 13 ]、航続時間は7時間でした[ 19 ]

陸軍のエアクッション車両（ACV）は、より大規模な改造が施されていました。装甲が厚く、耐荷重性を強化する強化甲板を備えていました。陸軍のACVは1,000ポンド（450kg）の装甲を搭載しており、これはM113装甲兵員輸送車とほぼ同等でした。装甲はエンジン、トランスミッション、燃料タンク周辺が最も厚く、200ヤード（180m）から発射された.50口径弾から防御できました。一方、乗員室周辺の装甲は、100ヤード（91m）から発射された.30口径弾しか防ぐことができませんでした。[ 4 ]重量を軽減するため、多くの乗員は乗員室の周囲の装甲を取り外したが、[ 4 ] [ 5 ]陸軍の評価では「乗員に何の保護も提供しない」ため、装甲を完全に取り外すことが推奨された。[ 20 ]特に無反動砲、大砲、RPGなどの重火器に対しては。[ 21 ] [ 22 ]

通信設備は、6局インターコムシステム、UHF無線機、無線セキュリティセットで構成されていた。ボートにはAN/ARC-54 FM無線機が搭載されて出荷された。しかし、これらは信頼性が低く、運用可能率はわずか35%であった。陸軍部隊はこれをVRC-125に交換しようとした。この交換が行われたかどうかは不明であるが、1隻のACVがVRC-46無線機を受け取った。[ 15 ]ホバークラフトは、パラボラアンテナ付きのデッカ202レーダーを搭載しており、24マイル（39 km）以内の目標を探知できた。一部の陸軍ACVには、炭素やアンモニアなどの人間の排出物を検知できるXM3人員探知機（通称XM-3「ピープルスニファー」）が装備されていた。[ 23 ]この装置は隠れた敵を見つけるのに使用された。[ 4 ]敵の発見を助けるために犬ぞりが同行することもあった。[ 4 ]このレーダーは、視界不良や霧の状態で航行する場合も含め、非常に効果的であることが判明した。[ 5 ] : 9–10

ドック型揚陸艦USS ガンストン・ホールが1967年にPACVを進水させた

PACVは、前部の屋根に取り付けられた砲塔に2挺の.50口径M2ブローニング機関銃と、左右に1挺ずつ、計2挺の7.62mm M60機関銃を装備していた。[ 13 ]陸軍は当初、ホバークラフトにミニガンと40mm M5自動擲弾発射機も装備していた。[ 4 ]しかし、擲弾発射機を装備していたのはACV1隻のみで、ミニガンは兵員と貨物を積載するためのスペースを確保するために撤去された。 [ 24 ]ミニガンは制圧射撃にしか効果がないことが判明したためである。[ 5 ]

陸軍のACVは、追加装甲以外にも、コックピットが広く、馬力が大きく、銃座が1つではなく2つあり、兵士が乗るためのスカート上部の平らなデッキなど、海軍のPACVに比べて改良が加えられていた。[ 25 ] [ 26 ] : 16

運用履歴

1968年、フエ近郊のカウハイ湾に停泊中のPACV

PACVは1966年5月にPACV第107師団第116任務部隊として初めてベトナムに配備され、海軍によってメコンデルタとメコン川の河川哨戒任務に使用された。[ 26 ] : 15 しばしば「パックヴィー」と呼ばれるこれらの車両は、前部の回転式プラットフォームに搭載された.50口径機関銃と、側面に搭載された2挺のM60機関銃で武装していた。さらに、側面パネルに乗る乗組員、そして多くの場合アメリカ陸軍特殊部隊や南ベトナム軍のレンジャーは、 M16ライフルやM79グレネードランチャーなどの様々な小火器に加えて、他の様々なライフル、 .45口径ピストル、軽機関銃と中機関銃、手榴弾を使用したが、[ 26 ] : 15 小火器の使用は、使用済みの薬莢がプロペラに落ちる可能性があるため危険であった。[ 20 ] PACVは、河口やデルタに沿った海や潮汐地帯からのベトコンの侵入を防ぐために使用されました。[ 27 ]特にメコンデルタなどの浅い湿地帯では、巡視艇、河川巡視艇、高速巡視艇（スイフトボート）などの他の巡視艇が行くことができなかったため、特に有効でした。[ 27 ] : 6 [ 28 ]

PACVはわずか7トンと比較的軽量であったため、CH-54ヘリコプターで容易に運搬することができました。これにより、前方作戦基地間の空輸や、損傷した際の基地への帰還が可能になりました。また、PACVは分割して空軍の輸送機で輸送することもでき、ベトナムへの輸送もこの方法で行われました。[ 4 ]

