セルビー運河

セルビー運河
ウーズ川に近づく運河
仕様
長さ6マイル（9.7 km）
最大船長78フィート6インチ（23.93メートル）
最大船幅16フィート6インチ（5.03メートル）
ロック2
状態航行可能な
ナビゲーション権限運河と川の信託
歴史
元の所有者エア・アンド・カルダー航路
主任エンジニアウィリアム・ジェソップ
他のエンジニアジョン・ゴット
行為日1774年6月14日
完了日1778年4月29日
地理
出発点ウェスト・ハデスリー
終点セルビー
接続先エア・アンド・カルダー航路、ウーズ川

セルビー運河は、イングランド、ヨークシャー州のエア川下流域を迂回し、2つの水門を持つ全長6マイル（9.7キロメートル）の運河で、ウェスト・ハドルジー村からウーズ川に合流するセルビー町まで続いています。1778年に開通し、エア川とカルダー川の主要水路として機能していましたが、1826年にフェリーブリッジからグールまでの新たな掘割によって迂回されました。その後、セルビー運河は徐々に衰退しましたが、ヨークへの交通は依然としてこの運河を利用していました。

1828年に運河の深さを増やす権限が得られ、セルビー住民は法的措置をとって、会社が議会法に確実に従うようにした。水門は1885年に拡張され、その後は特に問題は起こらず、1962年にブリティッシュ・ウォーターウェイズの管轄となった。ブリティッシュ・ウォーターウェイズがウーズ川も管理するようになると、運河はヨークへの直通ルートの一部として宣伝され、利用する船の数は着実に増加した。もともと運河の一部ではなかったが、エア川のドール・バンク水門からハドルジー・フラッド水門までの区間は、通常、現代のセルビー運河の一部であると考えられており、全長11.7マイル (18.8 km)、水門が4つある。

歴史

1760 年代後半には、エア・カルダー水路の状態に不満があり、 この一部あるいは全体を迂回する計画が幾つかあった。ジョン・ロングボサムはリーズ・リバプール運河の支援者の何人かにより、リーズからセルビーに至るルートの測量に採用された。もっともリーズ・セルビー運河は公式にはリーズ・リバプール事業により支援されてはいなかった。運河はちょうど 23 マイル (37 km) を超える長さで、10 基の水門、ハンスレットのエア川にかかる 10 連のアーチ水道橋、フェアバーンの 400 ヤード (370 m) のトンネルがあるはずだった。見積もりコスト £59,468 が 2 ヶ月で集まり、 1772 年 12 月に議会に法案が提出され、エア・カルダー水路会社によるハドルジー下流のエア川の改良の法案も提出された。議会委員会はリーズとセルビーの計画にいくつかの問題点を発見し、エアの改善を概ね支持したが、どちらの提案についても決定は下されなかった。[ 1 ]

1774年エア・アンド・カルダー航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトルウィリアム3世の治世第10年および第11年に可決された「ヨーク州エア川およびカルダー川を航行可能にし、かつその状態を維持するための法律」を改正する法律。ウィーランドからウーズ川までのエア川の航行を改良し、ハドルジーまたはその付近のエア川から、同州セルビー郡区内のウーズ・ゲート・エンドのオールド・ブリック・ガースにあるウーズ川まで航行可能な運河を建設し、その他の目的を達成するための法律。
引用14 ジョージ3世 . 96年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1774年6月14日
開始1774年1月13日[ a ]
その他の法律
償い1698年エア・アンド・カルダー航行法
修正者
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

行き詰まりの後、エア・アンド・カルダー運河は、下流エア川の改良よりもセルビーへのルートの方が良い解決策かもしれないと判断し、ジョン・スミートンのために働いていたウィリアム・ジェソップはハドルシーからセルビーまでのルートを調査した。このルートでは、セルビーで運河がウーズ川と合流する地点に水門を、ハドルシーに水門を設置する必要があった。1774年の春までに、リーズ・アンド・セルビー運河はリーズ・アンド・リバプール会社の支持を得て、議会に対抗法案が提出された。リーズ・アンド・セルビーの提案は否決されたが、エア・アンド・カルダーの法案は議会法となり、1774年エア・カルダー航行法（14 Geo. 3. c. 96） [ 2 ] 1774年6月14日[ 3 ]

