全日本GT選手権
全日本GT選手権
カテゴリグランツーリスモ
国日本
就任シーズン1993
折り畳まれた2004年（スーパーGTに改名）
最後のドライバーズチャンピオンGT500：本山哲 リチャード・ライオンズGT300：山野哲也八木宏之日本イギリス日本日本
ラストメイクスのチャンピオンGT500:日産GT300:ホンダ
最後のチームのチャンピオンGT500:ニスモザナヴィ/モチュール ピットワークGT300: M-TEC
公式サイトスーパーGT.net

全日本GT選手権（JGTC）は、1993年に始まったグランドツーリングカーレースシリーズです。当初は全日本GT選手権と呼ばれていましたが、2005年にスーパーGTに改名されました。これは、日本におけるスポーツカーレースの最高レベルでした。

このシリーズは、日本自動車連盟（JAF）の公認を受け、GTアソシエイション（GTA）によって運営されています。オートバックスは1998年からこのシリーズのタイトルスポンサーを務めています。

歴史

JGTC（全日本グランドツーリング選手権）[ 1 ]は、1993年[ 2 ] [ 3 ]に日本自動車連盟（JAF）の子会社であるGTA（GTアソシエイション）によって設立されました。廃止されたグループCカーの全日本スポーツプロトタイプカー選手権と、スーパーツーリングカーの方式を採用するグループAツーリングカーの全日本ツーリングカー選手権に代わるものです。両シリーズにおける予算の高騰と1チーム/1メーカーの独占を防ぐため、JGTCは厳しい馬力制限とレース優勝者への重い重量ペナルティを課し、ファンの満足度を重視しながら、サーキットでのレースを緊迫したものにするという明確な目的を掲げました。

2003 ザナヴィニスモGT-R (R34)。

最初のシーズンでは、JGTCのグリッドは主に日本のスーパースポーツセダンで構成され、純粋なJGTC車両はニスモがエントリーした日産スカイラインGT-Rと日産シルビアS13のみで、このうちGT-RはAWDグループA車両を改造したものだった。例外はシーズン最初のレースで、IMSA GT選手権のエキシビションレースを兼ねていたため、アメリカンシリーズのGTSおよびGTU車両がフィールドに加わった。鈴鹿1000kmレースでは、グループCプロトタイプ、グループNツーリングカー、ヨーロッパとIMSAのGT車両がすべてフィールドに加わり、より多様な競合車が見られた。

翌シーズン、シリーズはルールの全面的な見直しを受け、FIAのGT1カテゴリーとGT2カテゴリーにそれぞれクラスが新設されました。JSSシリーズは後者のカテゴリーに完全に統合されました。このシリーズの重要性を高めたのは、他のレースシリーズと比較して、当時のJGTCチームが、初年度のJSS車両であろうと、IMSA GTSクラスのスペースフレームレーサーであろうと、好きな車両を自由にエントリーできたことです。しかし、グループCプロトタイプは圧倒的な強さを見せながらも、1995年シーズン以降はシリーズから除外されました。

1995年シーズン末までに、GT1マシンの入手と運用コストが劇的に上昇したため、JGTCはコスト削減と、それまでのJSPCシリーズの轍を踏まないために、再びレギュレーションの見直しを行いました。新たに制定されたGT500とGT300のレギュレーションでは、車両の重量と馬力に応じてエアリストリクターによる制限が設けられました。レギュレーションは継続的に進化を遂げましたが、GT500とGT300クラスは今日でも日本のスポーツカーレースのトップクラスであり続けています。

車

マシンはGT300とGT500の2つのグループに分かれています。これらのカテゴリー名は、従来の最高出力制限に由来しています。シリーズ初期のGT500マシンは500馬力以下でしたが、GT300マシンは最高出力が約300馬力で、ダウンフォースはGT500マシンに比べてはるかに低かったです。GT500とGT300マシンに搭載されている現行世代のエンジンは、従来の制限を超える出力を発揮しますが、この制限はJGTC時代を通して維持されました。

どちらのグループでも、カーナンバーはチームに割り当てられ、各チームは他のチームが使用していない限り、任意のナンバーを選択できます。各チームに割り当てられたナンバーは永続的で、チームがシリーズから撤退した場合にのみ変更されます。また、GT500では、ディフェンディングチャンピオンのみが1番を使用できますが、ディフェンディングチャンピオンは1番の使用が義務付けられていません。