沼地を全速力で巡航するPACV
第9歩兵師団の兵士たちが損傷したPACVを修理している。1968年7月18日

海軍のPACVは、それぞれベトコンがメコンデルタの資源にアクセスするのを阻止し、北ベトナムの武器、戦闘機、および補給品が南ベトナムに侵入するのを阻止するための海軍の作戦であるゲーム・ウォーデン作戦とマーケット・タイム作戦に配備されました。 [ 29 ] PACVは、「機械的な信頼性の低さ」と地形による制限のためにゲーム・ウォーデン作戦には不向きと判断されました。[ 3 ]その結果、PACVは作戦から外され、別の海軍部隊であるCTF 117に転属しました。[ 3 ] [ 29 ] PACVは、1966年9月20日から10月17日までのマーケット・タイム作戦に使用された後も、騒音が大きく、視程が低く、費用が高く、公海や狭い水路では実用性が限られているため、不向きであることがわかりました。[ 8 ] 1966年11月、海軍のPACVはクアイ・ワット作戦（ベトナム語で「怪物」の意味で、ベトコンはPACVをこう呼んでいた）で大きな効果を発揮した。ベトナム民間非正規軍防衛集団（CIDG）部隊と陸軍のヘリコプターおよび特殊部隊が共同で実施した葦原での作戦では、PACV部隊はそのスピードと火力でベトコンを圧倒し、少なくとも23名を殺害し、[ 30 ]彼らのサンパン70隻と同数の建物を破壊し、[ 30 ]多くの捕虜を捕らえ、[ 17 ]物資を奪取した。[ 17 ]ベトナム南西部の湿地帯でのこの戦闘能力の誇示が、南ベトナム/カンボジア国境沿いの葦原に陸軍のACVを駐留させる基礎となった。[ 30 ]陸軍の評価によると、葦平原では「地上作戦を必要とするあらゆる任務はACV部隊によって最もよく遂行できる」とされており、特に偵察、軽攻撃、歩兵輸送、運河の警備、逃亡防止のための封鎖、パトロールなどがその例である。[ 5 ] : 6–7 PACVの騒音の大きさは問題であったが、特にモンスーンシーズンには、この困難な地形においてその速度がそれを補った。PACVは高さ3フィート（0.91メートル）までの水田の堤防やその他の障害物を乗り越え、最大6フィート（1.8メートル）の斜面を走行することができた。[ 26 ] : 16 しかし、PACVは乾季にはうまく機能せず、陸軍の評価では「雨季の方が車両の運用には有利」と指摘されている。[ 5 ] : 8

海軍は1967年1月にPACVをオーバーホールのため撤退させ、1968年初頭にベトナムに再配備した。 [ 26 ]また1968年には、陸軍もPACVの派生型であるACVの運用を開始した。陸軍はこの車両を取得し、1月に第39騎兵小隊を編成し、4月にベトナムに配備した。[ 31 ] ベトナム戦争中、海軍のPACVと陸軍のACVはそれぞれ3台のみであった。3台のACVのうち2台（第901号と第902号）は攻撃任務用に構成された兵器搭載型の強襲用エア・クッション車両（AACV）であり、もう1台（第903号）は兵站任務用に構成された輸送用エア・クッション車両（TACV）であった。[ 6 ] : 12–13 TACVは2丁のM60のみを搭載し、.50口径やその他の武器は放棄して、兵員輸送用のキャビン内のスペースを広げた。[ 25 ]両AACVはベトコンの攻撃で失われた。[ 1 ]海軍のPACVはキャットロ海軍基地を拠点とし、任務部隊116と117によって運用された。[ 17 ] [ 32 ]陸軍のACV3台は第9師団第39騎兵小隊によって運用され、[ 33 ]ベンルックとドンタム基地キャンプを拠点としていたが、[ 28 ]火力支援基地から展開することが多かった。[ 6 ]

メコン川をパトロールする米軍のACV

モクホアに駐屯していたグリーンベレーはPACVの支持者となり、初期の作戦の多くでPACVを使用しました。 1966年11月にモクホアから行われた捜索破壊作戦はベトコンを不意打ちし、多くのベトコンの死者を出しました。[ 6 ]