会社はジェソップを非常勤の技術者として雇用し、ジョン・ゴットが常駐技術者を務めた。ジェームズとジョン・ピンカートンが主な請負業者で、建設は 1775 年の初めに開始した。1778 年 4 月 29 日にセルビーで運河が開通した時に[ 4 ]、費用が £20,000 であった盛大な祝賀会が開催された。セルビーの町は開通後に繁栄し[ 5 ]、税関ができたため、船舶はハルに立ち寄らずに北海に直接進むことができた。運河はかなり成功したが、問題もいくつかあった。2 マイル (3.2 km) の区間は堤防が緩い砂で構成されており、砂で塞がれないように定期的に浚渫する必要があり、1797 年の技術者であったエリアス・ライトは深さが 3.5 フィート (1.1 m) では浅すぎると苦情を述べ、水位を維持するためにハドルジー堰に余分の板を置いておく必要があると述べた。[ 4 ]貨物が増加するにつれて、運河はより大きなはしけには浅くなりすぎました。

発達

セルビー運河
ウーズ川
セルビーとセルビーロック
埠頭と乾ドック
セルビースイングブリッジ
A1041 ボートリーロード橋
ドンカスターからセルビーへの鉄道
ブレイトンレーン橋
A63 道路橋
A19 バーン橋
バートンホール橋
イーストコースト本線
ペーパーハウス橋
タンカードの石橋
ウェスト・ハドルジー洪水閘門
エア・アンド・カルダー航路

新しいルートは、下流エアー川を経由するルートと同程度の長さで、リーズとウェイクフィールドからハルへのより良いルートを提供したが、リーズからヨークまでの距離はかなり短縮された。[ 2 ]下流エアー川のエアミン港は1779年の初めに閉鎖され、セルビーで8エーカー (3.2ヘクタール)の土地がリースされ、港湾施設と倉庫が建設された。 船着場は1781年と1782年に建設され、1782年には会計事務所、倉庫、索具置き場、タール塗り場、帆職人の作業場、クレーン、古いロープの保管場所も建設された。 1787年には運河に1基、川に1基のクレーンが設置され、1788年には貿易量の増加により、追加の閘門管理人を雇用する必要があった。[ 6 ] 10年後、ジョン・フォスターはセルビーに私設の乾ドックを建設し、そこでエアーとカルダーの多くの船の修理が行われた。[ 7 ]

運河建設以前、セルビーは外洋船が到達可能なウーズ川の上流の最果ての地点でした。運河を利用した艀の中には、ウーズ川を遡ってヨークまで、あるいはハンバー港やトレント川まで下る船もありましたが、輸送は主に石炭に限られており、その他の貨物はセルビーで積み替えられました。ハンバー川の大型キール船、スループ船、スクーナー船、ブリッグ船（中には200トン級のものも）は、物資をさらに遠くまで運びました。1800年までに、約369,780トンの貨物が扱われ、ロープ製造、帆造船、造船業といった産業が繁栄しました。1801年から1821年の20年間で、セルビーの人口は2,861人から4,097人に増加しました。[ 8 ]エア・アンド・カルダー運河の配当金は1777年の11,625ポンドから1791年には32,000ポンドへと大幅に増加したが、その多くはセルビー運河が促進した羊毛、布の梱包、食料品などの雑貨の増加によって賄われた。[ 9 ]

