アラ・リットリア
アラ・リットリア
創業1934年
営業停止1945年
運航拠点リットリオ空港
親会社イタリア王国政府
本社イタリア

アラ・リットリアSAは、1930年代から1940年代のファシスト政権時代に運航していたイタリアの国営航空会社でした。 [ 1 ]

歴史

アラ・リットーリアのサヴォイア・マルケッティS.74

アラ・リットーリアは、 1934年に地中海航空会社（SAM）、航空航行会社（SANA）、イタリア航空サービス会社（SISA）、イタリア航空エスプレッソ会社（AEI）の合併により 設立されました

この航空会社はイタリア政府が所有しており、機体には主にイタリアの国旗が掲げられていた。

この航空会社は主にサヴォイア・マルケッティ社の最新鋭機を使用していましたが、1930年代後半には他のイタリアの航空機（「ブレダ」や「カプロニ」など）も使用されました。

イタリアで最初の商業飛行は1923年に開始されましたが[ 2 ] 、ムッソリーニがファシズムの「ファッシ・リットーリ」に関連した名前で推進した「アラ・リットーリア」によってのみ、完全な国際サービスが達成されました。

ウェブサイト「Century of Flight」によると：

他の多くのヨーロッパ諸国が民間航空の初期段階にそうしたように、イタリアも当初は小規模な航空会社を複数設立し、それぞれがそこそこの旅客サービスを提供するのに苦労していました。その最初の会社がアエロ・エクスプレス・イタリアーナ（Aero Expresso Italiana、AEI）で、1923年12月12日に設立され、1926年8月に運航を開始しました。1930年までに、ソシエタ・イタリアーナ・セルヴィジ・アエレ（SISA）、ソシエタ・エリア・ナヴィガツィオーネ・アエレア（SANA）、ソシエタ・エリア・メディテラネア（SAM）、ソシエタ・エリア・アビオ・リネ・イタリアーネ（ALI）など、他に5つのイタリアの航空会社が存在していました。これらの初期のイタリアの航空サービスのほとんどは国営または国の支援を受けていました。唯一の大きな例外は、自動車メーカーである強大なフィアット産業帝国の支援を受けていたALIでした。イタリアの民間航空市場は、SISA、SANA、SAMの3大航空会社がほぼ互角に渡り合い、1930年までに年間約1万人の旅客を輸送していました。1925年にはイタリアに民間航空部門はほとんど存在しなかったように見えましたが、1930年（「アラ・リットリア」が設立された年）には急速な発展を遂げていました。実際、1930年のイタリアの民間航空は、旅客輸送量でドイツとフランスに次ぎ、イギリスとオランダを上回り、世界第3位でした。[ 3 ]

1934年にアラ・リットリアは拡張され、フランスなどのヨーロッパ諸国や東地中海地域への飛行を開始しました[ 4 ]。

スペイン内戦後、アラ・リットリアはLAPEの崩壊後に設立されたスペインの航空会社イベリアに投資した。アラ・リットリアはイベリアの株式の12.5%を取得し、ルフトハンザ航空からエンジンなしのユンカース Ju 52機を3機購入し、資本金の代わりにイベリアに譲渡した。[ 5 ]

帝国の直系航空機
アラ・リットーリアのサヴォイア・マルケッティSM.75「マルスーピアレ」

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アラ・リットリアはヨーロッパ各地とアフリカのイタリア植民地へ飛行しました。1934年にはローマからイタリア領ソマリアのモガディシオへの実験飛行が行われ、[ 6 ]長距離民間飛行の世界記録を樹立し、翌年の1935年に 帝国路線（Linea dell'Impero ）を開始することができました

帝国の直系路線は、第二次世界大戦前の数年間、アラ・リットリア航空が運航したアフリカ最長の路線であり、当時のイタリア航空路線の中で最も権威のある路線と考えられていた。[ 7 ]この路線はローマとイタリア領東アフリカのモガディシオを結び、1939年からは最新鋭のサヴォイア・マルケッティ（民間機）SM75で乗り換えなしで運航できるようになった[ 8 ]。[ 9 ]

1938年3月にこの航空会社はローマからアルゼンチンへの最初の記録飛行を行い、ローマ - カリアリ - バサースト/ガンビア - バイーア - リオデジャネイロ - ブエノスアイレスのルートで、カントZ506型の特別な水上飛行機を使用しました[ 10 ]が、後にこの会社はラテンアメリカ路線のために新しく設立されたLATIに置き換えられました。

