アルビオン川
| アルビオン川 | |
|---|---|
 アルビオン川 | |
  カリフォルニア州の口の位置 | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | カリフォルニア |
| 地域 | メンドシノ郡 |
| 身体的特徴 | |
| ソース | |
| • 位置 | ウィリッツの南西12マイル（19 km） |
| • 座標 | 北緯39度15分10秒 西経123度32分32秒 / 北緯39.25278度、西経123.54222度 / 39.25278; -123.54222[1] |
| • 標高 | 800フィート（240メートル） |
| 口 | 太平洋 |
• 位置 | カリフォルニア州アルビオン |
• 座標 | 北緯39度13分38秒 西経123度46分13秒 / 北緯39.22722度、西経123.77028度 / 39.22722; -123.77028[1] |
• 標高 | 0 フィート (0 メートル) |
| 流域の大きさ | 43平方マイル（110 km 2） |
アルビオン川は、カリフォルニア州メンドシノ郡を流れる長さ18.1マイル(29.1 km)の川である。メンドシノ海岸の約43平方マイル(110 km 2 )を流れ、カリフォルニア州アルビオンの町の近くで太平洋に注ぎ、カリフォルニア州道1号線がアルビオン川橋で川を横切っている。川は全体的には東から西に流れるが、南北方向にも大きく動く。川の支流には、レイルロード・ガルチ、プレザント・バレー・クリーク、ダック・ポンド・ガルチ、サウスフォーク・アルビオン川、トム・ベル・クリーク、ノースフォーク・アルビオン川、マーシュ・クリークがある。川の最内陸部は海岸からわずか15マイル(24 km)で、最高地点は海抜約1,570フィート(480 m)である。河口には大きな河口があり、潮汐の影響で最大8キロメートル上流まで水が流れます。アルビオン川はかつて河口付近の製材所の動力源として利用されていましたが、現在では大きなダムや貯水池はありません。アルビオン川は、アルビオンの地域社会にとってレクリエーション、地下水涵養、工業用水の供給源となっているほか、魚類の移動や産卵のための冷淡水生息地を含む野生生物の生息地となっています。[ 2 ]
歴史
川の名前はイギリスの古い名前であるアルビオンにちなんで付けられました。この名前はもともと1884年にウィリアム・A・リチャードソンによって土地特許に付けられ、川はその特許の名前を引き継ぎました。[ 3 ] リチャードソン船長は1853年に河口近くに製材所を建設しました。この製材所は1856年に蒸気動力に転換され、1867年に焼失しました。製材所は再建され、 1日あたり35,000ボードフィート (83 m 3 )の木材を伐採できるようになりました。 [ 4 ] アルビオン川鉄道の建設は、丸太を下流の製材所に運ぶために1885年に始まりました。[ 5 ] 1891年に製材所の経営者はサンフランシスコ に本社を置くアルビオン製材会社を設立し、6番街の麓に製材所と木材乾燥施設を建設しました。 1892年、アルビオン製材会社はミシガン州のスタンディッシュ＝ヒッキーに買収され、1895年には川の河口近くに会社町が建設された。 [ 4 ] 2つ目の製材所は1903年に河口から約5キロメートル上流のブレットに建設された。1905年までに、鉄道はレイルロード・ガルチを遡り、キーンズ・サミットを越えてナバロ川流域まで延伸された。鉄道の支線はカリフォルニア州コンプチェから2キロメートル圏内まで延びていた。鉄道は1905年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社フォート・ブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道となり、アルビオン製材会社は1907年にサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに買収された。サンタフェ・アンド・サザン・パシフィック鉄道は1907年に24マイル（40 km）のフォート・ブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道をノースウェスタン・パシフィック鉄道に合併したが、この鉄道は実際にはロシアン川を遡るノースウェスタン・パシフィック本線に接続することはなかった。列車は木材をアルビオン川の河口まで運び、そこでサンフランシスコ行きの船に積み込まれた。最後の丸太がアルビオン製材所を通ったのは1928年5月19日で、鉄道は1930年1月16日に運行を停止した。鉄道は1937年にスクラップとして解体された。[ 5 ]