ハドルジー川より上流のトレードでは、およそ 4/5 がセルビーを経由し、残りは下流のエア川を使用した。技術者のジョージ・レザーは 1822 年に書いたもので、セルビーを経由してグールに至るルートは下流のエア川よりずっと優れているが、それでも問題を抱えていると述べている。問題には運河の大きさと深さ、運河と川の間に水門が 1 つしかないこと、川を使用するブリッグ船や他の船舶に適したドックがセルビーにないことが含まれていた。[ 10 ]一方、エア川とカルダー川は川に平行して運河を建設する競合する計画に直面していた。エア・ダン運河は 1817 年に提案され、ダッチ川沿いのノッティングリーからニューブリッジまで走り、ドン川水路でドンカスターに至る支線を持つものであった。一方ウェント・ウェイクフィールド運河はコールド・ハインドリーでバーンズリー運河に接続し、ニューブリッジより上流のドン川に至ることになっていた。競争に先んじて、エア・アンド・カルダーはノッティングリーからグールまでの新たな掘割を提案した。これには、セルビー運河との接続を維持するためにバンク・ドールに掘割を設けることが含まれていた。1819年後半に議会に請願書が提出されたが、反対に遭ったため、下流のエア川とセルビー運河を維持し、新たな掘割と旧ルートの通行料を均等にするための条項が追加された。[ 11 ]

競争

1820年エア・アンド・カルダー航行法
議会法
議会
長いタイトルヨーク州西ライディングのエア川とカルダー川の航行業者が、ノッティングリーの同航路から航行可能な掘割または運河を造り、グール近くのウーズ川と2つの側枝（すべて同ライディング内）で連絡できるようにする法律。また、同航路に関連する法律を改正する法律。
引用1 ジョージ4. c. xxxix
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1820年6月30日
開始1820年6月30日[ b ]
その他の法律
償い1774年エア・アンド・カルダー航行法
修正者
関連
制定当時の法令文

新しいルートとその他の工事を認可する議会の法案は、1820 年のエア・カルダー航行法(1 Geo. 4. c. xxxix) は 1820 年 6 月 30 日に成立した。 [ 3 ]計画が進展して、1821 年にグールに泊地と水門が追加され、その後すぐに航行可能な深さが 6 フィート (1.8 メートル) から 7 フィート (2.1 メートル) に増加した。ジョン・レニーは1821 年に亡くなり、翌年この役割を引き継いだジョージ・レザーはグールに船ドックを建設する計画を明らかにし、一方で 1824 年に新しい掘割の開始地点がフェリーブリッジに変更された。 [ 12 ]監督を乗せたボートが 1825 年 7 月 28 日にフェリーブリッジからグールに到着したが、運河はまだ完成していなかった。開通は結局 1826 年 7 月 20 日であったが、これは部分的に干ばつにより掘割の埋め立てが遅れたためであった。 [ 13 ]ドール・バンク・ロックを使えば、依然として船はセルビー運河へ到達することができた。エア・アンド・カルダー社は、すべての船舶の目的地としてセルビーではなくグールを利用するようになり、次第に運送業者や船長が新しい場所へ移転したため、セルビーの運河は着実に衰退していった。 [ 14 ]

カルダー運河からウェイクフィールドへのルートのさらなる改良はトーマス・テルフォードによって設計され、エアー・ルートはジョージ・レザーによってリーズへ再設計されました。この変更により、100トンの船が両方の目的地に到達できるようになり、 1828年6月19日に取得された1828年エアー・カルダー航行法[ 14 ]（9 Geo. 4 . c. xcviii）の一部となりました。 [ 3 ]この法には、セルビー運河の航行可能な水深を5フィート（1.5メートル）に増やす条項が含まれており、会社はハドルジーとビールの堰のダム板を上げることでこれを実現しようとしていました。会社はこれが実際には違法であることを知っており、四半期セッションに持ち込まれた訴訟でこの立場が支持されたため、水路を広く深くし始めました。しかし、セルビーの住民は納得せず、彼らによる更なる訴訟の結果、会社は1832年と1833年に追加工事を余儀なくされました。この工事には、ウーズ川に新しい閘門を設置することも含まれていました。古い閘門は修繕状態が悪かったためです。マルトンとヨークの貿易商は1833年に運河の深さをさらに深くするよう請願しましたが、却下されました。セルビーの部分的に放置されていた埠頭の壁は1836年に取り替えられ、満載の船舶が岸に停泊できるようになりました。[ 15 ]

