Stormvloedkering オランダ アイセル

Stormvloedkering オランダ アイセル
跳開橋が開いた状態の Stormvoedkering Hollandse IJssel
座標北緯51度55分02.7秒、東経4度34分46.1秒 / 北緯51.917417度、東経4.579472度 / 51.917417; 4.579472
運ぶN210（閘門の間にあるアルジェラ橋経由）
十字架オランダ語
所有者ライクスウォーターステート
特徴
幅80m（水門）
身長45m（タワー）
最長スパン80メートル
スパン数1
歴史
建築家JAG ファン・デル・ストゥール Jr.
デザイナーデルタディエンスト
エンジニアリングデザインHG クルーン（建設エンジニア）
建設開始1954
工事終了1958年（最初の水門と橋）、1976年（2番目の水門）
オープン1958年10月22日
置き換えフェリー
位置
地図
Stormvloedkering Hollandse IJssel のインタラクティブ マップ

Stormvloedkering Hollandse IJssel (英語:ホランド・アイセル高潮障壁)、ホランド・アイセルケリング(ホランド・アイセル・バリア) またはアルゲラケリング(アルジェラ・バリア) は、カペレ・アーン・デン・アイセルとクリンペン・アーン・デンの市境にあるホランド・アイセルに位置する高潮障壁です。アイセル、オランダのロッテルダム東。この工場の建設は、1953 年の北海の洪水の悲惨な影響に対応して実施されたデルタ工場の最初のプロジェクトでした。 1954 年以前は、 Hollandscheという綴りが 正式名に使用されていました。

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デルタワークス

オランダ川は低地の川で、1953年の洪水の際、川の堤防が危険なほど高い水位にさらされ、ランドスタッドの約150万人が洪水の危険にさらされました。アウダーケルク・アーン・デン・アイセルの堤防は決壊し、ニューヴェルケルク・アーン・デン・アイセルの堤防はほぼ決壊しましたが、地元の市長が船員のアリー・エヴェグローエンに彼の艀「トゥイー・ゲブローダース」を堤防に開けた穴に進入させるよう命じたことで、ようやく封鎖されました。[ 1 ]そのため、デルタ工事の責任者であるデルタ委員会は高潮防壁の建設を優先し、洪水から1年も経たない1954年1月に浚渫工事が開始されました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

1958年5月6日、最初の水門が試験的に降ろされ、高潮防壁は1958年10月22日に運用を開始した。この防波堤は口語的にアルジェラケリングと呼ばれることが多いが、正式にその名前で知られたことはない。この名前は、N210道路が通る隣接する橋が、プロジェクト開通のわずか12日前の1958年10月10日に健康上の理由で運輸水利大臣を辞任したヤコブ・アルジェラにちなんで、正式にアルジェラブルグ（アルジェラ橋）と命名されたことに由来する。建築家はJAG van der Steur Jr.で、プロジェクトは国立水利庁のデルタディエンスト部門が設計し、HG Kroonが建設技師を務めた。[ 6 ]

この防壁は国立記念物に指定されています。防壁の4つの塔は航行の補助として照明されており、青色の照明は防壁が開いていること、赤色の照明は防壁が閉じていることを示します。[ 2 ]

設計と計画

オランダ海峡は重要な航路であるため、ダムで川を恒久的に閉鎖するという選択肢は検討されなかった。しかし、ダム閉鎖の潜在的な利点として、干拓地への海水の流入を減らすことで、南ホラント州の大部分の飲料水供給の安全性が向上することが挙げられた。解決策として、コンクリート製の塔の間に吊り下げられた2つの可動式水門を備えた高潮防護壁が選ばれた。水門は水位が非常に高い場合にのみ閉鎖され、それ以外の時間帯は船舶は水門の下を通行できる。[ 7 ]

アルジェラスルイスは、防波堤の北西に位置する幅23.9メートル、長さ139メートルの制水門で、 CEMTクラスVaまでの船舶は防波堤が閉鎖されている間も防波堤を越えて航行することができます。この構造物内には跳開橋が設置されており、閉鎖時の最高到達高は7.11メートルです。[ 8 ]

