アルナライン

アルナライン
アルナライン
	シンセンヴェイエンの高架
概要
所有者	ノルウェー国鉄
テルミニ	アルナブル駅; グレフセン駅;
サービス
タイプ	鉄道
システム	ノルウェー鉄道
オペレーター	カーゴネット、カーゴリンク
歴史
オープン	1901年1月20日
テクニカル
線の長さ	4.3 km (2.7 マイル)
トラック数	シングル
キャラクター	貨物
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
ルートマップ
ルートマップ
	フェレスラクテリート
	屠殺場
	標準電話
	およびケーブル
	ウルヴェンヴェイエンへ
	＆パースヴェイエン
	この図: ビュー; 話す; 編集;

アルナ線（ノルウェー語：Alnabanen ）は、ノルウェーのオスロにあるアルナブルとグレフセンを結ぶ全長4.3キロメートル（2.7マイル）の鉄道路線です。単線のため、オスロ中央駅を経由することなく、幹線とイェービク線を直接結ぶことができます。この路線は電化されており、ノルウェー国鉄が所有しています。貨物列車専用で、ベルゲン線の列車がアルナブル貨物ターミナルまでアクセスできます。

この路線はイェーヴィク線と同時に建設され、1901年1月20日に開通した。1902年にイェーヴィク線がオスロ東駅まで開通するまで、この路線には一定の旅客輸送があった。1909年からはアルナ線がベルゲンからの貨物列車に使用され、1961年に電化された。この路線をオスロ通勤鉄道の一部として対角線の一部とする提案もあった。

ルート

アルナ線は全長4.3キロメートル（2.7マイル）で、グレフセン駅のイェーヴィク線と幹線アルナブル貨物ターミナルを結んでいます。この路線は単線、標準軌で、 15kV 16.7Hz交流で電化されています。^{[ 1 ]}この路線では、1日に4～8本の貨物列車が運行されています。^{[ 2 ]}

この路線は、標高109.2メートル（358フィート）に位置するイェーヴィク線のグレフセン駅から出発する。アルナ線はイェーヴィク線の西側を1.09キロメートル（0.68マイル）走り、国道4号線の下を通過した後、22.9メートル（75フィート）の橋でイェーヴィク線と交差する。この路線は、ペル・クレ、コープ、ヴィンモノポレットなどの工業地帯を通り過ぎ、 52メートルと26メートル（171フィートと85フィート）の橋でオーケルンヴェイエンと国道150号線を横断する。国道150号線はグレフセンから2.20キロメートル（1.37マイル）の位置にある。この路線は、アルバー、ヘッセルベルク、スタンダード・テレフォンズ・アンド・ケーブルズなどの支線を通り、ブロベックヴェイエン道路を渡ってアルナブルに到達します。^{[ 3 ]}

歴史

オスロ北部を走る鉄道の計画は1857年に開始された。ハーデランド、トーテン、イェーヴィクの鉄道委員会は1874年に設立され、リレハンメル北方に至る路線網を提案した。不況により計画は一時中断されたが、推進派は1884年に作業を再開し、^{[ 4 ]}ヴァルドレスとハリングダルを経由してベルゲンに至る鉄道建設の可能性を強調した。この路線は1890年と1892年に議会で否決されたが、1895年3月2日に可決された。^[⁵^]

オスロ発の路線は当初、オスロ西駅からグロルドまで回り込み、そこから北へ向かって町を迂回する計画だった。しかし、1895年7月22日に議会がオスロ東駅（オスロØ）からマリダレンを経由する路線を決定したため、この計画は放棄された。建設は11月に開始された。路線は幹線標準の30キログラム/メートル（60ポンド/ヤード）の線路で建設された。路線の最初の区間であるグレフセンからヤレンまでのヨーヴィク線（当時は北線と呼ばれていた）とロイケンヴィク線は1900年12月18日に開通した。^{[ 5 ]}アルナ線は1901年1月20日に開通した。^{[ 1 ]}

ヨーヴィク線行きの旅客列車は、オスロØからアルナブル駅を経由してアルナ線を経由してグレフセン駅まで運行された。これは1902年11月28日にオスロØとグレフセン間の北線区間が開通するまで続いた。^{[ 5 ]}ベルゲン行きの貨物列車は、ヨーヴィク線に接続するベルゲン線が1909年11月27日に開通した後、アルナ線を利用するようになった。 ^{[ 6 ]}アルナ線は、ヨーヴィク線南部区間と同時に、1961年2月1日に電化運転を開始した。^{[ 7 ]}