識別を容易にするため、GT500車両には白いヘッドライトカバー、フロントガラスのデカール、ナンバーパネルが装備され、GT300車両にはそれらの黄色のバージョンが装備されています。

GT500

作る
日産スカイラインGT-R350Z
300ZX
トヨタスープラ
ホンダNSX
マクラーレンF1 GTRF1 GTR
ポルシェ911 GT2
ランボルギーニディアブロ
ムルシエラゴ
フェラーリF40550 GTS
BMWM3
ダッジヴァイパー
RGSGT1
メルセデス・ベンツクロック
ヴェマック350R408R

GT300

作る 車 カテゴリ 競技年数 画像 注記
アメリカ手話ASL ARTA ガライヤJAF-GT 2003–2004
BMWBMW 318iクーペJAF-GT 1996–1997
BMW M3JAF-GT 1996年（E30世代）1996～1999年（E36世代）2002～2003年（E46世代）
シボレーシボレー コルベット C4JAF-GT 2002
ダッジダッジ・バイパーFIA GT2 2000～2002年（第1世代）2003年（第2世代） 当初はデチューンされたGT500カーとして出場した
フェラーリフェラーリ F355JAF-GT 1997～2000年
フェラーリ360JAF-GT 2001–2004
ホンダホンダNSXJAF-GT 1998年、2001～2004年 2001年から2002年にかけて、ヴェルノ東海ドリーム28はデチューンされた1999年仕様のホンダNSX GT500車でレースをし、M-Tecはデチューンされた2003年仕様のホンダNSX GT500車で2004年にレースをしました。
マツダマツダ RX-7JAF-GT 1996–1997 (FC3S世代) 1996–2004 (FD3S世代)
マツダ ロードスターJAF-GT 1997–1998
三菱三菱ミラージュ C53AJAF-GT 1996 私掠船によって侵入
三菱FTOJAF-GT 1998～1999年 前輪駆動
モスラーモスラー MT900JAF-GT 2001–2004
日産日産シルビアJAF-GT 1996–1997 (S13世代) 1996–1999 (S14世代) 1999–2004 (S15世代)
日産スカイラインJAF-GT 1996–1998 (R31世代) 1996–1999 (R32世代)
日産フェアレディZ（Z33）JAF-GT 2003–2004
ポルシェポルシェ911 GT2FIA GT2 JAF-GT 1996–2001
ポルシェ911 GT3FIA GT3 JAF-GT 1999–2004 1999年シーズン第5戦で チームタイサンによって導入された
ポルシェ・ボクスターJAF-GT 2000
ポルシェ968JAF-GT 2004 アークテック・モータースポーツ社製
ルノールノー・スポール・スパイダーJAF-GT 1997 私掠船によって侵入
RGSRGS ミラージュ GT-1FIA GT1 2003 シボレー LS1エンジンを搭載したランボルギーニ カウンタックキットカー。2000年にGT500で走ったのと同じ車です。
トヨタトヨタ MR2JAF-GT 1996–1999
トヨタ キャバリエJAF-GT 1997–1998 前輪駆動
トヨタ セリカJAF-GT 1998～2000年（第1世代）2003～2004年（第2世代） 初代は前輪駆動。2代目は2003年シーズン第3戦で レーシングプロジェクトバンドウから導入された。
トヨタ AE86JAF-GT 1999–2001
トヨタ カローラ（AE101）JAF-GT 2000
トヨタ MR-SJAF-GT 2000～2004年
スバルスバル インプレッサ WRX STiJAF-GT 1997–2001（第1世代）2002–2004（第2世代） 2代目は4ドアセダン
ヴェマックヴェマック RD320RJAF-GT 2002～2004年

論争

1998年JGTC富士事件

日本人ドライバーの太田哲也は、1998年5月3日に富士スピードウェイで開催されたJGTCレース中に巻き込まれた、炎上する多重玉突き事故から生き残ったことで知られている。この事故は、路面水分過多が原因であった。その後、太田はアクアプレーニング現象を起こしてコースアウトし、すでにクラッシュしていたポルシェに直撃した。事故当時、太田が運転していたフェラーリの燃料セルは満タンだったが、衝撃で発火した。太田は体のかなりの部分でⅢ度熱傷を負い重傷を負ったが、もし当時のJGTCが十分な緊急対応を行っていれば、この事故は防げたかもしれない。太田は、レーシングクラブと主催者を過失で訴え、9千万円（US$800,000）の賠償金を勝ち取った。

