アレクサンダー・ボイド・アンドリュース
アレクサンダー・B・アンドリュース
アンドリュースの肖像画、 1905年頃
生まれる
アレクサンダー・ボイド・アンドリュース
（1841年7月23日）1841年7月23日
フランクリン、ノースカロライナ州、米国
死亡1915年4月17日（1915年4月17日）（73歳）
ノースカロライナ州ローリー、米国
埋葬地歴史的なオークウッド墓地
職業
  • ビジネスマン
  • エンジニア
政党民主的な
配偶者
ジュリア・マーサ・ジョンストン
​
​
（1869年生まれ ）
子供たち5
軍歴
忠誠南部連合
支店南軍
勤続年数1861–1864
ランクキャプテン
対立アメリカ南北戦争
サイン
アレクサンダー・ボイド・アンドリュースの筆記体署名

アレクサンダー・ボイド・アンドリュース（1841年7月23日 - 1915年4月17日）は、ノースカロライナ州出身の技術者であり、鉄道会社の重役であった。彼は南北戦争における南軍の退役軍人でもあった。

家族の起源

何世代にもわたり、アレクサンダー・ボイド・アンドリュースの先祖はノースカロライナ人でした。[ 1 ]アンドリュース家で最初にノースカロライナに来たのはトーマス・アンドリュースで、1726年にバーティ川下流で200エーカー（81ヘクタール）の土地の特許を取得し、12年後にはロアノーク川（当時はモラタック川と呼ばれていた）の北側、バーティ川上流のノーサンプトン州境近くのジョージ・ウィリアムスの土地に隣接する土地を購入し、そこに居を構えました。[ 1 ] 1749年にはウィリアム・アンドリュースとサミュエルが彼に加わりました。2人はバージニア州サウサンプトン郡から来たのですが、その一族の多くは1700年にはすでにそこに住んでいました。[ 1 ]

ウィリアム・アンドリュースの息子の一人、アブナーは、1750年頃に隣人ジョージ・ウィリアムスの娘メアリー・ウィリアムスと結婚して3人の子供をもうけ、その一人ジョンは1754年に生まれた。[ 1 ]彼は最初にリーブス嬢と結婚したが、彼女が亡くなったため、続いてピット郡に居を構え、そこでストーノで戦死した独立戦争の退役軍人ジョナス・ジョンストン少佐の娘で未亡人のエリザベス・ベルと結婚した。彼女によってウィリアム・Jとアブナー・Jの2人の息子と2人の娘が生まれた。[ 2 ]若きウィリアム・J・アンドリュースは、父の死後、青年時代をウッドボーンで過ごし、そことマーティン郡のパルミラで教育を受け、エッジコムのオールド・スパルタに居を構えて商人として事業を営んだ。[ 3 ]東中部カロライナの流行の保養地ショッコ・スプリングスで、彼はジョン・D・ホーキンス大佐の娘であるバージニア・ホーキンスと出会い、1833年5月9日に結婚した。 [ 3 ]アンドリュースは1840年頃までエッジコムに住み続け、その後フランクリンに移り、フランクリントンの西2マイルにアレクサンダー・ボイドが生まれた。しかし、その後まもなくアンドリュースはヘンダーソンに移り、そこですぐに亡くなり、子供たちは母方の祖父母であるジョン・D・ホーキンス大佐とその妻に育てられた。[ 3 ]

アンドリュース大佐は、母親を通じて、イギリスの歴史だけでなく南部諸州の年代記にも名を連ねるホーキンス家の子孫であった。[ 3 ]提督のジョン・ホーキンス卿は、エリザベス女王の艦長の一人で、スペイン無敵艦隊を壊滅させた。[ 3 ]彼の子孫の一人、フィレモンは1715年にバージニアに渡り、10年後にグロスター郡で亡くなった。 [ 3 ]同じ名前の彼の次男は、ノースカロライナ州のビュート郡に移り、すぐに著名な人物となり、その家は上品なもてなしの中心地となり、独立戦争中の著名な愛国者となった。[ 3 ]彼の息子ベンジャミンは、現代語に堪能であったため、ワシントンの司令部でフランス人将校の通訳を務めた。彼は大陸会議のメンバーでもあり、サム・ジョンストンと共にアメリカ合衆国上院で州を代表する最初の上院議員に選ばれ、その他にも多くの重要な役職を歴任した。[ 3 ]もう一人の息子はジョン・ホーキンス大佐で、ナサニエル・メイコン議員の妹と結婚した。彼らの長男フィレモンはルーシー・デイビスと結婚し、ルーシーの息子の一人はイギリスとの第二次戦争の時期に戦争総督を務めたウィリアム・ホーキンス知事である。 [ 3 ]彼らの娘のうち、エレノアはシャーウッド・ヘイウッドと、デリアはジョージ・E・バジャー議員と、アンはウィリアム・P・リトルと、ルーシーはルイス・D・ヘンリーと、サラはウィリアム・ポーク大佐と結婚し、サラの息子の一人は南北戦争の時には将軍だったポーク司教である。 [ 4 ]

