アレクサンドル・デ・セヴァスキー

アレクサンドル・デ・セヴァスキー
アレクサンドル・デ・セヴァスキー 1914年頃
誕生
アレクサンドル・ニコラエヴィチ・プロコフィエフ・デ・セヴァスキー
1894年6月7日（新様式）
ティフリス、ジョージア、ロシア帝国
死去1974年8月24日（1974年8月24日）（享年80歳）
アメリカ合衆国ニューヨーク市
眠る場所ウッドローン墓地
職業飛行家、作家、発明家
雇用主セヴァスキー航空機株式会社

アレクサンドル・ニコラエヴィチ・プロコフィエフ・デ・セヴァスキー（ロシア語：Александр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский）（1894年6月7日（ノバスコシア州） - 1974年8月24日）は、ロシア系アメリカ人の航空の先駆者、発明家、そして戦略的航空力の有力な提唱者でした

幼少期

ロシア貴族の家庭に生まれたセヴァスキーは、ロシア帝国のティフリス（現在のジョージア、トビリシ）で生まれました。10歳で陸軍学校に入学しました。セヴァスキーの父は、ミヘイル・グリゴラシヴィリが改造したブレリオXIを所有した最初のロシア飛行士の一人で、セヴァスキーがロシア帝国海軍兵学校に入学した14歳までに、父はすでに彼に飛行術を教えていました。1914年に工学の学位を取得して卒業したセヴァスキー中尉は、第一次世界大戦が始まったとき、駆逐艦隊に所属して海上で勤務していました。[ 1 ]

第一次世界大戦

セヴァスキーは海軍飛行士に選抜され、クリミア半島のセバストポリにある陸軍航空学校に編入しました。1914年から1915年にかけて航空学の大学院課程を修了した後、1915年の夏にバルチック艦隊の航空部隊にパイロットとして再配属されました。リガ湾に駐留中、最初の任務でドイツ駆逐艦を攻撃しましたが、爆弾を投下する前に敵の対空砲火によって撃墜されました。爆弾は墜落時に爆発し、観測員が死亡し、セヴァスキー自身も重傷を負いました。医師は彼の膝下を切断し、義足を装着しましたが、彼の抗議にもかかわらず、当局は彼が戦闘に復帰するには不適格と判断しました。上官にまだ飛行できることを証明するため、セヴァスキーは予告なしに航空ショーに出演しました。即興の勇敢な空中パフォーマンスの後、当局は彼を逮捕しました

ニコライ2世が介入し、1916年7月にセヴァスキーは戦闘任務に復帰し、3日後に最初の敵機を撃墜した。1917年2月、第2海軍戦闘機派遣隊の指揮を執ったが、馬車が健側の足を骨折する事故で重傷を負った。追撃航空隊長としてモスクワで勤務した後、セヴァスキーは戦闘任務に復帰した。1916年10月14日、敵地に不時着したが、自陣の安全な場所に戻った。その後、57回の戦闘任務に出撃し、ドイツ機6機を撃墜した（13機の撃墜を主張しており、第一次世界大戦におけるロシア第3位のエースとなるが、この主張には異論がある）。中尉[ 2 ]はこの戦争におけるロシア海軍の主要なエースだった。戦時中の功績により、セヴァスキーは聖ゲオルギー勲章（第4級）を授与された。聖ウラジミール勲章（第 4 級）、聖スタニスラウス勲章（第 2 級および第 3 級）、聖アンナ勲章（第 2 級、第 3 級、および第 4 級）。

アメリカへの移住

1917年のロシア革命の間、セヴァスキーはサンクトペテルブルクに駐留し、バルチック艦隊司令官の要請により軍服を着用し続けた。[ 1 ] 1918年3月、彼はロシア海軍航空隊の米国派遣任務における海軍武官補に選ばれた。セヴァスキーはシベリア経由で出発し、米国滞在中に革命によって引き裂かれたロシアに戻るよりも米国に留まることを決意した。[ 3 ]マンハッタンに定住し、短期間レストランを経営した。[ 4 ]

航空キャリア

1918年、セヴァスキーは陸軍省にパイロットとして協力を申し出ました。通信部隊長のウィリアム・ケンリー将軍は、彼をバッファロー地区の航空機製造に配属されたコンサルタントエンジニア兼テストパイロットに任命しました。休戦後、セヴァスキーは航空戦力の提唱者であるビリー・ミッチェル将軍の助手となり、航空戦力による戦艦撃沈能力の証明を支援しました。セヴァスキーは1921年に空中給油に関する最初の特許を申請し、取得しました。その後数年間で、彼は364件の特許を申請し、その中には1923年にスペリー・ジャイロスコープ社と共同開発した最初のジャイロスコープ式安定化爆撃照準器も含まれています。陸軍航空隊予備役に入隊した後、セヴァスキーは1928年に少佐に任命されました。[ 5 ]

