フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道

フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道
フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道
	ボールドウィン 2-4-2T No. 1「アルビオン」、 1885年頃
概要
ロケール	カリフォルニア州メンドシノ郡
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ
ルートマップ
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フォート・ブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道は、カリフォルニア州メンドシノ郡沿岸のアルビオンから内陸部へ延びる伐採鉄道を統合して、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって設立されました。この鉄道とその前身は1885年8月1日から1930年1月16日まで運行されていました。 ^[¹^]^[²^]^[³^]この路線は1907年に地域鉄道のノースウェスタン・パシフィック鉄道に合併されましたが、計画されていた物理的な接続は完了しませんでした。^[⁴^]

歴史

ウィリアム・A・リチャードソン船長は1853年、アルビオン川河口に製材所を建設した。^[⁵^]この伐採事業は、 1885年9月24日にアルビオン川鉄道会社を設立し、アルビオン川を下って製材所まで丸太を輸送することとなった。鉄道はキーンズ・サミットまで11.6マイル（18.7km）延長され、1891年5月26日に製材所とともにアルビオン製材会社として再編され、^{サンフランシスコ}^に^本社を置くようになった。木材はアルビオン川河口の埠頭から船に積み込まれ、サンフランシスコで乾燥・製材された。^[⁵^]

HBティクナー・アンド・カンパニーは1861年、ナバロ川河口に製材所を建設した。この伐採事業は1886年にナバロ・ミル・カンパニーとして再編され、製材所脇の埠頭から木材を船に積み込んだ。ナバロ・ミル・カンパニーは、1902年に製材所が焼失するまでに、伐採鉄道をナバロ川上流14マイル（23 km）まで延長していた。その後、ナバロ川流域における伐採事業の中心は、ナバロ・ミル・カンパニーの鉄道の上流域に近いウェンドリングの町に移った。 ^{[ 5 ]}

アルビオン・アンド・サウスイースタン鉄道は、1902年4月1日に設立されました。アルビオン製材会社から鉄道を買収し、ナバロ川のアンダーソン渓谷を通ってカリフォルニア州ブーンビルまで延伸する計画でした。サンタフェ鉄道は1903年3月25日にフォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道を合併し、アルビオン・アンド・サウスイースタン鉄道をドライクリーク排水路を通って延伸し、カリフォルニア州ヒールズバーグで国鉄システムに接続することを計画していました。フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道は、1905年9月15日にキーンズ・サミットからウェンドリングまでの建設を完了しました。キーンズ・サミット付近ではスイッチバックが必要でした。^{[ 4 ]} AGスターンズは1905年にウェンドリングに製材所を建設しました。ウェンドリングの製材所は1914年にナバロ製材会社として再編されました。ウェンドリングのコミュニティは、地元の人々が古い沿岸のコミュニティであるナバロ（後にナバロ・バイ・ザ・シーに名前が変更されました）から伐採と製材の仕事を求めて移住したため、ナバロに改名されました。^{[ 5 ]}

フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道は、1907年1月8日のノースウェスタン・パシフィック鉄道との合併に含まれた。サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは、メキシコでの鉄道建設用の枕木や橋梁用材を製造するため、1907年にアルビオン・ランバー・カンパニーを買収した。^{[ 4 ]}アルビオン・ランバー・カンパニーは、1920年5月にナバロ・ランバー・カンパニーを買収した。 ^{[ 5 ]}フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道は、ウェンドリングを越えてクリスティンとして知られる地点まで3マイル (4.8 km) 延長され、支線はクリアブルック・ジャンクションからアルビオン川を1マイル遡ったところまで延長された。アルビオン・ランバー・カンパニーの線路はクリアブルック支線をカリフォルニア州コンプチェ方面へ8マイル (13 km)延長し、ナバロ・ランバー・カンパニーの線路はクリスティンを過ぎて4マイル (6.4 km) 延長した。^{[ 4 ]}ナバロ製材所の操業は1927年9月に終了し、^{[ 5 ]}最後の丸太は1928年5月19日にアルビオン製材所に送られました。鉄道は1930年1月16日に運行を停止し、1937年にスクラップとして解体されました。^{[ 4 ]}

ルート

マイルポスト0 -アルビオン埠頭（2ストールのラウンドハウスは1891年に建設され、1937年に解体された）^{[ 4 ]}
マイルポスト 3.25 - ブレット
マイルポスト 7.32 - クリアブルックジャンクション
マイルポスト 8.30 - グナリ
マイルポスト 12.37 - サニースロープ
マイルポスト13.05 - スキボ（水タンク）^{[ 4 ]}
マイルポスト14.65 - スイッチバック
マイルポスト15.44 - キーン山頂標高611フィート（186メートル）^{[ 4 ]}
マイルポスト15.65 - スイッチバック
マイルポスト16.54 - ダン（貯水タンク）^{[ 4 ]}
マイルポスト 22.15 - スターンズ製材所
マイルポスト22.87 -ウェンドリング（1ストールのラウンドハウス、 1905年に建設、1937年に解体）^{[ 4 ]}
マイルポスト 25.65 - クリスティン