フィレモンとルーシー・ホーキンスの長男は、ジョン・D・ホーキンス大佐で、ノースカロライナ大学を卒業し、50年間その大学の理事を務めました。[ 5 ]彼は弁護士であり、農場主で、政治指導者としても有名でした。[ 5 ]彼はジェーン・A・ボイド嬢と結婚し、息子にはPBホーキンス将軍、アレクサンダー・B・ホーキンス博士、ウィリアム・J・ホーキンス博士がおり、彼らは長年、ローリー・アンド・ガストン鉄道会社の社長と市民国立銀行の頭取を務めました。娘にはバージニアがおり、彼女はエッジコム郡のウィリアム・J・アンドリュースと結婚し、アレクサンダー・ボイドの母となりました。[ 5 ]

若いころ

アレクサンダー・ボイド・アンドリュースは、1841年7月23日、ノースカロライナ州フランクリン郡フランクリントン近郊で生まれました。 [ 1 ]子供時代は田舎暮らしの自由を満喫しました。[ 5 ]ヘンダーソン男子アカデミーで教育を受け、成績も良かった彼は、1859年1月、17歳の時に、叔父のPBホーキンス将軍に事務員として雇われました。ホーキンス将軍は、オールド・ブルーリッジ鉄道の一部を建設する大規模な契約を結び、サウスカロライナ州ペンドルトンに事業の中心を置いていました。[ 5 ]ブルーリッジ鉄道会社は、ジョージア州とノースカロライナ州の境界線となっているラバン・ギャップと呼ばれる場所を通る幹線を建設する目的で設立され、リトルテネシー川の流れは、西に向かう鉄道のルートとしては、ルイビル・シンシナティ・アンド・チャールストン鉄道会社が以前に採用したルートよりも実現可能でした。[ 5 ]計画されていたルートは、アンダーソン・コートハウスからサウスカロライナ州ウォルハラ、ノースカロライナ州フランクリン、テネシー州ノックスビルを経由してシンシナティに至るものだった。[ 5 ]しかし、路線建設に250万ドルが費やされた後、事業は中止された。しかし、1861年にウォルハラまでの道路が建設された。[ 5 ]

事務員として6ヶ月勤務した後、17歳のアンドリュースはホーキンス将軍によって昇進し、監督兼購買代理人となり、1860年後半に契約が終了するまでその職を務め、ノースカロライナに戻った。[ 6 ]この仕事に従事している間、アンドリュースは他の役職のオファーを受けたが、請け負った建設工事を続行して完成させることを望んだため、これを断った。[ 7 ]

内戦

1861年春、南北戦争が勃発したとき、彼は家にいたが、州の召集に応じて南軍兵士として入隊した。[ 7 ] 1861年5月10日、ロバート・ランサム大佐が指揮する第1ノースカロライナ騎兵隊(第9ノースカロライナ州軍)E中隊の少尉に任命され、9月23日、中尉に昇進し、B中隊に転属となった。[ 7 ]彼は連隊とともにバージニアに行き、マナサスで任務に就いた。彼らの初期の戦闘の一つは、アレクサンドリアから15マイル離れたウィーン村の近くで行われた。[ 7 ] 12月に最初の騎兵旅団が編成され、ジェブ・E・スチュアート将軍が准将を務め、連隊はその旅団に配属された。しかし1862年の春、ノースカロライナ東部がバーンサイド遠征隊の北軍に侵略されたため、東の郡を守るよう命令され、キンストンの近くに陣取り、6月中旬頃までその近辺に留まり、その後マクレランの脅威にさらされていたリッチモンドに戻るよう指示された。[ 7 ]

