皇統
帝国線（イタリア語：Linea dell'Impero、Linea Imperiale）は、ファシスト政権下の1935年から1941年にかけて、イタリアの国営航空会社アラ・リットリアが運航していた路線である。イタリア植民地帝国におけるアフリカ最長路線であり、「アラ・リットリアの至宝」であった。 [ 1 ]ローマとベンガジ（リビア）、アスマラ（エリトリア）、アディスアベバ（エチオピア）、モガディシュ（ソマリア）を結んでいた。旅客と郵便物を輸送していた。第二次世界大戦中、イタリアは最終的にこの路線の支配権を失った。
フェデリコ・カプロッティによれば、「植民地時代の航空路線の称賛は、スピード、進歩、到達範囲、そして優越性への憧れといった現代的な意味合いを反映していると考えられる。航空会社の文書や視覚資料を通して示される地理的想像力は、技術力と自然と宇宙の支配を称賛する点で非常に現代的なものだ。」[ 1 ]
発達
アラ・リットーリア航空の東アフリカ路線は、1935年にリネア・デル・インペロの名称で開設された。1935年7月7日、イギリスの民間航空会社インペリアル・エアウェイズと覚書を締結し、同社がイタリア南部のブリンディジからスーダンのハルツーム（エジプトのカイロ経由）までアラ・リットーリア航空の乗客を運ぶことになった。これは、インペリアル・エアウェイズのヨーロッパから南アフリカへの路線の最初の区間であった。ハルツームからアラ・リットーリア航空の乗客は自社の航空機に乗り換え、カッサラ（スーダン）、アスマラ（エリトリア）、マッサワ（エリトリア）、ジブチ（フランス領ソマリランド）、ベルベラ（イギリス領ソマリランド）、ブラ・ガラディ（イギリス領ケニア）、モガディシュ（イタリア領ソマリランド）へと飛行する。ローマからモガディシュへの完全な旅客サービスは 1935 年 11 月に開始されました。[ 1 ] 1937 年 3 月までに、ゴラヘイ(エチオピア) とベレドウェイン(ソマリア)へのサービスも追加されました。[ 2 ]
帝国線は高速路線ではなかった。ローマからマッサワまでは3日かかった。アラ・リットリア社の最高経営責任者ウンベルト・クリンガーは1936年、イル・メッサジェロ紙に対し、ローマからモガディシュまではわずか3日半で到着すると楽観的に主張した。イタリアによるエチオピア征服後、アディスアベバが路線に追加された。ローマからカイロ経由でアディスアベバへ向かう路線の開通は、飛行権をめぐるエジプト政府との交渉により遅れた。カイロからアディスアベバへの最初の2便は、許可なく飛行した。[ 3 ]
1937年10月までに、ローマ発アスマラとアディスアベバ行きの便は週4便、アスマラ発ジブチ行きは週2便、モガディシュ行きは週2便（いずれもアッサブ経由とディレ・ダワ経由）でした。[ 1 ]帝国線の時刻表は、飛行時間が長かったため、あまり正確ではありませんでした。出発は通常ローマ発午前10時15分でしたが、到着時刻は夜明け、午前、午後のいずれかしか知らされていませんでした。[ 3 ]
空港と航空機
イタリアのアフリカ植民地の飛行場は、ほとんどが高温で高所にあり、帝国線はヨーロッパ路線よりも危険でした。東アフリカの飛行場間の距離が長かったことも、帝国線便の死亡率の高さの一因となり、事故による死亡率はヨーロッパ路線の20%に対して、東アフリカでは40%に達しました。[ 1 ]
陸上機の他に、帝国航空は沿岸航路や湖沼・河川からの運航に水上機を運用していた。 [ 1 ] 1938年までに、ローマからベンガジへの直行はカントZ.506水上機によって達成され、ベンガジからアディスアベバへの区間はサヴォイア・マルケッティS.73によって達成された。どちらも三発エンジンだった。[ 4 ]帝国航空の航空機はすべて外国製エンジンを使用していたが、アルファ・ペガソを搭載したS.73 1機と、東アフリカ内で飛行しアルファ・D.2を搭載したフォッカーF.VII三発エンジン搭載機1機だけ例外であった。[ 3 ]
帝国線沿いにはローマ、ブリンディジ、ベンガジ、アスマラに整備基地があった。[ 5 ]
乗客と収益
インペリアル・ラインの東アフリカ路線網は、アラ・リットリアの路線網の中で最も高い収益を上げており、[ 6 ] 1936年から1937年にかけて年間約4,400万リラを売り上げた。旅客収入（900万リラ）と郵便収入（3,500万リラ）はともに最高で、郵便収入が旅客収入を上回った唯一の路線網であった。これは、他の路線網よりも旅客輸送量が少なかったにもかかわらずであり、年間約5,000人しか輸送していなかった。[ 2 ]
注記
参考文献
- カプロッティ、フェデリコ。「収益性、実用性、そしてイデオロギー：ファシストによる民間航空とアラ・リットリアの短命、1934～1943年」『運輸史ジャーナル』32.1（2011年）：17～38ページ。
- カプロッティ、フェデリコ。「視覚性、ハイブリッド性、そして植民地主義：植民地航空を通して見るエチオピア、1935～1940年」アメリカ地理学協会紀要101.2（2011年）：380～403。
- フィンチ、ロバート『世界の航空路』ロンドン大学出版局、1938年。
外部リンク