セヴァスキー航空機株式会社

セヴァスキーは、米国政府に爆撃照準器を売却して得た5万ドルを使い、1923年にセヴァスキー・エアロ・コーポレーションを設立した。 [ 4 ]航空機の部品と計器の製造に集中したこの小さな会社は、1929年の株式市場の暴落を乗り切ることができなかった。1931年2月16日、ウォール街の億万長者エドワード・ムーアと他の投資家の支援を受けて、彼はニューヨーク州ロングアイランドで新しいセヴァスキー・エアクラフト・コーポレーションとして企業を復活させた。[ 6 ]ロングアイランドのカレッジポイントにある元EDOエアクラフト・コーポレーションの水上飛行機工場に移転した新会社では、セヴァスキーの特許が主な資産となった。ライセンス製造に頼るよりも研究と設計に投資することを決意したセヴァスキー・エアクラフトの設計者の多くは、主任技師のマイケル・グレゴールとアレクサンダー・カルトヴェリを含めてロシア人とグルジア人の技術者であった。セヴァスキーと共に、設計者たちは先進的な全金属製多座席単葉水陸両用機、SEV-3の開発に着手した。この画期的な設計は、1933年から1939年の全米航空レースで数々の速度記録を樹立することになり、その多くをセヴァスキー自身が操縦した。セヴァスキーは同社の最大の「セールスマン」であった。1935年9月15日、セヴァスキーは時速230マイル強で飛行し、ピストンエンジン水陸両用機の世界速度記録を樹立した。[ 5 ]セヴァスキーは1938年に大陸横断速度記録も樹立した。

SEV-3XARの前に立つアレクサンダー・デ・セヴェルスキー、1934年秋

SEV-3は、最終的にSEV-3XLRおよび2-XP（2人乗り、実験的）戦闘機、BT-8練習機、SEV-1P（単座）戦闘機を含む先進航空機ファミリーの先駆けとなりました。最も革新的な改造は、固定脚式のSEV-1Pに後方格納式の主着陸装置を取り付け、成功を収めたP-35A戦闘機シリーズのプロトタイプを製作したことでした。セヴァスキーが率いるセヴァスキー・エアクラフト設計事務所は、25の革新的なプロジェクトを担当しましたが、その多くは「未完成」でした。その中には、8発エンジン、250フィートの翼幅を持つ大洋横断輸送機「セヴァスキー・スーパークリッパー」や、4人乗り、三輪式、高速個人用航空機「セヴァスキー・エグゼクティブ」などがありました。[ 6 ] 1937年に試験中だったP-35と実質的に同一のSev-S2は、フランク・フラーが平均速度415.51 km / hで優勝した1937年から始まり、最後の3回のベンディックストロフィー航空レースで優勝しました。

セヴァスキー航空機会社は1936年にロングアイランドの新施設で操業を開始し、ロングアイランドのファミングデールとアミティビルに3つの工場、飛行場、格納庫、水上機組立基地を購入した。[ 7 ]政府からの契約をいくつか獲得したにもかかわらず、セヴァスキー航空機会社はセヴァスキーの経営下では利益を上げることができず、1938年9月までにポール・ムーア（エドワードの弟で後継者）による救済を余儀なくされた。ムーアによる救済資金の調達には、社長であるセヴァスキーの個人予算が削減され、取締役会はマネージング・ディレクターのウォレス・ケレットに権限を委譲するという条件が付いていた。セヴァスキーが日本と秘密裏に交渉した20機のSEV-2PA-B3戦闘機に関する物議を醸す契約は陸軍省との対立を招き、必然的に米国政府はアメリカ陸軍航空隊（USAAC）に対し、P-35の発注を最初のバッチである76機に制限するよう圧力をかけることとなった。[ 8 ]

1938年から1939年の冬、セヴァスキーがヨーロッパへの販売旅行に出かけると、取締役会は1939年10月13日に事業を再編し、社名をリパブリック・アビエーション・コーポレーションに変更し、ケレットが新社長に就任した。セヴァスキーは損害賠償を求めて訴訟を起こしたが、訴訟が長引く中、取締役会はセヴァスキーが設立した会社から彼を追放した。リパブリック・アビエーションは第二次世界大戦中にリパブリックP-47サンダーボルトの設計・製造を行い、戦後は成功を収めた戦闘機シリーズを次々と展開する巨大企業へと成長し、1965年にフェアチャイルドに買収された。 [ 9 ]