ウェルドンへ向かう途中、B中隊のウィテカー大尉が一時的に不在で、アンドリュース中尉が指揮を執っていたところ、3隻の北軍砲艦がウェルドンの鉄道橋を破壊するためにジェームズビルを通過したという情報が入った。 [ 7 ]アンドリュース中尉は急いで中隊を率いてウィリアムストンから約16キロ離れたポプラポイントに行き、分遣隊を配置した。一方、残りの部隊をハミルトンの東2マイルにあるレインボーバンクス（後にフォートブランチとして知られる）に導き、そこで砲艦の接近を待った。[ 7 ]フラッサー中尉の指揮する先頭の砲艦は、騎兵隊の速射にもかかわらず、ハミルトンを通過して125名の海兵隊員と2門の大砲を上陸させたが、それ以上は進まなかった。そして戻る際に再び激しい攻撃を受けたため、北軍の遠征隊は成果を上げずに放棄された。[ 8 ]これは騎兵中隊が砲艦部隊に抵抗し撃退することに成功した唯一の例である。[ 9 ]この戦闘の後の7月12日、アンドリュース中尉は中隊の隊長に昇進し、連隊とともにリッチモンド周辺の騎兵隊の動きすべてとメリーランド方面作戦に参加し、ハーパーズ・フェリーの占領で最高潮に達し、シャープスバーグの戦いで終わった。[ 9 ]

彼は10月9日のマクレラン軍襲撃にスチュアートに同行し、部隊はチェンバーズバーグまで侵入し、1000頭以上の騎兵を率いて遠征に赴き、この遠征で連隊は目覚ましい活躍を見せた。[ 9 ]その年の秋から冬にかけて連隊は多くの戦闘に参加し、ケリーズフォードの激戦ではベイカー大佐の指揮下で単独で戦った。ブランディステーションの戦いでは、最も激戦となり、最も長く戦場にいた。マクレラン少佐は著書『スチュアートの生涯』の中で、このときの連隊の働きについて特に言及している。[ 9 ]

アンドリュース大尉はアッパービルで愛馬を失ったものの、無傷で戦争を乗り切った。ゲティスバーグ方面作戦では、スチュアートと共にミード軍の周りを迂回し、ペンシルベニア州カーライルを占領した連隊と共に12以上の戦闘に参加した。[ 9 ]ヴァージニアに戻った後、1863年9月22日、ジャックス・ショップでの激戦に臨んだ。B中隊が前線にいた。[ 9 ]アンドリュース大尉は部下を激励していた際に肺を撃ち抜かれ、銃弾は脊柱に当たり骨の一部を切断された。[ 9 ]当初、この傷は致命傷と思われ、当時フェイエットビル・オブザーバー紙に寄稿した記者は「戦争中、彼ほど勇敢で優れた男は倒れていない。彼は誰からも愛されていた」と記した。[ 10 ]しかし、アンドリュース大尉は長く入院していたものの、死には至らなかった。[ 11 ]体力が衰え出血もしていたにもかかわらず、部隊に加わりたいと切望していた彼は野営地を捜したが、体調不良のため病院に戻らざるを得なかった。[ 11 ]その後2度、部隊に復帰しようと試みたが、負傷のため現役任務には就けず、大尉としての任務を遂行できないことが明らかになったため、軍医の助言に従い、部下の士官たちのために1864年秋に退役した。[ 11 ]

1861年12月、ロバート・ランサム大佐は非常に危険な襲撃を実行しようと考え、精鋭の兵士200名と士官からなる分遣隊を編成するよう命じた。[ 11 ]この分遣隊のことを知ったアンドリュース中尉は、副官に自分を中尉の一人に選んでほしいと頼んだ。[ 11 ]会話を耳にしたランサム大佐は、自ら危険に身を投じることについて彼に説教し、「君の能力と軍人としての資質を信頼しているからこそ、君を分遣隊に配属した最初の一人に選んだのだ。しかし、もし君を選んでいなければ、今になって君の要求に応じることはなかっただろう。もし分遣隊に配属された君が任務中に負傷したり戦死したりしたとしても、それは戦争の運命である。しかし、誰も自ら命を危険にさらそうとすべきではない。」と告げた。[ 11 ]