流域の伐採は続いています。伐採は、この川が直面している主要な環境問題、つまり過剰な堆積の原因となっています。流域の土地のうち、二次林はごくわずかで、原生林もごくわずかです。大部分は三次林と四次林です。流域の土地の半分以上はメンドシノ・レッドウッド・カンパニーが所有しています。約5分の1は他の製材会社が所有する区画です。残りは、いくつかの牧場、多数の個人住宅、そして一部の公有地で構成されています。
2002年、アラスカの実業家で元レーガン政権内務省高官のリック・デイビッド氏は、アルビオン川とグアララ川の水を大きな袋に集め、数百マイル南のサンディエゴまで飲料水として運ぶ計画を発表した。[ 6 ]しかし、この計画は地元住民の反対に遭い、[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]州政府が、計画を進める前に魚の生息地への影響について広範な調査を行うことを義務付ける新しい法律を可決したため、最終的に棚上げになった。[ 10 ] [ 11 ]その後、知事は両川をレクリエーション地域と宣言する法律に署名し、同様の資源搾取の試みを防止した。[ 12 ]
鉄道のマイルポスト
- マイルポスト0 -アルビオン埠頭
- マイルポスト 3.25 - ブレット
- マイルポスト7.32 - クリアブルックジャンクションと、本流から1マイル（1.6 km）上流に流れる支流
- マイルポスト 8.30 - グナリ
- マイルポスト 12.37 - サニースロープ
- マイルポスト 13.05 - スキボ
- マイルポスト14.65 - スイッチバック
- マイルポスト15.44 - キーン山頂が標高611フィート（186メートル）でナバロ川の流域に渡った[ 5 ]
参考文献
- ^ a b米国地質調査所地名情報システム：アルビオン川
- ^カリフォルニア州水質管理計画 北海岸流域1B 1975年7月 p.13
- ^グッド、アーウィン、ウィリアム・ブライト (2004). 『カリフォルニア地名集』（第4版）. カリフォルニア大学出版局. p. 7. ISBN 0-520-24217-3。
- ^ a bカランコ、リンウッド（1982年）。レッドウッド製材産業。ゴールデン・ウェスト・ブックス。p. 204。ISBN 0-87095-084-3。
- ^ a b c Stindt, Fred A. (1978). The Northwestern Pacific Railroad: Redwood Empire Route (第3版). Kelseyville, California : Fred A. Stindt. pp. 44– 45, 54&91. ASIN: B0007F4A2M.
- ^レブンワース、スチュアート（2002年1月30日）「アラスカの企業が水を汲み上げ、南のサンディエゴに輸送したい」サクラメント・ビー。
- ^ロック、ミシェル（2002年3月1日）「大きな袋で水を南へ移す計画に住民が愕然と」デイリー・クーリエ、AP通信。
- ^マーティン、グレッチェン（2002年4月5日）「住民は『水の強奪』に反対して組織化」"、メンドシノ・ビーコン。
- ^ベイリー、エリック（2002年3月2日） 「川の水汲み計画は実現しないかもしれない：北海岸の新鮮な水を詰めた巨大な袋をサンディエゴに引き寄せようとする起業家の試みは、懐疑論の中で怒りを巻き起こす」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ペイン、ポール（2002年9月28日）「デイビス知事、水の輸出を中止する法案に署名：魚類の生息地調査により、アルビオン川とグアララ川の水源からサンディエゴへの供給計画が遅れる」サンタローザ・プレス・デモクラット。
- ^ワン・ウシリア（2002年12月14日）「アラスカ州、ウォーターバッグ提案を破棄：グアララとアルビオンの水を南カリフォルニアに輸出する計画は北海岸で批判を浴びる」サンタローザ・プレス・デモクラット。
- ^フリン、キャスリーン（2003年7月30日）「デイビス知事、河川をレクリエーション用地と宣言する法案に署名：この措置は、企業がアルビオン川とグアララ川の指定地域から水をダム建設、転用、輸出することを禁止する」ロサンゼルス・タイムズ。
参照
