アルバートパークサーキット
 アルバートパークサーキット（2021年～現在） | |
 インタラクティブなトラックマップ | |
| 位置 | アルバートパーク、メルボルン、ビクトリア州（オーストラリア） |
|---|---|
| 座標 | 南緯37度50分59秒 東経144度58分6秒 / 南緯37.84972度、東経144.96833度 / -37.84972; 144.96833 |
| 容量 | 約125,000人（44,000席）[ 1 ] [ 2 ] |
| FIAグレード | 1 |
| オープン | 1953年11月20日再開：1996年3月7日 （1953年11月20日） （1996年3月7日） |
| 閉鎖 | 1958年11月30日 （1958年11月30日） |
| 主なイベント | 現在：F1オーストラリアグランプリ（1996年～2019年、2022年～現在）過去：オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ（1957年～1958年） |
| グランプリサーキット（2021年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 5.278 km (3.280 マイル) |
| ターン | 14 |
| レースラップ記録 | 1:19.813 (シャルル・ルクレール、フェラーリ SF-24、2024年、F1 ) |
| グランプリサーキット (1996–2020) | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 5.303 km (3.295 マイル) |
| ターン | 16 |
| レースラップ記録 | 1:24.125 (ミハエル・シューマッハ、フェラーリF2004、2004年、F1 ) |
| オリジナルサーキット（1953～1958年） | |
| 長さ | 5.027 km (3.124 マイル) |
| ターン | 9 |
| レースラップ記録 | 1:50.0 (スターリング・モス、クーパー T45、1958、フォーミュラ・リブレ) |
アルバート・パーク・サーキットは、メルボルン郊外のアルバート・パークにあるアルバート・パーク湖を囲むモータースポーツのストリートサーキットです。毎年、 F1オーストラリアグランプリ、スーパーカー選手権メルボルン・スーパースプリント、その他の関連レースの開催地として使用されています。このサーキットはFIAグレード1ライセンスを取得しています。[ 3 ]
コース全体は通常は公道ですが、各セクターは専用レーストラックによく見られる中速から高速の走行特性を備えており、毎年再整備される芝や砂利のランオフ安全地帯によってその特性が高められています。しかし、このサーキットは、湖岸に近いためランオフが利用できないレイクサイド・ドライブカーブ沿いに毎年コンクリート製のバリアが設置されているため、ストリートサーキットのような閉鎖的な性質も備えています。[ 4 ]
デザイン
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このサーキットは、メルボルンの中央ビジネス地区のすぐ南にある、人造の小さな湖、アルバートパーク湖（元々は古代ヤラ川の流れの一部として形成された大きな潟湖）を周回する日常的な道路セクションを使用しています。使用されている道路セクションは、一貫性と滑らかさを確保するために、1996年の最初のイベントの前に再建されました。その結果、公道で開催される他のサーキットと比較して、アルバートパークトラックは非常に滑らかな路面となっています。2007年より前は、F1カレンダーでトラックの近くに水域がある場所は他に数か所しかありませんでした。近年のバレンシア、シンガポール、アブダビなど、多くのトラックは水域の近くにあります。
このコースは比較的高速で運転しやすいとされており、ドライバーたちはコーナーの配置が一定しているため、コースを習得しやすく、競争力のあるタイムを出せるとコメントしています。しかし、湖周辺の平坦な地形と、直線コースが少ないコース設計のため、グランドスタンド席でもない限り、追い越しや観戦には適していません。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
毎年、コース脇のフェンスや歩道橋、グランドスタンドなど、モータースポーツのインフラのほとんどはグランプリ週末の約2か月前に設置され、イベント終了後6週間以内に撤去される。サーキット周辺の土地（大型アクアティックセンター、ゴルフコース、レイクサイドスタジアム、レストラン、ボートハウスなど）は、その期間中は立ち入りが制限される。近隣住民やその他施設の利用者の間では依然として反対意見が広がっており、一部は依然としてイベントに対して静かな抗議を続けている。とはいえ、このイベントはメルボルンやオーストラリア（ヨーロッパからの人口が多く、モータースポーツへの関心が高い）でかなり人気がある。サウスメルボルンFCの本拠地であるミドルパークは、アルバートパークの拡張のため1994年に取り壊された。[ 7 ]
グランプリは例年27万人以上の観客を集めており、2024年の大会では記録的な45万2055人の観客を集め、そのうちメインレースデーには13万2106人が来場しました。[ 8 ]アルバートパークではナイトレースは一度も開催されていませんが、2009年と2010年のレースはどちらも現地時間午後5時にスタートしました。このサーキットでのグランプリ開催に関する現在の契約は2035年までとなっています。[ 9 ]
2021年のオーストラリアグランプリはCOVID-19パンデミックの影響で延期されたため、コースレイアウトが変更された。最も注目すべき点は、ターン9-10の複雑なコーナーが、急な右左コーナーから、ターン11と12につながる急な右左コーナーに変更されたことだ。さらに、ピットレーンが2メートル（2.2ヤード）広くなり、ターン13の形状が変更された。[ 10 ]
毎日アクセス
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グランプリの準備やレースの週末にトラックが必要とされない年間 9 か月間は、トラックのほとんどを通常の公道登録車両で時計回りまたは反時計回りに走行できます。