北バージニア軍に所属していた間、アンドリュースは主にアレクサンドリアからリンチバーグまで走る旧オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道の路線で勤務し、その後数年間、その路線の社長に就任するとともに、ワシントン市からミシシッピ川に至る全長9,000マイル（14,484キロ）近くの支線と管理道路を含む鉄道網の初代副社長にも就任した。[ 11 ]

晩年

ショパンの署名

グリーンズボロでジョンストン軍 が降伏したため釈放されたが、健康状態は依然として悪く、傷からの出血も続いており、財産は馬2頭と銀貨2枚だけだった。 [ 12 ]戦争で家族のわずかな財産も失われ、数人の姉妹と弟が彼に頼っていたため、彼はすぐに仕事を見つける必要があることに気づいた。[ 12 ]ウェルドンとガストンの鉄道橋が破壊されたため、乗客は普通の平底の渡し船でロアノーク川を渡っていることに気づき、調査の後、川を渡って乗客、貨物、手荷物、郵便物を輸送することで儲かる仕事が得られるかもしれないという結論に至った。[ 12 ]彼はそのための提案をまとめ、いくつかの鉄道会社に受け入れられ、ガストンの近くに丸太小屋を建て、1866年5月にウェルドンの新しい橋が完成するまで、貨物と乗客の輸送作業を指揮し続けました。[ 12 ]

「ヘンリー・クレイ・ツリー」と呼ばれる大きな白樫の木。ローリーで最も高い木であり、最も歴史のある木とも言われていた。A・B・アンドリュースの庭に立っていた。[ 13 ]

その関係での彼のサービスの必要性がなくなった後、アンドリュースは1867年7月までヘンダーソンで事業に従事しましたが、その年、ローリー・アンド・ガストン鉄道の取締役の一人から、彼がその鉄道の監督に選ばれたことを知らせる電報を受け取り、それを受け入れるかどうか尋ねられました。[ 14 ]取締役との会議の後、彼はその役職を受け入れ、すぐに総監督に任命されました。[ 14 ]翌年、彼はチャタム鉄道の監督にも選ばれました。この鉄道は後にローリー・アンド・オーガスタ航空線、さらに後にはシーボード航空線の一部となり、彼の監督の下でその鉄道の56マイル（90 km）が建設されました。[ 14 ]

1871年、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道会社は、シャーロットからゴールズボロまでを走るノースカロライナ鉄道を30年の契約で借り受け、アンドリュースと接触して鉄道資産の管理能力を評価した同社の幹部が彼に同路線の監督職を打診した。アンドリュースは1875年11月1日にこれを受諾し、ローリー・アンド・ガストン鉄道を退社した。彼はその職を11年間務めた後、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道の第3副社長に昇進した。[ 14 ] 1878年から1880年にかけて、ノースカロライナ州知事ジャービスの要請により、事実上州が所有・管理していたアトランティック・アンド・ノースカロライナ鉄道の監督を務め、ノースカロライナ鉄道と共同で同鉄道を運営し、山から海まで直通する路線を作ろうとした。[ 14 ]

1881 年、事実上州が所有していたウェスタン ノース カロライナ鉄道は、特別議会で可決された法律に基づいて、ウィリアム J. ベスト、ウィリアム R. グレース、J. ネルソン タッピン、ジェームズ D. フィッシュからなるニューヨーク資本家シンジケートに売却されました。売却契約では、1875 年の鉄道の購入とその後の建設に費やされた総額 140 万ドルを州に返済すること、鉄道建設におけるすべての囚人労働の報酬を支払うこと、ペイント ロックとマーフィーに至る 2 つの大事業の支線を完成させることなどが規定されていました。[ 14 ]ベスト・シンジケートは契約を履行できず、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道の権益を買収したクライド・ビュフォード・アンド・ローガン社に売却し、1881年にアンドリュースはオールド・フォートから2つのターミナルまでの道路を要求通りに完成させる目的で同社の社長に選出された。[ 15 ]山を通るこの重要な路線の建設は、政治的にも財政的にも多くのトラブルと困難を伴い、数年にわたって多くの立法を必要とした。[ 16 ]実際、マーフィーへの支線の完成は、テネシー州境までの道路建設から得られる利益に比べて不釣り合いな罰のように思われたため、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道会社は支援と財政的援助を撤回したことがある。[ 16 ]しかしアンドリュースは、工事に着手すると中止には同意せず、州と議会に対して、一定の法律が可決され、一定の囚人労働力が提供されれば完成させると誓約していたため、工事を継続するために個人的に多額の負債を引き受け、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道会社に再び建設を引き受けるよう説得するために全力を尽くした。[ 16 ]彼は多大な苦労の末に目的を達成し、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道会社は渋々ながら工事の再開に同意し、アンドリュースが負っていた個人的な義務から解放された。[ 16 ]