衰退

エア川とカルダー川の交通の大半はグールを通るようになったが、ヨークとの貿易にはセルビー運河が引き続き使われた。セルビーの町は衰退したが、1834年にリーズ・アンド・セルビー鉄道が開通すると一時的に好転し、この路線は1840年にセルビーからハルへの鉄道が開通するまで続いた。[ 16 ]コンパートメント船を受け入れるためにエア川とカルダー川の本線の閘門を延長する工事は1873年までに完了し、セルビー線の閘門は1885年から1886年の間に再建された。この工事には、エア川の旧コースにあったドール・バンク閘門とビール閘門、ハドルジー・フラッド閘門とセルビー閘門が含まれていた。閘門は78.5×16.5フィート (23.9×5.0 m) に作られ、航行可能な水深は6フィート (1.8 m) に増加された。[ 17 ]エア・アンド・カルダー運河は大きな成功を収め続けたが、セルビー運河については1900年以降ほとんど聞かれなくなった。

1948年1月、戦後の国有化の一環として、運河は英国運輸委員会に引き継がれ、私有財産は消滅しました。その後、いくつかの変更が行われましたが、 1962年に英国水路委員会（後にブリティッシュ・ウォーターウェイズ）が管理を引き継ぎました。[ 18 ]

余暇時代

セルビー運河にかかるペーパーハウス橋

1985年以前、グールからヨーク上流までのウーズ川はウーズ・アンド・フォス航行トラストによって管理されていたが、後にブリティッシュ・ウォーターウェイズに移管された。[ 19 ]その後、セルビー運河はヨークへの直通航路の一部として推進され、2006年までにセルビー閘門を毎年2,000隻以上の船が利用するようになり、これは1988年の記録の2倍以上である。今日では、この運河はほぼ完全にレジャーボートによって利用されている。[ 20 ]曳舟道の一部はセルビー・ホースシュー・ウォークに含まれている。[ 21 ]

運河には、最大長さ 78.5 フィート (23.9 メートル)、幅 16.5 フィート (5.0 メートル)、喫水 4 フィート (1.2 メートル)、空気喫水 9.7 フィート (3.0 メートル) のボートが通行できます。[ 22 ]歴史的にはセルビー運河の一部ではありませんでしたが、バンク・ドール・ジャンクションからバンク・ドール水門、ビール水門を通りウェスト・ハドルジーの洪水水門に至るエア川の以前の区間は、現在では通常運河の一部とみなされており、全長 11.7 マイル (18.8 キロメートル)、4 つの水門があります。[ 23 ]セルビーのウーズ川には潮汐の影響を受けるため、水門は特定の潮位でしか使用できず、川への通行が可能なときは水門管理人が待機しています。水門の操作は完全に機械化されています。[ 24

ルート

エア・アンド・カルダー運河のグール切通しへの主要フェリー橋からノッティングリー付近で短い支流が本流から分岐し、閘門によって水位が 7 フィート (2.1 メートル) 下がってエア川に流れ込む。エア川はこの地点で大きなループを描いている。川は蛇行しながらビールまで進み、そこで取水車線が橋で渡され、大きな堰によってさらに水位が 8 フィート (2.4 メートル) 下がっている。ビール閘門は堰の右側にあり、この区間の開始点から 2.8 マイル (4.5 キロメートル) のところにある。さらに 3.7 マイル (6.0 キロメートル) 進むとエア川は直進し、急に左折してハドルジー洪水閘門があり、セルビー運河の始まりとなる。この川の区間は高い堤防で特徴づけられる。ハドルジー閘門は、エア川に大量の水が流れ込まない限り、通常は開いている。[ 25 ]

水門を過ぎるとすぐに、タンカードの石橋が運河を横切っている。この橋は運河建設当時からあるグレード II の指定建造物である。砂岩の切石で作られたせむし形の橋で、上には鋳鉄製の欄干がある。[ 26 ]ペーパー・ハウス橋の直前で、排水路が西岸から運河に流れ込んでいる。この橋は 18 世紀後半に建てられた単アーチのせむし形の橋で、臼石の砂で作られており、これもグレード II の指定建造物である。橋の北側の水路の両側に半円形の池が 2 つあり、[ 27 ]「ルンド・トンネル」として知られている構造物で、運河の下に排水路を通す役目をしている。[ 28 ]次にイースト・コースト本線が渡り、その後ろにバートン・ホール橋がある。これはウィリアム・ジェソップが設計し、運河建設時に建設された調節橋である。これは石臼で作られており、アーチの北西の角に鉄製のローラーが取り付けられており、牽引ロープから構造物を保護しま す。[ 29 ]