1940年には、アラ・リットリア航空の路線は主に地中海とアフリカを網羅し、総距離は37,110キロメートルにまで拡大しました。これにより、イタリアは世界で5番目に長い航空路線（米国、ソ連、ドイツ、英国に次ぐ）を有しました。

第二次世界大戦中、アラ・リットリア航空はイタリア軍の輸送サービスとして機能していました。しかし、この航空会社は戦争を乗り切ることはできず解散しました。戦後、1946年9月16日に設立され、後にアリタリア航空と改名されたイタリア航空（Aerolinee Italiane Internazionali）が後継となりました。

接続空港

1940年、アラ・リットリア鉄道は以下の空港に到達し、接続しました

イタリア

  • アルゲーロ、アンコーナ、ボローニャ、ブリンディジ、カリアリ、カターニア、フィウメ（当時イタリア領）、ジェノヴァ、ルッシーノ（当時イタリア領）、ミラノ、ナポリ、パレルモ、ポーラ（当時イタリア領）、リミニ、ロードス島、ローマ、シラキュース、トラーパニ、トリエステ、ヴェネツィア、ザラ（当時イタリア領）。

北イタリア・東イタリアアフリカ

  • アディスアベバ、アスマラ、マッサウア、アッサブ、デシエ、ディレ・ダワ、ガンベラ・デンビドロ、ギンマ、ゴンダル、ゴラヘイ、レヘムティ・アソサ、モガディシュ、ネゲレ、ベンガジ、トリポリ。

ヨーロッパ

  • アテネ、バルセロナ、ベオグラード、ベルリン、ブカレスト、カディス、コンスタンツァ、リスボン、マラガ、マルタ、マルセイユ、ミュンヘン、パルマ、パリ、テッサロニキ、セビリア、ティラナ、ウィーン

中東およびアフリカ

  • バグダッド、バスラ、カイロ、ジブチ、ハイファ、ハルツーム、メリリャ、テトゥアン、チュニス、ワディハルファ。

艦隊

1940年、アラ・リットリアの艦隊には39機の水上機と74機の陸上機 が含まれていました

同航空会社のサヴォイア・マルケッティS.66水上飛行機。
アラ・リットリアのサヴォイア・マルケッティ SM75

水上飛行機

陸上航空機

事故と事件

死亡事故

  • 1936年9月24日、CANT Z.506 I-RODIはエンジン火災に続いて船のマストに衝突し、リビアのベンガジ沖で墜落し、乗員10人のうち9人が死亡しました。[ 11 ]
  • 1937年8月2日、サヴォイア・マルケッティS.73 I-SUSAがスーダンのワジ・ハルファ空港への進入中に墜落し、乗員9名全員（乗客6名、乗員3名）が死亡した。乗員は理由は不明だが進入復行を試みたものの、機体は失速し墜落した。[ 12 ]
  • 1938年2月13日、CANT Z.506 I-ORIAは悪天候によりイタリアのサルデーニャ島沖に墜落し、乗員・乗客14名全員が死亡した。[ 13 ]
  • 1938年4月30日、サヴォイア・マルケッティS.73 I-MEDAが運航するファイト422便が、ティラナ発ローマ行きの飛行中に墜落した。機体はマラノラ近郊の山岳地帯に激突し、乗員・乗客19人全員が死亡した。[ 14 ] [ 15 ]
  • 1938年7月14日、サヴォイア・マルケッティS.66 I-VOLOがイタリアのサルデーニャ島テッラノーヴァ沖91マイルの地中海で墜落し、乗員乗客20名全員が死亡した。[ 16 ]
  • 1938年11月22日、サヴォイア・マルケッティSM.75C I-TUONがオーストリアのヴィンクレルン近郊で悪天候によりコースを外れ墜落し、乗員乗客5名のうち4名が死亡した。[ 17 ]
  • 1939年10月17日、サヴォイア・マルケッティS.73（おそらくI-IESI）がスペインのオリアス近郊で丘に衝突して墜落し、搭乗していた17人のうち15人が死亡したと伝えられている。[ 18 ]新聞報道では機体の種類は報じられていないが、S.73である可能性が高い。
  • 1939年12月4日、ミュンヘンとベルリン間を悪天候の中飛行していたユンカース Ju 52/3mluがドイツのバイエルン州アイゼンシュタイン近郊の山腹に高度約1000メートル（3281フィート）で衝突し墜落、乗員・乗客17名のうち4名が死亡した。[ 19 ]
  • 1940年2月10日、サヴォイア・マルケッティSM.75 I-LEALがイタリアのアイエロ・カーラブロの森林に覆われた山腹に衝突し、乗員10人全員が死亡した。[ 20 ]
  • 1940年5月16日、サヴォイア・マルケッティSM.75 I-LUPIがバルセロナ空港で離陸時に墜落し、搭乗していた8人全員が死亡した。貨物室に保管されていた梯子がずれ、操縦不能となったためである。[ 21 ]
  • 1941年7月30日、マッキMC100 I-PACEはエンジントラブルから帰還しようとしていた乗組員がリド・ディ・オスティア水上飛行機基地に墜落し、乗員25名のうち5名が死亡した。[ 22 ]
  • 1942年11月23日、サヴォイア・マルケッティSM.75 I-MAGAが地中海で墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。機体は撃墜されたとみられる。[ 23 ]