彼の政権下で、ノースカロライナ西部はベスト契約に基づく州への負債を全額返済し、ある時は60万ドルを一括で支払い、これにより州はその年の公的税金を課す必要がなくなった。[ 16 ]

2年後、リッチモンド・アンド・ダンビル社はアンドリュースの能力と適性を認め、彼を社長補佐に任命した。アンドリュースは1886年に第三副社長になるまでその職を務めた。さらに3年後には第二副社長に任命され、より広い職務範囲を担うことになった。そして1892年、会社が経営難に陥り管財人の手に渡るまでその職を務めた。[ 17 ]しかしアンドリュースの管理は非常に満足のいくものであり、彼の管理能力は非常に高く評価されていたため、管財人は彼を総代理人に任命し、1894年6月に設立されたサザン鉄道会社がリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道として知られていた全路線を購入するまで、彼に資産の管理を任せ続けた。新会社の初代取締役会議でアンドリュースは第二副社長に選出され、翌年には第一副社長に昇進した。それ以来、彼はサザン鉄道会社で最高位に次ぐ役職に就き、同社は1905年には約9000マイル（14,484 km）の鉄道を運営していた。[ 17 ]

リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道の所有権、取締役、経営陣の多くの変更、およびそれに続く大規模なサザン鉄道システムへの資産の再編成にもかかわらず、アンドリュースは常に役員の地位に留まり、その後のそれぞれの変更で彼の経営能力が認められた。[ 17 ]昇進に次ぐ昇進で、1905年までに彼は10年間、社長職を除く会社で最高の役職に就いていた。[ 17 ]他の役職や職務に加えて、アンドリュースはシャーロット・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道会社、コロンビア・アンド・グリーンビル鉄道、バージニア・ミッドランド鉄道、ノースウェスタン・ノース・カロライナ鉄道、オックスフォード・アンド・クラークスビル鉄道、オックスフォード・アンド・ヘンダーソン鉄道、アトランティック・テネシー・アンド・オハイオ鉄道、ステイツビル・アンド・ウェスタン鉄道、ピードモント鉄道の社長を務めたが、これらはすべて1894年に再編成され、サザン鉄道システムに組み込まれた。[ 18 ] 1905年、彼はサザン鉄道カロライナ部門の社長だった。この部門には、かつてのサウスカロライナ鉄道、スパルタンバーグ・ユニオン・アンド・コロンビア鉄道、アッシュビル・アンド・スパルタンバーグ鉄道、カムデンからノースカロライナ州マリオンまでの路線を持つサウスカロライナ・アンド・ジョージア・エクステンション・カンパニー、ノースカロライナ・ミッドランド鉄道、ハイポイント・ランドルマン・アッシュボロ・アンド・サザン鉄道、アトランティック・アンド・ヤドキン鉄道、エルバートン・エア・ライン鉄道、ハートウェル鉄道、ロズウェル鉄道、ヤドキン鉄道、シャーロッツビル・アンド・ラピダン鉄道、カロライナ・アンド・テネシー・サザン鉄道、テネシー・アンド・カロライナ・サザン鉄道、エンスリー・サザン鉄道、ウォリアー・サザン鉄道が含まれていた。これらはすべて、サザン鉄道の一部として運営されていたものの、独立した鉄道会社であった。[ 19 ]彼の経営下で、これらの鉄道の多くが計画・建設され、他の鉄道も大幅に改良され、莫大な支出とたゆまぬ努力により、鉄道システム全体がより効率的な状態にまで引き上げられた。彼の経営下で交通は大きく発展し、迅速な輸送のために必要だとして1905年には直通線の大部分が複線化されました。[ 19 ]