舘信吾氏死去

現在、JGTCやスーパーGTのレースミーティング中に死亡者が出たことはないが、 1998年のGT300チャンピオンである舘真吾が、1999年3月11日にTIサーキット英田でのテスト中の事故で死亡した。チーム・ルマンに所属する舘のGT500トヨタ・スープラは技術的な故障に見舞われ、最初のコーナーで減速することができなかった。舘はスピードを落とさずにタイヤウォールに衝突し、ハンドルで胸部に重傷を負い、1時間後に死亡が確認された。[ 4 ]

チャンピオン

影山正彦と新田守男は、GT1/GT300クラスで3度のチャンピオン獲得という最多記録を並んで保持しています。影山正彦は、複数回のチャンピオン獲得を達成した初のドライバーであり、GT300クラス初の2度および3度のチャンピオン獲得者でもあり、いずれも連続優勝を果たしました。

季節 カテゴリ ドライバーズチャンピオンシップ チーム選手権
ドライバー 車 チーム 車
1993GT 日本影山正彦日産スカイラインGT-R R32授与されなかった
1994GT1 日本影山正彦日産スカイラインGT-R R32カルソニック星野レーシング日産スカイラインGT-R R32
GT2 日本小畑栄 ポルシェ964カレラRS ケガニ・レーシング ポルシェ964カレラRS
1995GT1 日本影山正彦日産スカイラインGT-R R33チームタイサンポルシェ911 GT2
GT2 日本星野かおる石橋良美日本日産スカイラインGTS-Rチーム外国屋日産スカイラインGTS-R
1996GT500 オーストラリアデビッド・ブラバムジョン・ニールセンデンマークマクラーレン F1 GTR - BMWチームラークマクラーレン F1 GTR - BMW
GT300 日本鈴木慶一新田守男日本ポルシェ カレラ RSR チームタイサンジュニアポルシェ964カレラRSR
1997GT500 スペインペドロ・デ・ラ・ロサミハエル・クルムドイツトヨタ スープラトヨタカストロールチームトムストヨタ スープラ
GT300 日本福山英夫 織戸学日本日産シルビアS14RS-Rレーシングチーム withバンドウ日産シルビアS14
1998GT500 フランスエリック・コマス影山正美日本日産スカイラインGT-R R33ペンゾイルニスモ日産スカイラインGT-R R33
GT300 日本鈴木慶一舘信吾日本トヨタ MR2チームタイサンジュニア with 土屋トヨタ MR2
1999GT500 フランスエリック・コマス日産スカイラインGT-R R34トヨタカストロールチームトムストヨタ スープラ
GT300 日本新田守男トヨタ MR2モモコルセレーシング with 土屋 トヨタ MR2
2000GT500 日本道上 涼ホンダNSX無限×ドームプロジェクト ホンダNSX
GT300 日本福山英夫ポルシェ996 GT3Rチーム・タイサン・アドバンポルシェ996 GT3R
2001GT500 日本竹内宏典立川祐路日本トヨタ スープラニスモヒロト/ザナヴィ 日産スカイラインGT-R R34
GT300 日本大八木伸之青木隆之日本日産シルビアS15チーム・タイサン・アドバンポルシェ 911 GT3 R
2002GT500 日本脇坂寿一 飯田章日本トヨタ スープラ無限×ドームプロジェクト ホンダNSX
GT300 日本新田守男高木真一日本トヨタ MR-Sチーム・タイサン・アドバンポルシェ 911 GT3 R
2003GT500 日本本山哲 ミハエル・クルムドイツ日産スカイラインGT-R R34ザナヴィ・ニスモ日産スカイラインGT-R R34
GT300 日本木下光宏柳田真隆日本日産フェアレディZ Z33チーム・タイサン・アドバンクライスラー・バイパーGTS-Rポルシェ911 GT3 R
2004GT500 日本本山 聡リチャード・ライオンズイギリス日産フェアレディZ Z33ニスモザナヴィ/モチュールピットワーク 日産フェアレディZ Z33
GT300 日本山野哲也日本八木宏之 ホンダNSXM-TECホンダNSX

参考文献

  1. ^ “JGTC - Japan GT (Grand Touring) Championship” . www.japanesesportcars.com . 2004年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月6日閲覧。
  2. ^ 「JGTCの歴史」。IMCAスロットレーシング。
  3. ^ 「JGTC 1993シーズン」 WSPRレーシング。
  4. ^ O'Connell, RJ 「20年後、Shingo Tachiを偲んで」 Dailysportscar . 2020年10月19日閲覧。
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