ターン 3、4、5、そして 5 と 6 の間のセクションのみが、レース トラックの構成と大きく異なります。ターン 4 は、ターン 3 から 5 まで直接走る駐車場アクセス道路に置き換えられます。ターン 5 と 6 の間では、道路はブロックされています。ターン 5 から Albert Road へ進み、ターン 7 でトラックに戻ることは可能ですが、このオプションの流れは 3 つの信号セットによって制御されます。実際のトラックにある唯一の信号セットは、ターン 12 と 13 の中間にあり、Queens Road を使用するドライバーに対応しています。ターン 11 と 12 のシケインは、エスケープ ロードを使用するグランプリで使用されるシケインの 1 つよりもかなりオープンになっています。ターン 9 も駐車場であり、交通は別のエスケープ ロードに誘導されます。
公道走行車の制限速度は通常時速40km（25mph）ですが、一部の短い区間では時速50km（31mph）に制限されています。それでも、ピットレーンの速度制限下にあるF1マシンよりも遅い速度です。コースの奥、第7コーナーから第13コーナーまではレイクサイド・ドライブと呼ばれています。レイクサイド・ドライブの大部分は、約50メートル（55ヤード）ごとに短い島が設置されており、双方向の交通を二重線で区切っています。そのため、この区間での追い越しは禁止されています。アルバート・パークには黒鳥が生息し、繁殖しています。黒鳥は頻繁に道路を横断し、時には最大5羽の白鳥のひなが横断して交通渋滞を引き起こすことがあります。
コースエッジの約80%は、短い公園のような金網フェンスで囲まれており、一般ドライバーにとっては、レースウィークエンド中のF1ドライバーよりもミスを許容する余地が少なくなっています。しかし、各レーンの外側とフェンスの間には十分な路肩スペースがあり、残りの9ヶ月間はオーティ・ドライブ沿いの駐車場として利用されます。
歴史
アルバートパークサーキット（1953–1958）
第二次世界大戦以前、アルバート・パークをモータースポーツの開催に利用する試みが何度かありました。最初の試みは1934年でしたが、反対に遭い失敗に終わりました。2回目の試みは1937年にオートバイレースを開催する試みでしたが、これも同様に失敗に終わりました。最終的に1953年、オーストラリア軽自動車クラブは、その年のオーストラリアグランプリのためにサーキットの使用権を確保することができました。[ 11 ]
アルバート・パークは、世界選手権と非世界選手権の両方の形式でオーストラリアグランプリを開催する唯一のサーキットであり、現在のサーキットと同じ構成で1950年代に2回レースが開催されました。当時のレースは反時計回りで行われていました[ 12 ]が、現在のサーキットは時計回りです。
アルバートパークサーキットとして知られている[ 13 ] 、元々の3.125マイル（5.029 km）のコースでは、合計6回のレースが開催されました。[ 14 ]
- 1953年11月21日[ 13 ] – 1953年オーストラリアグランプリで、ダグ・ホワイトフォード[ 14 ]（タルボット・ラーゴT26C）が優勝した。
- 1955年3月26日と27日[ 15 ] -ムーンバフェスティバルとアーガス新聞との提携による第1回ムーンバミーティング[ 14 ]が開催され、ムーンバTTがダグ・ホワイトフォード（トライアンフTR2）[ 16 ]とアーガストロフィーがダグ・ホワイトフォード（タルボット・ラゴ）[ 17 ]によって優勝した。
- 1956年3月11日と18日[ 18 ] - 第2回ムーンバミーティング[ 14 ]では、トニー・ゲイズ（HWMジャガー）が優勝した1956年ムーンバTTが出場し、第2週末にはレグ・ハント（マセラティ250F）が優勝した1956年アーガストロフィーが開催された[ 18 ]。
- 1956年11月25日と12月2日[ 19 ] – 1956年オーストラリア・ツーリスト・トロフィーが開催され、スターリング・モス（マセラティ300S）が優勝した。また、第2週末には1956年オーストラリア・グランプリが開催され、これもスターリング・モス（マセラティ250F）が優勝した。 [ 20 ]
- 1957年3月17日[ 21 ]と24日には、第3回ムーンバ・ミーティング[ 14 ]が開催され、ダグ・ホワイトフォード（マセラティ300S）が優勝したビクトリアン・ツーリスト・トロフィー[ 21 ]と、レックス・デイヴィソン（フェラーリ500 ）が優勝したビクトリアン・トロフィー[ 23 ]が争われた。[ 24 ]ビクトリアン・トロフィーは、 1957年オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップの第2ラウンドとして遡及的に指定された[ 25 ] 。
- 1958年11月23日と30日[ 26 ] - 1958年ビクトリアン・ツーリスト・トロフィーが開催され、ダグ・ホワイトフォード（マセラティ300S）が優勝した。[ 27 ]そして、第2週末には、1958年メルボルン・グランプリ（ 1958年オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップの一戦）が開催され、スターリング・モス（クーパー・コベントリー・クライマックス）が優勝した。[ 27 ]
1958年11月の会合は、このサーキットの最初の形態としては最後の会合となり、その後すぐに閉鎖された。[ 11 ]
2020年と2021年のグランプリがCOVID-19パンデミックの影響で中止されたことを受けて、 2022年のレース開催時にも適用されるコース改良が行われた。ピットレーンの拡幅に加え、ターン1、3、6、15のコースが拡幅された。ターン13は大幅に変更され、ターン9と10は撤去された。[ 28 ]これらの改良により、高速セクションが長くなり、追い越しゾーンが広がることで安全性が向上し、追い越しの機会が増えた。
イベント
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- 現在
- 前者
- オージー・レーシング・カーズ（2007～2009年）
- オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ（1957～1958年、1996年）
- オーストラリアミニチャレンジ（2009～2010年）
- オーストラリアF4選手権（2019）
- オーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権（2009～2010年、2012年）
- オーストラリアグランプリフォーミュラ・リブレ（1953年、1956年）
- オーストラリアGT選手権（2008～2010年、2016～2019年）
- オーストラリアン・ツーリスト・トロフィー（1956年）
- フェラーリチャレンジ アジアパシフィック（2018～2019年）
- ポルシェ・スーパーカップ（1999年）
- S5000 オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ（2022）