このプロジェクトは、2つの水門が独立して操作できるように設計されており、故障のリスクを最小限に抑え、定期的なメンテナンスを可能にしました。予算上の制約により、2つ目の水門は1976年まで運用されませんでした。その時点で、防波堤はほぼ18年間、1つの水門で運用されていました。水門は、以下の表に示すように、防波堤の両側で異なる荷重ケースと水位に対応するように設計されました。[ 9 ] [ 10 ]

アムステルダム陸地測量基準（NAP）よりメートル上の水位における水門の当初設計された荷重ケース[ 3 ]
荷重ケース海側水位（NAP、m）陸側水位（NAP、m）
1つの+4.500.00
b+2.50-2.00
c-1.95+0.30

建設と運営

塔の高さは45メートル、遮断ゲートは高さ12メートル、幅80メートル、間隔は135メートルです。各ゲートの総重量は480トンです。[ 11 ]基礎工事では、鋼矢板を2本ずつ設置し、杭の下部に地盤アンカーを溶接して荷重を基礎コンクリートに伝達しました。塔は鉄筋コンクリート造で、上部はプレキャストコンクリートスラブで2層構造となっており、1層には水門カウンターウェイト用のケーブルホイールが、もう1層には昇降機構の機械部品が収納されています。[ 12 ]

鉄芯入りの亜鉛メッキワイヤーロープによる8本の昇降ケーブルが使用され、各タワーの頂上にある直径4.8メートルのケーブルホイール2つにガイドされました。ケーブルホイールは、2つの自動調心球面ローラーベアリングを備えた鍛造鋼製の車軸に取り付けられていました。この機構により、ゲートは毎秒2～3センチメートルの速度で移動できました。ゲートはドルドレヒトで製作・組み立てられ、その後、ロッテルダム経由ではしけに乗せられて現場に輸送され、設置されました。[ 3 ]

オランダ・アイセル高潮防波堤の総建設費は約4000万ギルダーに上りました。防波堤は、アムステルダム測地基準点（NAP）より2.25メートル高い水位で閉鎖されます。防波堤の閉鎖には20分から60分かかります。防波堤は平均して年間4～5回閉鎖され[ 12 ]、10月から4月の暴風雨期には月に1回試験的に閉鎖されます[ 2 ] 。 [ 13 ] [ 12 ]

アルジェラ橋

アルジェラ橋は、クリムペナーワールトと南ホラント州本土を結ぶ最初の主要な固定河川橋であり、川にかかる固定橋と閘門にかかる跳開橋で構成されています。固定橋は2つの橋脚で支えられており、1つは東側の高架橋への接続部となり、もう1つは跳開橋の支柱となっています。橋の西側には、南北方向の交通が途切れることなく通行できるよう設計された地下道があります。 [ 3 ]

マースラントケリング建設の影響

1997年のマースラント防壁（マースラントケリング）の建設により、ホランゼ・アイセルケリングで保護されている地域を含む、その背後の地域の洪水に対する安全率が向上しました。マースラント防壁は、非常に極端な洪水（水位がロッテルダムのNAPより3メートル以上高くなると予測される場合）向けに設計されています。平均して、これは10年に1回発生します。マースラント防壁が閉鎖されると、アウデ・ハーフェンのロッテルダム旧港への入口は、少なくとも24時間すべての船舶に対して閉鎖されます。ホランゼ・アイセルケリング背後の堤防は、NAPより2.25メートル高までの水位にしか対応できないため、マースラント防壁よりも頻繁に、年間約3～4回閉鎖されます。

技術的には、ホランゼ・アイセルケリングを廃止し、マースラントケリングをより頻繁に閉鎖することも可能ですが、それに伴う船舶の航行妨害による望ましくない経済効果を考慮すると、ホランゼ・アイセルケリングは引き続き運用されます。さらに、マースラント防波堤の閉鎖作業は、約4時間で完全に閉鎖できるホランゼ・アイセルケリングよりもはるかに長い時間がかかります。そのため、マースラントケリングの閉鎖は、水位が極めて高い場合にのみ実施され、ホランゼ・アイセルケリングは、国立水利庁の洪水管理戦略全体にとって不可欠な役割を果たし続けています。[ 14 ]