機関車

アルビオン・リバー鉄道の最初の蒸気機関車は、ボールドウィン 2-4-2T型1号機「アルビオン」でした。その後、ポーター、ヒンクリー、さらにボールドウィン2台、リマ2台、そしてマーティン・パリー製の貨物・ジットニー車体を備えたフォード・モデルTが使用されました。

番号	ビルダー	タイプ	日付	作品番号	注記
1	HKポーター株式会社	2-4-2 タンク機関車	1887	905	旧ナショナル・シティ・アンド・オタイ鉄道5号線。1905年にフォート・ブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道へ。 1907年にノースウェスタン・パシフィック鉄道225号線となり、1937年に廃止された。^{[ 4 ]}
2	ヒンクリー機関車工場	0-6-0	1880		元々はサンタフェ鉄道122番だったが、1905年に2232番に改番され、フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道に移管された。 1907年にノースウェスタン・パシフィック鉄道226番となり、1910年に廃車となった^{[ 4 ]。}
	リマ機関車工場	薪を燃やす3気筒シェイ機関車	1906年3月27日	1669	アルビオン製材会社123号として建造。1921年に2号に改番。1937年に解体^{[ 6 ]}
	リマ機関車工場	シェイ機関車	1907年3月5日	1906	スターンズ製材会社1号として建造され、1914年にナバロ製材会社1号となり、1921年8月にアルビオン製材会社1号となり、1937年に解体された^{[ 6 ]。}
	ボールドウィン機関車工場	2-6-2	1903	22474	カリフォルニア・ノースウェスタン鉄道34号として石油燃料の2-6-2T機関車として建造された。 1907年にノースウェスタン・パシフィック鉄道202号となった。1910年に炭水車が追加された際に側面タンクはそのまま残された。1912年に旧フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道に配属されるために薪燃料に改造された。1923年に再び石油燃料に改造された。1937年に廃車となった^{[ 4 ]}

写真

アルビオン製材所
1号「アルビオン」が、ボブカー（連結されていない台車）の長い列と、狭軌の枕木（枕木）の荷物を牽引している。
アルビオン・ランバー・カンパニーの埠頭。1920年、船への直接積み込み
ヤード、通路、倉庫。通路は仕分け台の床と同じ高さにあった（1920年）
アルビオンにあるアルビオン製材会社のヤード、1920年
アルビオンのアルビオン製材会社、1934年

注記

^ Stanley T. Borden: The Albion Branch. Archived 2016-06-24 at the Wayback Machine . In: The Western Railroader、Issue 264.フラッシュ電子フリップブックとしても入手可能。 Archived 2016-06-24 at the Wayback Machine .
^ Fred Codoni: The Albion Branch. NWP's Orphan Railroad Failed to Reach Its Potential. Archived 2016-06-24 at the Wayback Machine. In: The Northwestern , Vol 10, No 2, Fall-Winter 1996. Also available as flash electronic flip book. Archived 2016-06-24 at the Wayback Machine .
^メンドシノレッドウッドカンパニー (MRC):遠くから見たメンドシノの眺め。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ Stindt, Fred A. (1978). The Northwestern Pacific Railroad: Redwood Empire Route (3rd ed.). Kelseyville, California : Fred A. Stindt. pp. 44– 45, 54, 91, 127&158. ASIN B0007F4A2M .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fカランコ、リンウッド (1982).レッドウッド製材産業. ゴールデン・ウェスト・ブックス. pp. 204– 205. ISBN 0-87095-084-3。
^ ^a ^bコッホ、マイケル（1971年）『ティンバーのシェイ機関車タイタン』ワールドプレス、pp. 419&424。

北緯39度13分33秒西経123度46分02秒 / 北緯39.22582度、西経123.76725度 / 39.22582; -123.76725 （製材所の所在地）

[1] Stanley T. Borden: The Albion Branch. Archived 2016-06-24 at the Wayback Machine . In: The Western Railroader、Issue 264.フラッシュ電子フリップブックとしても入手可能。 Archived 2016-06-24 at the Wayback Machine .

[Northwesterner-2] Fred Codoni: The Albion Branch. NWP's Orphan Railroad Failed to Reach Its Potential. Archived 2016-06-24 at the Wayback Machine. In: The Northwestern , Vol 10, No 2, Fall-Winter 1996. Also available as flash electronic flip book. Archived 2016-06-24 at the Wayback Machine .

[MRC-3] メンドシノレッドウッドカンパニー (MRC):遠くから見たメンドシノの眺め。

[stindt-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ Stindt, Fred A. (1978). The Northwestern Pacific Railroad: Redwood Empire Route (3rd ed.). Kelseyville, California : Fred A. Stindt. pp. 44– 45, 54, 91, 127&158. ASIN B0007F4A2M .

[carranco-5] カランコ、リンウッド (1982).レッドウッド製材産業. ゴールデン・ウェスト・ブックス. pp. 204– 205. ISBN 0-87095-084-3。

[koch-6] コッホ、マイケル（1971年）『ティンバーのシェイ機関車タイタン』ワールドプレス、pp. 419&424。

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