- スーパーカー選手権
- スーパーカーチャレンジ（1996～2006年、2008～2017年）
- V8 Ute レーシング シリーズ(2005–2007)
レースラップ記録
2024年3月現在、アルバートパークサーキットでの最速公式レースラップ記録は以下の通りである。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
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参照
参考文献
- ^ Andrew Rickart (2022年4月3日). 「オーストラリアグランプリ、チケット完売で観客動員数満員」 Highway F1 . 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月9日閲覧。
会場の収容人数は12万人から13万人で、主催者は現在、土曜日のF1予選でも10万人を超える観客を予想している。
- ^ 「F1の観客動員数記録、オーストラリアGPの座席再考を促し」 Motorsport.com 2022年11月28日. 2022年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月28日閲覧。
- ^ 「FIAライセンスサーキット一覧」(PDF) . FIA . 2015年2月6日. 2015年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2015年5月28日閲覧。
- ^ a b「アルバートパーク・サーキット」。F1ファンサイト。2012年6月14日。2023年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月20日閲覧。
- ^ “Albert Park” . ESPN UK . 2017年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月31日閲覧。
- ^ “オーストラリアグランプリサーキットはどこ？” f1chronicle.com 2021年1月19日. 2017年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月19日閲覧。
- ^ “Middle Park Stadium” . austadiums.com . 2019年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月20日閲覧。
- ^ 「アルバートパークでのオーストラリアグランプリの観客動員数新記録」Raceweek.com 、2024年3月24日。2024年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月24日閲覧。
- ^ “Formula 1 to race in Melbourne until 2035 in new agreement” . Formula 1. 2022年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月16日閲覧。
- ^ “Albert Park F1 layout will change for 2021 Australian GP” . motorsport.com . 2021年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月20日閲覧。
- ^ a bウォーカー、テリー (1995). 『ファスト・トラックス』 シドニー: タートン＆アームストロング. p. 10. ISBN 0908031556。
- ^スチュアート・サイクス、「ここはレースに最適な場所だったし、今もそうだ」、レーシング・イントゥ・ヒストリー、アルバート・パークでの1953年オーストラリアグランプリを振り返る、2013年、3＆4ページ
- ^ a b公式記念プログラム、第18回オーストラリアグランプリ、アルバートパークサーキット、1953年11月21日、表紙
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- ^ 25万人の興奮、アーガス紙、1955年3月28日月曜日、1ページ
- ^ a b JR Horman, Albert Park, Australian Motor Sports, 1956年4月, 136～143ページ
- ^ Albert Park、www.progcovers.com 2018年11月18日アーカイブ、Wayback Machineより2014年7月10日閲覧
- ^ 1956年、オーストラリアグランプリ公式50レース歴史、1986年、218～226ページ
- ^ a bプログラム、ビクトリアン・ツーリスト・トロフィー、初日：1957年3月17日
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- ^ビクトリアン・トロフィー、オーストラリアン・モーター・スポーツ、1957年5月、174～176ページ
- ^ジョン・B・ブランデン著『オーストラリアのヒストリック・レーシングカー』1979年、146～147ページ
- ^グラハム・ハワード著『レックス・デイヴィソン - 人生より大きい』117ページ
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- ^ a bデビッド・マッケイ「モスのためのクイックマネー」モダンモーター、1959年2月、35、36、37、76ページ
- ^ジェイミー・ウッドハウス、「オーストラリアGP CEOがアルバート・パークのトラックオーバーホールについて最新情報を語る」、Planet F1、2021年10月20日、 https://www.planetf1.com/news/albert-park-track-overhaul-update 2025年2月10日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ “Natsoft Race Timing” . natsoft.com.au . 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月31日閲覧。
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- ^ “Australian TT 1956” . 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月18日閲覧。
外部リンク