航空戦力の擁護者

第二次世界大戦が近づくと、セヴァスキーは航空戦の理論構築に熱中した。真珠湾攻撃の直後、彼は『Victory Through Air Power』を執筆し、1942年4月に航空爆撃の戦略的使用を提唱した。[ 4 ]この本は500万部を売り上げたベストセラー（ニューヨークタイムズのベストセラーリストで第1位、1942年8月中旬に初めて登場し、4週間第1位を維持した）。この本の人気と痛烈なメッセージにより、ウォルト・ディズニーはこの本を同名のアニメ映画（1943年）に翻案し、セヴァスキー（映画の技術顧問も務めました）が実写解説を担当した。 [ 10 ] ディズニーのアニメ映画は興行的に冷ややかだったが、批評家たちはこの映画が標準的なディズニースタジオの作品から外れた異例の、抽象的な政治主張に基づいた強力なプロパガンダメッセージを送っていたと感じた。しかし、この本と映画は戦時中に大きな影響を与え、国民の意識を刺激し、戦略的航空力に関する全国的な議論を促しました。[ 11 ]

セヴァスキーは、1946年の戦略航空軍の創設と、コンベアB-36やボーイングB-47ストラトジェットといっ​​た航空機の開発という形でそのビジョンを実現した、数多い戦略航空推進者の一人でした。セヴァスキーは革新的な航空機や兵器のアイデアを公表し続け、特に1964年には高電圧放電によるイオン風で駆動する一人乗りの航空機、イオノクラフトを発表しました。実験室での実証実験では、2オンス（60g）の模型を持ち上げるのに90ワットの電力が必要であることが確認されましたが、有人機型は結局製作されませんでした。

戦後、セヴァスキーは航空と航空力の戦略的使用について講演と執筆を続け、画期的な論文『空軍力：生き残りの鍵』（1950年）と 『アメリカ：死ぬには若すぎる！』（1961年）を出版した。

私生活

セヴァスキーは1923年にニューオーリンズの社交界の名士、エヴリン・オリファント（1907–1967）と結婚しました。彼女はパイロットとしても有名でした。二人はニューヨーク市（セントラルパーク・サウス40番地）に定住しました。 [ 12 ] 1927年、セヴァスキーはアメリカ合衆国に帰化しました。1967年、セヴァスキー夫人はロングアイランドのノースポート、アシャロケン・ビーチの別荘で60歳で亡くなりました

「派手」で「ショーマン」と評されることが多かったセヴァスキーは、常に世間の注目を集めることに長けており、報道価値のある有名人とみなされていました。1942年には、ニューヨーク・タイムズ紙が彼の住居の一つを掲載し、「飛行機設計者がアパートを借りる：セントラルパーク・サウス40番地の7人の新入居者のうちの1人、セヴァスキー少佐」と報じました。[ 13 ]

セヴァスキーはニューヨーク工科大学の創設者であり理事でもありました。同大学は1972年、アルフレッド・I・デュポンが建てた優美な邸宅を取得しました。彼の栄誉を称え、「デセヴァスキー・センター」と改名され、現在では結婚式場として人気を博しています。

セヴァスキーは1974年にニューヨークのメモリアル病院で亡くなり、ブロンクスのウッドローン墓地に埋葬された。[ 14 ]

栄誉

1939年、航空技術の進歩によりハーモン・トロフィーを受賞しました。 [ 15 ]航空力に関する功績により、1945年にハリー・トルーマン大統領から功労勲章を、1969年にはアメリカ空軍参謀総長特別顧問としての功績が認められ、特別功労勲章を授与されました。1970年、セヴァスキーはアメリカ航空殿堂入りを果たしました。[ 16 ] 1972年、アメリカ功績アカデミーからゴールデン・プレート賞を受賞しました。[ 17 ]

書籍

  • セヴァスキー、アレクサンダー・P.（1942年）『航空戦力による勝利』サイモン＆シュスター、ISBN 1-299-06704-2、9781299067042
  • セヴァースキー、アレクサンダー・P. (1950) 『航空力：生存の鍵』サイモン＆シュスター
  • セヴァースキー、アレクサンダー・P.（1961）アメリカ：死ぬには若すぎる！、マグロウヒル