鉄道事業のほかに、アンドリュースは当時国内最大の石炭・鉄鋼会社の一つであったアラバマ州バーミングハムのスロス・シェフィールド製鉄会社の取締役を務め、またローリーの市民国立銀行の設立者の一人でもあり、1871年の設立以来継続的に取締役を務め、また同銀行の副頭取を長く務めた。[ 20 ]

アンドリュースは政治職を志したことはなく、自分に託された鉄道の経営と南部の国、特にノースカロライナ州西部の未開発地域の発展に専念することを選んだ。[ 20 ]しかし、一時期ヘンダーソン市とローリー市の市会議員を務め、ヴァンス知事とジャーヴィス知事のスタッフで大佐の階級の副官を務めた。[ 20 ] 1886年、クリーブランド大統領は米国政府の代表として彼を委員に任命し、北太平洋鉄道の一部を調査し、その資産の状態と価値に関する報告書を作成させた。[ 20 ]この任命はアンドリュースが鉄道建設と運営で長年の経験を積んでいたために与えられたものである。[ 20 ]ファウル知事の政権下で、彼は知事の指名を受け、大統領によってシカゴ万国博覧会の州委員の一人に任命され、1890年に全国委員会が組織されると、第5副会長に就任した。そして、博覧会の閉幕時には、賞の審査員の一人に選ばれ、博覧会の事務を締めくくる執行委員会のメンバーにも選ばれた。[ 20 ]

彼は1885年からノースカロライナ大学の理事も務め、執行委員会と財務委員会のメンバーでもあった。[ 21 ]彼はローリーに設立された兵士の家の最初の組織者の一人であり、その拡大と管理に大きな関心を持ち、会長と理事会の議長になった。[ 21 ]

ノースカロライナ州アンドリュースの町は1890年に設立され、彼が鉄道の売店を建設するためにこの地域に50エーカーの土地を購入したことにちなんで名付けられました。町は1905年に法人化されました。[ 22 ] 1899年、アンドリュースはノースカロライナ州ディルスボロの町の名前を提案しました。[ 23 ]

ノースカロライナ州ローリーの善き羊飼い聖公会教会

アンドリュースはプロテスタント聖公会の信徒であり、ローリーの善き羊飼いの教会と長く関わりを持ち、その支援と維持のために惜しみない寄付をしていた。 [ 24 ]彼はまたローリーのキャピタル・クラブの指導的精神の持ち主でもあり、州都にあるその社交組織の維持に大きく貢献した。[ 24 ]彼はマスター・メイソン、ロイヤル・アーチ・メイソン、テンプル騎士団員、シュライナーであった。[ 24 ]彼の政治的所属は民主党であった。[ 24 ]彼はローリーのノース・ブラント・ストリート407番地の自宅で73歳で亡くなり、オークウッド墓地にフリーメーソンの儀式に従って埋葬された。[ 25 ]

私生活

アレクサンダー・ボイド・アンドリュース夫人

1869年9月15日、アンドリュースはシャーロットのウィリアム大佐とアンナ・E・ジョンストン夫人の娘であるジュリア・マーサ・ジョンストンさんと結婚し、5人の子供が生まれました。[ 24 ]