A19道路がバーン橋で交差し、別の排水溝が運河の下を通過し、解体された鉄道橋の跡地に到着します。この鉄道橋はA63 道路橋のすぐ南側を横切っていました。そのすぐ後には、別の元々の橋が運河を渡ってブレイトン レーンを運河に渡しています。[ 30 ]その後、ドンカスターからセルビーへの鉄道線がブレイトン鉄道橋で交差し、A1041 道路がバウトリー道路橋で交差します。唯一の旋回橋は最後の閘門の直前にあり、ボート乗りによって操作されます。幅の広い部分は、埠頭と乾ドックが岸壁に沿って曲がっていた地点を示しています。1828 年以来の外輪装置がいくつか残っている閘門[ 31 ]と、6 つのベイと寄棟桟橋のある隣接する閘門室は、どちらもグレード II 指定建造物です。[ 32 ]

興味のある場所

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参照

注記

  1. ^セッションの開始。
  2. ^ 1793年議会法（施行）.

参考文献

  1. ^ハドフィールド 1972、31～32ページ
  2. ^ a bハドフィールド 1972、33ページ
  3. ^ a b cプリーストリー 1831、5ページ
  4. ^ a bハドフィールド 1972、34ページ
  5. ^ニコルソン 2006、104～105ページ
  6. ^ハドフィールド 1972、37ページ
  7. ^ハドフィールド 1972、123ページ
  8. ^ハドフィールド 1972、37～39ページ
  9. ^ハドフィールド 1972、43ページ
  10. ^ハドフィールド 1972、129ページ
  11. ^ハドフィールド 1972、131–132ページ
  12. ^ハドフィールド 1972、132ページ
  13. ^ハドフィールド 1972、138～139ページ
  14. ^ a bハドフィールド 1972、p. 141
  15. ^ハドフィールド 1972、148～149ページ
  16. ^ハドフィールド 1973、314ページ
  17. ^ハドフィールド 1973、373ページ
  18. ^ハドフィールド 1973、383ページ
  19. ^エドワーズ 1985年、271ページ。
  20. ^ニコルソン 2006、105ページ。
  21. ^ 「Selby Horseshoe Walk」（PDF） . Selby District Council. pp.  1– 2. 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2011年8月4日閲覧。
  22. ^カンバーリッジ 2009、52ページ。
  23. ^ニコルソン 2006、104ページ。
  24. ^ニコルソン 2006、108ページ。
  25. ^ニコルソン 2006、106～107ページ
  26. ^ Historic England . 「タンカーズ橋（1316360）」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年10月26日閲覧。
  27. ^ Historic England . 「ペーパーハウス橋（1174087）」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年10月26日閲覧。
  28. ^陸地測量部、1:2500地図
  29. ^ Historic England . 「バートン橋（1246188）」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年10月26日閲覧。
  30. ^ Historic England . 「ブレイトン橋（1132536）」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年10月26日閲覧。
  31. ^ Historic England . 「セルビー・ロック（1132586）」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年10月26日閲覧。
  32. ^ Historic England . 「Lock house and bridge house (1132587)」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年10月26日閲覧。

参考文献

  • カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
  • エドワーズ、ルイス・A（1985年）『イギリスの内陸水路（第6版）』イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン著。ISBN 978-0-85288-081-4。
  • ハドフィールド、チャールズ（1972年）『ヨークシャーと北東イングランドの運河（第1巻）』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-5719-4。
  • ハドフィールド、チャールズ（1973年）『ヨークシャーと北東イングランドの運河（第2巻）』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-5975-4。
  • ニコルソン（2006年）『ニコルソン・ガイド 第6巻：ノッティンガム、ヨーク、北東部』ハーパーコリンズ、ISBN 978-0-00-721114-2。
  • プリーストリー、ジョセフ（1831年）「グレートブリテンの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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