PACV の速度、機動性、火力は、哨戒、捜索と破壊、他の船舶の護衛、襲撃、偵察、医療搬送、火力の輸送、歩兵への火力支援など、多くの種類の任務に役立ちました。[ 4 ] [ 5 ] [ 28 ]特に夜間に葦や沼の草の後ろに簡単に隠れることができるため、待ち伏せや襲撃に最も適していました。 [ 1 ]奇襲攻撃には音が大きすぎましたが、速度を利用してベトコンの基地を襲撃し、彼らが反応する前に逃げることができました。[ 18 ] PACV は、ヘリコプター、砲兵隊、その他の水上艇とともに諸兵科連合作戦に投入された場合に最も効果的であることがわかりました。特に、騎兵隊やハリケーン エアキャットエアボートと連携して行われる哨戒任務が効果的であることがわかりました。[ 5 ] : 3–4 PACV の低い姿勢とレーダーは、エンジンが停止しているときにはステルス性のある固定レーダー基地としても使用されることを意味しました。[ 5 ] : 4 しかし、陸軍の評価では ACV は火力が不十分で、装甲または要塞化された目標に損傷を与えることができないことが判明し、TOW ミサイル、20 mm 機関砲 ( M139またはM61 バルカンなど)、106 mm M40 無反動砲などのより重い武器の装備を推奨しました。[ 19 ]また、哨戒および阻止任務に効果的に使用するには騒音が大きすぎる可能性があることも判明しました。[ 5 ]燃料補給は、長期任務において頻繁に挙げられるもう 1 つの問題であり [ 10 ]、特に野外での適切な燃料補給方法が存在しなかったことを考えると、

PACVはその速度、地形を横断する能力、メンテナンスの必要性、そしてコストの点でヘリコプターとよく比較された。[ 5 ] : 陸軍のACV部隊は航空騎兵隊と同様に活動した。[ 1 ] [ 24 ]

これらの高度に特殊化された乗り物を操縦するには、パイロットと整備員が相当の訓練を受ける必要があり、[ 24 ]パイロットは戦闘に参加する前に75～100時間の飛行経験が必要であった。[ 20 ]訓練要件により、陸軍は毎月1機の航空機を訓練用に確保する必要があった。[ 25 ] PACVに搭乗する兵士も、安全に使用するための訓練が必要であった。評価中に、兵士1人がホバークラフトの吸気口に落ちて死亡し、[ 24 ]もう1人がプロペラで手を失った。[ 23 ]

1970年8月3日、地雷によって破壊された陸軍のACV 。爆発により3名が死亡した。

PACV のもう一つの欠点は、必要なメンテナンスの多さであった。1 時間の運用には 20 時間のメンテナンスが必要であり、[ 34 ]、これは当時の軍用ヘリコプターの平均 10 時間の 2 倍であった。[ 35 ] [ c ]陸軍の評価によると、PACV の運用可能率は 55.7% であり、[ 21 ]陸軍の ACV 3 台すべてが 1969 年 6 月のみ運用可能であった。[ 25 ]このメンテナンス要件は、車両が損傷するとさらに悪化し、[ 36 ]不十分な火力と相まって、陸軍の評価は「[PACV/ACV] 部隊がいかなる大規模戦闘でも満足のいく結末を迎える見込みはない」と結論付けた。[ 19 ] PACV は非常に高価でもあり、[ 18 ] 1 隻あたり約 100 万ドルの費用がかかり、[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ d ] 13巡視艇、リバーズと同じくらいの費用がかかった。[ 37 ] [ e ]

知名度の高さと脅威の度合いから、ベトナムにおけるPACVとACVは主要な攻撃目標となった。ベトコンはPACVに対して待ち伏せ攻撃や機雷を使用した。機雷は特に効果的であることが証明され、陸軍のACV902は1970年1月9日にトリップワイヤーで起爆した機雷によって破壊された。 [ 1 ]搭乗者に死者は出なかったものの、14名が負傷し、陸軍の規則ではホバークラフトは互いを守るために2台1組で行動するよう定められていたため、この攻撃でACVの作戦ペースが鈍化した。[ 1 ] 1970年8月3日、ACV901が指令により起爆された機雷によって破壊され3名が死亡すると、ACVは活動停止となった。[ 24 ]第39ACV小隊は1970年8月31日に作戦を終了し、9月に正式にベトナムを去り、唯一残存していたACVをバージニア州の陸軍輸送博物館に移送した。[ 1 ]海軍のPACVもその年の8月にアメリカ本土に戻った。[ 38 ]海軍のPACVは合計で4,500時間以上の運用を行った。[ 39 ]

戦後

米国沿岸警備隊

沿岸警備隊のACVが航行中

1970年に撤退した後、海軍のPACVは評価のためにアメリカ沿岸警備隊に移管された。[ 11 ]沿岸警備隊はエアクッションビークル（ACV）と呼んでいたPACVを1975年まで使用していたが[ 38 ] 、予算の制約によりACVプログラムをキャンセルした。[ 40 ] 2台はサンフランシスコのフォートポイントに配備され[ 38 ]、3台目はアラスカ州ポイントバローで北極試験に使用されたが[ 11 ]、五大湖やチェサピーク湾でもテストされた。[ 12 ]沿岸警備隊のPACVは、.50口径砲架を観測ドームに交換し、KAAR LN66レーダーと捜索救助装置を追加して、要件を満たすように改造された。[ 21 ]沿岸警備隊のPACVは、操縦士、レーダーオペレーター兼航法士、捜索救助員の3名が乗務し、乗客6名と貨物0.5トンを積載することができた。[ 11 ]軍用型よりも軽量であったため、沿岸警備隊のACVは最高速度70ノット（時速81マイル、130km）で航続距離は300海里（560km）であった。[ 39 ]

