| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| NYSE : Y | |
| 業界 | 保険 |
| 設立 | 1929 (1929年) |
| 創設者 | オリスとマンティス・ヴァン・スウェリンゲン |
| 本部 | タイムズスクエアタワーニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
主要人物 | |
| 製品 | 所有権保険、その他 |
| 収益 | |
| 総資産 | |
| 総資本 | |
従業員数 | 13,313 (2021) |
| 親 | バークシャー・ハサウェイ |
| Webサイト | アレガニー |
| 脚注/参考文献[ 1 ] | |
アレガニー・コーポレーションは、鉄道事業の持株会社として鉄道起業家オリス・ヴァン・スウェリンゲンとマンティス・ヴァン・スウェリンゲンによって設立されたアメリカの投資持株会社です。1929年に設立され[ 2 ]、1984年にデラウェア州で再設立されました[ 3 ]。 2022年3月21日、バークシャー・ハサウェイは116億ドルでアレガニー・コーポレーションの買収提案を行い、2022年10月に買収が完了しました[ 4 ]。[ 5 ]
大恐慌時代の同社の倒産後、経営権はロバート・ラルフ・ヤングとアラン・プライス・カービーの手に渡った。ヤングはヴァン・スウェリンゲン兄弟に資金を提供し、1954年のニューヨーク・セントラル鉄道の委任状争奪戦で彼らとヴァンダービルト家を打ち負かしたJPモルガン銀行家への復讐の手段として同社を利用した。破綻するニューヨーク・セントラル鉄道はヤングが予想していたよりも悪い状況にあり、ヤングは1958年1月に配当金の停止を余儀なくされた直後に自殺した。ヤングの死後、ニューヨーク・セントラル鉄道の経営は彼の弟子であるアルフレッド・E・パールマンが引き継いだ。ニューヨーク・セントラル鉄道の運営を合理化するために多くのことが達成されたが、当時の厳しい経済状況では、他の鉄道会社との合併が財政安定への唯一の道と見なされた。最も可能性の高い買収先は、ニューヨーク・セントラル鉄道のかつての最大のライバルであるペンシルバニア鉄道となった。 1960年代初め、ニューヨーク・セントラル鉄道は、1963年以降スチュアート・T・サンダースが率いるペンシルバニア鉄道 (PRR) との合併交渉を行った。サンダースはその直前、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道を率いて、バージニアン鉄道、ニッケル・プレート・ロード、ウォバッシュ鉄道などの買収と合併を通じた事業拡大を成功させていた。ニューヨーク・セントラル鉄道とPRRの合併で成功がもたらされるという大きな期待があった。1968年2月1日、合併によりペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーが設立された。しかし、かつての2つの鉄道会社の根底にある財務上の弱さと、 ICCが慢性的に弱かったニューヘイブン鉄道をこのシステムに強制的に組み込んだという事実が相まって、ペン・セントラル鉄道は破綻し、2年後の1970年6月21日に破産宣告を受けた。ペン・セントラル鉄道の資産の多くは、1976年に設立されたコンレールに渡り、ペン・セントラル鉄道の破産により、アレガニーの鉄道事業への関与はほぼ終わった。
同社の残余の鉄道投資により、ジョン・J・バーンズ社長兼CEOは1995年から2004年まで バーリントン・ノーザン・サンタフェ・コーポレーションの取締役を務めた。
現在、アレガニー・コーポレーションは保険事業(財産保険、損害保険、保証保険、忠実保険)に注力しています。アラン・カービーの息子であるフレッド・M・カービー2世は、2011年2月に亡くなるまで取締役会長を務め、フォーブス誌のアメリカ長者番付400に名を連ねていました。 [ 6 ]
アレガニーの現在のポートフォリオには以下が含まれます。[ 7 ] [ 8 ]