メディア

  • ザ ストームブラッドケリング オランダ アイセル
    ザ ストームブラッドケリング オランダ アイセル
  • アルジェラ橋の水位計
    アルジェラ橋の水位計
  • 障壁が閉じていることを示すために塔が赤く点灯した
    障壁が閉じていることを示すために塔が赤く点灯した
  • 塔は青く点灯し、バリアが開いていることを示している
    塔は青く点灯し、バリアが開いていることを示している
  • ポリグーンの作品報告（ニュース映画）（1957年12月18日）

参照

参考文献

  1. ^ “Herinneringen aan de Watersnood” [洪水の記憶]. BN DeStem (オランダ語)。 2017 年 3 月 12 日。2022 年12 月 30 日に取得。
  2. ^ a b c “オランダのアイセル防潮堤 – ウォータースヌード博物館” . 2022 年12 月 29 日に取得。
  3. ^ a b c d "Driemaandelijks Bericht Deltawerken nr 001-010 (1957-1959)" [デルタ工場に関する四半期報告書: No. 001-010 (1957-1959)]。デルタ工場に関する四半期報告書(オランダ語) ( 1–010 )。 1957 年。2022 年12 月 29 日に取得。
  4. ^ Watson, I.; Finkl, CW (1990). 「高潮対策の最新技術：オランダ・デルタ・プロジェクト」. Journal of Coastal Research . 6 (3): 739– 764.
  5. ^ Stamhuis、E. (1997)。Afsluitingstechnieken in de Nederlandse Delta: Een overzicht van de ontwikkeling van deze techniek [オランダデルタにおける閉鎖技術: 技術開発の概要] (オランダ語)。ハーグ：アムステルダム国立公園。ISBN 9057301768。
  6. ^スティーンハウス、M.;フォアマン、L.スワート、S.エメリク、J. (2016)。De Deltawerken [デルタ ワークス] (オランダ語)。 [ロッテルダム]: nai010 Uitgevers。ISBN 978-94-6208-272-4. OCLC  951540787 .
  7. ^アノニムス、A. (1960)。「Driemaandelijks Bericht Deltawerken nr 011-020 (1960-1962)」 [デルタ工場に関する四半期報告書: No. 011-020 (1960-1962)]。デルタ工場に関する四半期報告書(オランダ語) ( 11–020 ) 。2022 年12 月 29 日に取得。
  8. ^ブラウ、TS;ハス、ハース;ルイジアナ州アドリアンセ（2004）。「Dynamiek terug in de delta」 [デルタに戻るダイナミクス] (PDF)。De Levende Natuur (オランダ語)。105 (5) : 162–167。2023 年10 月 7 日に取得。
  9. ^マリス、AG;ヴァン・ヴィーン、J.デ・フリース、JW。ディビッツ、HAMC (1956)。「Het deltaplan en zijn verschillende facetten」 [デルタ計画とそのさまざまな側面]。De Ingenieur (オランダ語) 。2022 年12 月 29 日に取得。
  10. ^ヴァン・エッテン、RJG (1981)。Voortzetting van het systematisch onderzoek van boezemkadenmet andere Waterkeringen: Voorlopige urgentieindeling Maasdijken [他の洪水防御を備えた干拓堤防の体系的研究の継続: マース堤防の予備的緊急度分類] (報告書) (オランダ語)。アムステルダム国立公園、COW 。2023 年10 月 7 日に取得。
  11. ^ “Deltawerk Hollandse IJssel 高潮防壁” . 2022 年12 月 30 日に取得。
  12. ^ a b c Waterstaat、インフラストラクチャ大臣（2023 年 10 月 23 日）。「Hollandsche IJsselkering bestaat 65 jaar」 [Hollandsche IJsselkering は 65 年存在します]。Rijkswaterstaat (オランダ語) 。2023 年12 月 28 日に取得。
  13. ^「デルタ・ワークス：オランダ南西部にある8番目の世界遺産」Rijkswaterstaat Technical Publications . 2015年6月.
  14. ^ “オランダの水管理”.アムステルダム国立美術館の技術出版物。 2011年。
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