非致死事故

  • 1939年10月13日、カプロニCa.133 I-DIREはエンジン故障によりジブチのガボデに墜落しましたが、乗員6人全員が生き残りました。[ 24 ]
  • 1941年1月17日、サヴォイア・マルケッティSM.75 I-LUMEはフォンタナロッサ空港への着陸中に墜落した。離陸から30分後、右エンジンから火災が発生したため、機体は空港へ引き返した。着陸中に機体はドイツ空軍のユンカースJu 88機2機に衝突し、深刻な損傷を受けた。搭乗していた17名全員が機体の炎上前に脱出した。この機体は軍用飛行中であった。[ 25 ]

参照

参考文献

  1. ^ Caprotti F (2011)「収益性、実用性、イデオロギー：ファシスト民間航空とアラ・リットリアの短命、1934-1943年」交通史ジャーナル、32(1)、pp.17-38。
  2. ^航空輸送の誕生
  3. ^飛行の世紀：イタリアの公務員
  4. ^フランスおよびその他の国へのフライト時刻表
  5. ^ベルリン・スポッター – イベリア（ドイツ語）
  6. ^ 「ローマ-モガディシオ便に関するオリジナル記事（クリックで拡大）」。2018年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月22日閲覧。
  7. ^ロッセリ：イタリアとイタリア系アフリカ間の航空路線
  8. ^ 1938 年 3 月 28 日のアラ・リットリア時刻表 ("Linea dell'Impero")
  9. ^サヴォイア・マルケッティ SM 75、民間版
  10. ^ “Ala Littoria, 1934–1941 (イタリア語)” . 2017年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月30日閲覧。
  11. ^航空安全ネットワークにおけるI-RODIの事故説明
  12. ^航空安全ネットワーク：事故の説明
  13. ^航空安全ネットワークにおけるI-ORIAの事故説明
  14. ^ 「The Italian Disaster」、Flight、p. 442、1938年5月5日、 2011年5月3日閲覧。
  15. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1938/1938%20-%201258.html?search=イタリアの惨事
  16. ^航空安全ネットワークにおけるI-VOLOの事故概要
  17. ^航空安全ネットワークにおけるI-TUONの事故概要
  18. ^航空安全ネットワークにおけるI-IESIの事故説明
  19. ^航空安全ネットワーク: 事故の説明— このデータベース レコードのエラー: 出発空港と到着空港が入れ替わっている (ベルリン vs ミュンヘン) か、または事故がルートの最終区間ではなく、最初の区間 (離陸後) で発生したことが、現在「航空安全ネットワーク」のこのレコードに示されているとおりです。
  20. ^航空安全ネットワークにおけるI-LEALの事故説明
  21. ^航空安全ネットワークにおけるI-LUPIの事故説明
  22. ^航空安全ネットワークにおけるI-PACEの事故概要
  23. ^航空安全ネットワークにおけるI-MAGAの事故説明
  24. ^航空安全ネットワークのI-DIREの事故説明
  25. ^航空安全ネットワークにおけるI-LUMEの事故説明
ウィキメディア・コモンズには、アラ・リットリアに関連するメディアがあります
  • [1] Aeroporto Portela Lisbon 1943?、Ala Littoria Savoia Marchetti、ルフトハンザ DC-3
  • [2]アエロポルト ポルテラ リスボン 1943?、I-BUTI
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