通勤鉄道の提案

アルナ線は、オスロの住宅密集地域と多くの雇用地を通ります。そのため、この路線をオスロ通勤鉄道の新線として利用し、イェーヴィク線の南部、特にニーダレン地区と、グロルッダレンを通る幹線を結ぶ路線とする提案がなされています。^{[ 8 ]}国鉄庁は2005年にこの提案について調査を行いましたが、経済的に採算が取れないと結論付けました。^{[ 9 ]}

オスロとアーケシュフースの交通機関であるルーターは、旅客輸送が実行可能かどうかを評価するための調査を2011年に実施した。検討されたのは、ニーダレン駅からアルナ線を経由してリレストレム駅までを結ぶサービス、ニーダレンからアルナ線を経由してオスロSまでループするサービス、この路線をオスロ路面電車が代わりに使用するサービス、^{[ 10 ]}およびストロ/グレフセンとアルナ駅の間で運行するサービスという4つの主な提案だった。^{[ 11 ]}ルーターは、駅の場所としてオーケルンが最も実現可能だと考え、ウルヴェン、ローレン、シンセンの駅も検討した。^{[ 12 ]}さらに、報告書ではグレフセンの停留所をオスロ地下鉄環状線のストロ駅に設置するよう求めていた。^[¹³^]

報告書では、15分間隔と30分間隔を検討した。2回の途中停車を伴うアルナとストロ間の所要時間は8分となる。30分間隔のサービスは単一の複数ユニットで運営でき、それでも1時間あたり貨物列車を運行することができる。^{[ 14 ]} 15分間隔のサービスには3つのユニットが必要となり、路線を複線に拡張する必要がある。^{[ 15 ]}インフラのアップグレードは、頻度の低いサービスで2億4,100万ノルウェークローネ（NOK）、頻度の高いサービスで5億7,200万ノルウェークローネと見積もられた。 ^{[ 16 ]}このサービスの1日あたりの乗客数は4,300人と推定された。^{[ 17 ]}報告書は、提供されるサービスに応じて、サービスの社会に対する正味現在価値は4億8,700万ノルウェークローネまたは8億1,200万ノルウェークローネのマイナスになると結論付けた。^{[ 18 ]}

参考文献

^ ^a ^b Bjerke (1994): 26
^ "アルナバーネンの人物像" . Akers Avis Groruddalen (ノルウェー語) 。2007 年3 月 25 日に取得。
^ビャーケ（1994）：29
^アーズ（2002）：7
^ ^a ^b ^cアーズ（2002）：9
^アーズ（2002）：129
^ビャーケ（1994）：27
^ルータ（2011）：11
^ルータ（2011）：12
^ルータ（2011）：18
^ルータ（2011）：19
^ルータ（2011）：20
^ルータ（2011）：21
^ルータ（2011）：24
^ルータ（2011）：25
^ルータ（2011）：39
^ルータ（2011）：41
^ルータ（2011）：53

参考文献

イーヴァル、アールス。カルスルッド、ビョルン (2002)。Hundre år på sporet (ノルウェー語)。ファーゲルネス：ナイ・ヴァルドレスバネン。ISBN 82-996456-0-3。
ビェルケ、トール (1994)。バネデータ '94 (ノルウェー語)。オスロ：ノルスク・イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-15-5。
「アルナバーネンの人物」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2011 年 2 月 7 日。2013 年 10 月 29 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

北緯59度55分54.78秒東経10度48分23.14秒 / 北緯59.9318833度、東経10.8064278度 / 59.9318833; 10.8064278

[b26-1] Bjerke (1994): 26

[2] "アルナバーネンの人物像" . Akers Avis Groruddalen (ノルウェー語) 。2007 年3 月 25 日に取得。

[3] ビャーケ（1994）：29

[4] アーズ（2002）：7

[aa9-5] アーズ（2002）：9

[6] アーズ（2002）：129

[7] ビャーケ（1994）：27

[8] ルータ（2011）：11

[9] ルータ（2011）：12

[10] ルータ（2011）：18

[11] ルータ（2011）：19

[12] ルータ（2011）：20

[13] ルータ（2011）：21

[14] ルータ（2011）：24

[15] ルータ（2011）：25

[16] ルータ（2011）：39

[17] ルータ（2011）：41

[18] ルータ（2011）：53

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]