  • 長男のウィリアム・J・アンドリュースは機械・電気技師であり、ローリー電力会社の社長であり、ケンタッキー州コビントンのオーガスタ・W・フォードさんと結婚した。[ 26 ]
  • アレクサンダー・ボイド・アンドリュース・ジュニアはノースカロライナ州弁護士会の会員であった。[ 26 ]
  • 彼らの唯一の娘であるジェーン・ホーキンスは、アラバマ州モンゴメリーの著名な綿花輸出業者、ウィリアム・M・マークスと結婚した。[ 26 ]
  • ジョン・H・アンドリュースは鉄道サービスの交通部門に所属していました。[ 26 ]
  • グラハム・H・アンドリュースはローリーのシチズンズ・ナショナル銀行で活動を開始しました。[ 26 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d eアッシュ 1905年、45ページ。
  2. ^アッシュ1905、45～46ページ。
  3. ^ a b c d e f g h iアッシュ 1905、46ページ。
  4. ^アッシュ 1905、46～47ページ。
  5. ^ a b c d e f g hアッシュ1905年、47ページ。
  6. ^アッシュ 1905、47～48ページ。
  7. ^ a b c d e f gアッシュ1905年、48ページ。
  8. ^アッシュ 1905、48～49ページ。
  9. ^ a b c d e f gアッシュ1905年、49ページ。
  10. ^アッシュ 1905、49～50ページ。
  11. ^ a b c d e f gアッシュ1905年、50ページ。
  12. ^ a b c dアッシュ1905年、51ページ。
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  15. ^アッシュ 1905、52～53ページ。
  16. ^ a b c d eアッシュ 1905年、53ページ。
  17. ^ a b c dアッシュ1905年、54ページ。
  18. ^アッシュ 1905、54～55ページ。
  19. ^ a bアッシュ1905年、55ページ。
  20. ^ a b c d e fアッシュ1905年、56ページ。
  21. ^ a bアッシュ1905年、57ページ。
  22. ^フォスター、サラ（2023年12月1日）「アンドリュース：カムバックキング」。チェロキー郡のコミュニティを祝う。第1巻。チェロキースカウト。
  23. ^ Hotaling, Lynn (2019年2月27日). 「ディルズは初期の郡史の多くを築き上げた」 .シルバ・ヘラルド・アンド・ルーラライト. 2024年10月7日閲覧。
  24. ^ a b c d eアッシュ 1905、58ページ。
  25. ^スティールマン 1979、36ページ。
  26. ^ a b c d eアッシュ 1905年、59ページ。

出典

さらに読む

  • ブルックス、オーブリー・リー、レフラー、ヒュー・タルメージ編 (1948). 『ウォルター・クラーク文書集』第1巻. ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局.
  • ブルックス、オーブリー・リー、レフラー、ヒュー・タルメージ編 (1950). 『ウォルター・クラーク文書集』第2巻. ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局.
  • バスビー、ファビウス・H. (1905). 「フランクリン・コックス」 . アッシュ、SA (編).ノースカロライナの伝記史第1巻. ノースカロライナ州グリーンズボロ: チャールズ・L・ヴァン・ノッペン. pp. 240–242.
  • チーク, WH (1901). 「第九連隊（第一騎兵隊）追加スケッチ」 . クラーク, ウォルター (編).第一次世界大戦におけるノースカロライナ各連隊・大隊の歴史, 1861–65 . 第1巻. ローリー, ノースカロライナ州: E.M. ウゼル. pp. 445–447.
  • ダニエルズ、ジョセフス（1939年）.タールヒール・エディター. ノースカロライナ大学出版局, ノースカロライナ州チャペルヒル. pp. xviii, 186–188, 392–396, 405–409, 413, 444–445, 509.
  • ダニエルズ、ジョセフス（1941年）『政治』編集者。ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。pp. xviii, 86, 202–218, 225–227, 235–238, 259–263, 315, 358, 391, 398–399, 445, 483–486, 510–514, 520。
  • マクドウェル, FD (1905). 「ウィリアム・ジョンストン」 . アッシュ, SA (編).ノースカロライナ州伝記史. 第1巻. ノースカロライナ州グリーンズボロ: チャールズ・L・ヴァン・ノッペン. p. 348.
  • ミーンズ、ポール・B. (1901) 「第63連隊（第5騎兵隊）追加概要」クラーク、ウォルター (編) 『第一次世界大戦におけるノースカロライナ各連隊・大隊の歴史』（1861-1865年） 第3巻 ゴールドズボロ、ノースカロライナ州：ナッシュ・ブラザーズ、553頁
  • モリス、マーガレット・W. (1975). 「ノースカロライナ西部鉄道の完成：隠蔽の政治」 .ノースカロライナ歴史評論. 52 (3): 256– 282.
  • Yearns, W. Buck編 (1969). 『トーマス・ジョーダン・ジャーヴィス文書集』第1巻. ローリー, ノースカロライナ州: 州立公文書館・歴史局. pp. xxxi, xli–xlii, xlviii, lx, 82, 141, 257–258, 263, 385–390, 394–396, 400, 416–417, 433, 442–443, 488–489, 510, 582–583, 600, 630–631.
  • 「アレクサンダー・ボイド・アンドリュース」『19世紀カロライナの著名人・代表者事典』第2巻。マディソン、ウィスコンシン州：ブラント＆フラー、1892年。464～468頁。
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