沿岸警備隊のACVは、その速度と航続距離のため、主に捜索救助任務に使用されました。 [ 11 ] 185回を超える捜索救助任務で、[ 39 ]最大44フィート（13メートル）の長さのボートを曳航し、生存者を水中から救出し、その後、海岸まで急いで搬送しました。[ 11 ]ただし、ブイの修理、遠隔地の灯台や灯台船への補給と修理、法律の執行、油流出の清掃、人員と物資の輸送にも使用されました。 [ 39 ]ブイの軽微な修理では、通常は完全な乗組員を乗せた船で丸一日かかる任務を、ACVは乗組員3名を乗せた2～3時間に短縮しました。[ 11 ] ACVはブイの整備をしながら捜索救助の要請に応じるだけの速さがあったが、これは通常の沿岸警備隊の巡視船では不可能だった。[ 12 ] : 43–4 しかし、外洋の荒れた天候の中で構造物の整備をするのは危険であることが判明した。[ 12 ] : 43 ACVは北極で特に効果的であることが証明された。なぜなら、高速で水面と氷面を同じように通過できたからである。[ 12 ] : 23 ただし、乗組員はフロントガラスの着氷に関連するいくつかの問題に遭遇した。[ 12 ] : 35

少なくとも1台のACVがサンフランシスコ湾で24時間365日活動しており、1970年8月から1972年にかけてフォートポイントの沿岸警備隊基地にACV専用の格納庫が建設されました。[ 38 ] [ f ]サンフランシスコACVは1972年にオークランド国際空港で墜落/火災救助車両として使用するための評価を受け、成功を収めました。[ 12 ]サンフランシスコを拠点とするACVの1台は、 1972年にダレス国際空港で開催された米国国際交通博覧会で沿岸警備隊によって展示され、何万人もの国際的な訪問者によって検査されました。[ 41 ]評価の最初の2年間で、沿岸警備隊のACVは1,500時間以上の稼働時間を蓄積しました。[ 12 ]

評価の一環として、ポイント・バローのACVは改修のためミシガン州トラバース・シティに移送され、その後ヒューロン湖のセントイグナス沿岸警備隊基地に配備された。1971年11月23日、ヒューロン湖でわずか26時間の活動後に沈没した。キャビンが岩で破壊され、エンジンが不可解に故障し、船が浸水して沈没した。[ 2 ]この沈没後、サンフランシスコACV2隻のうち1隻が五大湖へ移動された。[ 39 ]もう1隻は東海岸へ移動され、チェサピーク湾で航行援助調査/検査および捜索救助活動に従事し、3隻目はサンフランシスコ湾に留まった。[ 12 ]チェサピークACVは特に沼地や浅瀬での捜索救助活動に有効であることが判明した。[ 12 ] : 51 沿岸警備隊の最終評価で、トーマス・ラットン司令官は「ACVは沿岸警備隊の幅広い任務を効果的に遂行する能力を劇的に繰り返し実証した」と記した。[ 39 ]しかし、沿岸警備隊は当時、他のボートやカッターの大規模なアップグレードの最中であったため、ACVを購入する資金がなかった。[ 40 ]そのため、残存していた2隻のACVは1975年4月25日にバージニア州フォートベルボアの米陸軍機動装備研究開発センターに移管された。[ 42 ]

生存者

参照

注記

  1. ^陸軍のACV2機がベトナムでの戦闘で失われ、沿岸警備隊のACV1機が事故で沈没した[ 1 ] [ 2 ]
  2. ^一部のPACVには40mm Mk18またはM5自動擲弾発射機や7.62mmミニガンも装備されていた[ 3 ] [ 4 ]
  3. ^ 1968年の陸軍の評価では、運用時間1時間あたり2.1時間のメンテナンス時間と低い数値が示されているが、PACVのメンテナンス要件も大きな欠点として挙げられている。 [ 36 ]
  4. ^ 2019年には775万ドルに相当する
  5. ^巡視船リバー号の費用は75,000ドル（2018年の価値で593,000ドル）でした。 [ 37 ]
  6. ^『The Streets of San Francisco』のエピソード「Deathwatch」は1972年に撮影され、クライマックスのシーンにACVが登場する。

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