セヴァスキー航空機

リパブリック・エアクラフト・コーポレーションの設立以前、セヴァスキー航空機コーポレーションは以下の航空機を製造していました。これらはすべて同じテーマのバリエーションでした

参照

参考文献

注釈

  1. ^ a b De Seversky 1961, p. 15.
  2. ^航空百科事典「Уголок неба」（ロシア語）
  3. ^デ・セヴェルスキー 1942年、353ページ。
  4. ^ a b c「アレクサンダー・デ・セヴェルスキー」。Wayback Machineで2009年7月31日アーカイブ。cradleofaviation.org、The Cradle of Aviation Museum、2001年。2009年5月15日閲覧。
  5. ^ a bルマーマン、ジュディ。「アレクサンダー・デ・セヴァスキーとセヴァスキー航空機」米国飛行100周年記念委員会、2003年。2014年12月9日閲覧。
  6. ^ a bボイン1968年、28ページ。
  7. ^「航空機会社がロングアイランドの工場を買収、セヴァースキーは飛行場、工場、水上機組立基地を取得」ニューヨーク・タイムズ、1936年10月17日。
  8. ^ハッカー 1984年、70～71頁。
  9. ^「アレクサンダー・デ・セヴェルスキー、第一次世界大戦のロシアのエース、航空機設計者、リパブリック・アビエーションの創設者」acepilots.com、2003年。2009年5月16日閲覧。
  10. ^ドン・マークスタイン「航空戦力による勝利」ドン・マークスタインのToonopedia、2008年。2009年5月16日閲覧。
  11. ^ワッツ2001、234～235頁。
  12. ^「飛行機設計者の妻、アレクサンダー・デ・セヴァスキー夫人（60歳）が死去。自身も飛行士で、第二次世界大戦の航空機の試験で夫を支援」 ニューヨーク・タイムズ、1967年7月31日。2009年5月12日閲覧。
  13. ^「飛行機デザイナーがアパートを借りる：セントラルパーク・サウス40番地の7人の新入居者のうちの1人がメジャー・セヴァースキー」ニューヨーク・タイムズ、1942年1月23日。アーカイブ記事のプレビュー。2010年3月23日閲覧。
  14. ^「アレクサンダー・P・デ・セヴァスキー氏、80歳で死去。初期の戦略航空戦力提唱者」ニューヨーク・タイムズ、1974年8月26日。2009年5月12日閲覧。
  15. ^アレクサンダー・デ・セヴァスキーが航空技術の進歩によりハーモン賞を受賞（ニューヨーク・タイムズ、1940年）
  16. ^「アレクサンダー・デ・セヴァスキー（1894–1974）」。 2010年3月5日アーカイブ、 Wayback Machine 。アメリカ航空宇宙学会（AIAA）社、2009年。2009年5月16日閲覧。
  17. ^ 「アメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート受賞者」 www.achievement.org .アメリカ功績アカデミー.

参考文献

  • ボイン、ウォルター.「空を切る」エア・クラシックス、第4巻第3号、1968年2月
  • デ・セヴァスキー、アレクサンダー・P. 『航空力：生き残りの鍵』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1950年。
  • デ・セヴァスキー、アレクサンダー・P. 『アメリカ：死ぬには若すぎる！』ニューヨーク：マグロウヒル、1961年。
  • デ・セヴァスキー、アレクサンダー・P. 『航空戦力による勝利』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1942年。
  • フランクス、ノーマン、ラッセル・ゲスト、グレゴリー・アレギ共著『戦線の上空：イギリスの2人乗り爆撃機パイロット兼観測員エース、イギリスの2人乗り戦闘機観測員エース、そしてベルギー、イタリア、オーストリア＝ハンガリー、ロシアの戦闘機エース、1914～1918年：第一次世界大戦戦闘航空団シリーズ第4巻：第一次世界大戦航空エース第4巻』ロンドン：グラブ・ストリート、1997年。ISBN 978-1-898697-56-5。
  • ロバート・ハッカー著『セヴァスキー：革新者と預言者』エア・クラシックス、20周年記念特別版 1964-1984、1984年
  • ワッツ、スティーブン著『マジック・キングダム：ウォルト・ディズニーとアメリカン・ウェイ・オブ・ライフ』ミズーリ州コロンビア：ミズーリ大学出版局、2001年。ISBN 0-8262-1379-0。
外部動画
ビデオアイコンYouTubeの「優れた航空力による勝利」からの抜粋
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